如果你仔细观察过，会发现轮毂中间的柱子都是不变形的三角形。无论什么样的设计，什么样的花型，都是围绕这个来设计制作的。那么我们都知道a柱的盲区对行车安全是有一定影响的。为什么车企在设计制造车辆时不说a柱是透明设计？这不是很好的解决了a柱的盲点吗？车企不这么做的原因有几个:第一，没有合适材料的车企必须知道，如果把a柱做成透明的，a柱的盲区就可以解决，没有合适的材料。
现在材料这么多，为什么汽车的A柱不可以做成透明的？
开车的人都知道这么一种情况，就是在路上行驶的时候，有时候转弯甚至直行也好，有些障碍物或者行人的被A柱遮挡，没能及时发现，这时就很容易出现刮蹭到障碍物，或者出现蹭到行人的情况发生。如果车速过快的话，那么后果更严重。那么都知道A柱盲区对于行车安全是有一定影响的，为什么车企在设计和制造车辆的时候，不会讲A柱设计成透明的呢？这样一来不就很好解决了A柱盲区？而车企之所以没有这样做，原因有这几点：一、没有合适材料车企肯定也知道将A柱做成透明的，就可以解决A柱盲区问题，但是并没有合适的材料。
并且如今透明材料的刚度，都不足以可以用来作为汽车的A柱。当然，曾有车企将概念车的A柱进行镂空，这样驾驶员可以通过碎片的画面脑补出完整的画面。但是镂空后，钢材的刚性肯定不如完整的一块来得强。二、没有严重影响行驶安全A柱盲区虽然会一定程度上影响驾驶员的视野，存在行车的安全隐患。但其实只要驾驶员在驾驶的时候精神注意力足够集中，并且有良好的安全意识，遵守交通规则的话，那么A柱盲区对行车安全的影响就并不大，还没达到必须要寻求一种材料去消除A柱的盲区。
三、出于安全性的考虑如今的汽车车头会设计成一个溃缩区，也就是“吸能盒”。在发生碰撞的时候，溃缩区能很好的吸收巨大的冲击力，最大程度上去减弱对车内人员的冲击。但A柱的作用是要在发生碰撞的时候，最大程度保证驾驶舱处于完好状态，所以A柱的材料都是使用超高强度的钢材。不然驾驶舱都变形的话，车内的人基本也是九死一生了。
汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受汽车那么重的重量？
轮毂的设计是遵循一定的原理，而并非随意生产的。一辆普通的汽车大概是1.4吨左右，再加上车上的人以及货物，总承重也就是在1.5吨左右，而普通轮毂的承受重量是在600-700公斤左右，所以这对于汽车来说绰绰有余。回到问题上，为什么轮毂上的支柱这么小，感觉好像随时都会被压垮一样，却很意外地能够承受一整辆车的重量？轮毂主要由轮辋与轮辐构成，除了设计样式，类型不同之外，基本上构成部分都是一样的。
如果你有仔细观察过的话，你会发现轮毂中间的支柱都是不变形的三角形，无论是什么样的设计，什么样的花式，全都是围绕这个来设计制作的。至于“轮辐是不是越多越好”，从散热方面考虑的话，肯定不是越多越好。从承重量看肯定是越多越好，但注意这里的“多”是指在力学前提条件下对汽车承重量的保证。不过在长期高速行驶的时候一般采用多幅的轮胎，可以提供良好的支撑，不至于在行驶时轮子产生较大的形变。
另外，市面上的汽车轮毂一般分为钢制轮毂和铝合金轮毂。铝合金形状多样，重量轻。相比老款钢圈，辐条更清晰——辐条呈放射状，数量一目了然。材质不一样，所以承受能力会更强。再说了，不光是轮毂，轮胎也会有一定的气压，也能起到一定的承重作用，不至于说怕车承受不了这么重的重量。随时随地，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻大显身手！回答各种车主急救问题，如果觉得有用请关注并点赞。当你需要救援的时候，无论你在哪里，都可以关注微信微信官方账号CMCmotor，帮你找到最近的专业救援人员！。
