宝成高铁是个错误，听说宝成现出事故了从北京到成都的火车是不是暂时就不能正常运行

来源：整理时间：2022-07-17 02:21:32 编辑：生活常识手机版

1，听说宝成现出事故了从北京到成都的火车是不是暂时就不能正常运行

不会停运，宝成是复线，损坏的只是下行线。（从北至南的）另一条线可以正常通过！只造成晚点，不会停运。今天成都地区各大报纸已有说明！

出事的是副线，影响不算很大。

你好！应该是的，到重庆转车还是很方便的我的回答你还满意吗~~

谁给你说的成都到北京就一定过宝成线？

听说宝成现出事故了从北京到成都的火车是不是暂时就不能正常运行

2，高铁上车补票是个什么流程

1、主动向列车工作人员声明（乘坐动车组时向列车长声明，乘坐普速客车时向本车厢列车员声明）。2、经列车查验乘车人、购票时所使用的有效身份证件原件、购票信息一致后，列车长会给乘客办理挂失补办手续，只收取2元手续费，票面标注“车票丢失”字样。到站前核验席位使用正常后，给乘客开具客运记录。3、到站后，乘客主动向车站出站口工作人员声明，配合工作人员进行查验。凭票面标注“车票丢失”字样车票、客运记录和购票时所使用的有效身份证件原件办理出站检票手续，车站收回客运记录，列车收取的2元手续费不予退还。扩展资料：铁路部门建立丢失车票旅客信息库，对声称丢失车票的旅客，具有以下情形之一的，发站不予办理挂失补办手续，列车和到站按无票处理，并登记其身份信息。1、不能提供购票时所使用的有效身份证件原件的。2、没有购票记录的。3、所购原票已经失效、退票或有出站检票记录的。4、证、人、购票记录不一致的。5、乘车日期、车次不符的。6、实际乘车区间超过所购车票乘车区间的。

高铁上车补票是个什么流程

3，为什么成都到西安只走宝成线

绵阳市宝成铁路的必经之路。

绵阳市宝成铁路的必经之路。宝成线的未来，就是三个字：慢生活。如今你要有机会穿行在宝成线上，一定有一种穿越时空隧道的感觉。车过广元，基本就是沿着嘉陵江一路上行，穿过大巴山和秦岭，最后到达宝鸡。只有走这条线路，你可以静下心来，慢慢欣赏眼前掠过的山水，因为速度很慢，才有一种与大自然近在咫尺的感觉。偶尔你会看到一些名字有些熟悉的车站，像阳平关、虞关，也有一些不太熟悉但肯定能想起来的地名，像大散关，就像在历史中穿越。随着西成高铁的通车，宝成线作为快速运输通道肯定是不行了，剩下来的出路无非就几条。货运通道宝成线经过的主要是秦巴山区，山高水急，交通不便，作为货运通道还将长期存在。铁路在大宗物资运输和运输成本上还是有很多优势的。扶贫线路如果你坐过从广元去宝鸡站站停的6063/64次车，经常会看到火车上“赶大集”的现象。沿线的农民兄弟背着自家种的各种蔬菜、粮油、特产，到各个集镇上去卖，有时候就在火车上也能成交。没途经济落后，好几个国家级的贫困县，所以这条线路以后应该也会开行一些“扶贫”专列，就像在成昆铁路的凉山州段一样。旅游专线走在这条线上，时空突然慢了下来。我们用了一代人的时间追求效率，把中国变成了经济最发达的“发展中国家”，在继续向发达国家追赶的道路上，我们的速度会慢下来，但生活的质量要提升，所以大家有更多机会去追逐那些美好的事物。这条线上的旅游资源十分丰富，就宝成铁路本身，也是很有欣赏和纪念价值的。谢邀。宝成铁路是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，意义重大，它的建设难度很高，需要克服诸多困难，将它率先建设成电气化铁路能够积累经验，培养了一大批建设骨干，有利于增强新中国交通建设的信心。而且铁路建成后由于某些路段坡度大、坡长、弯道多，加之运输任务重，原本的功率较低的蒸汽机车难以承受超负荷运行，只得率先对其进行电气化改造。宝成铁路是从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，其中成都到阳平关为复线，阳平关到宝鸡为单线。从1958年6月起，对宝成铁路进行电气化改造，1960年6月完成宝鸡至凤州段，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。早在民国建立之初，为了解决“蜀道难”问题，加速天府之国的经济发展，在1913年就拟建大同到成都的铁路，但工程量实在浩大，被迫搁置。1936-1948年又经过多次勘探，拟建天水到成都的天成铁路，同样没有建成。新中国成立之后，1950年就进行大规模勘测，最终选定宝鸡至成都的方案。1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。民国局势动荡，几十年都没能完成的浩大工程，新中国只用了4年就建成。宝成铁路电气化改造完成之后，将原本使用的东风4型内燃机车和前进型蒸汽机车换成国产的韶山1型机车。电力牵引与内燃牵引、蒸汽牵引相比，突出性能就是功率大、速度高、性能好。韶山1型机车持续功率为5125马力，而东风4型内燃机车只有2700马力，前进型蒸汽机车则为2950马力，韶山1型机车比东风型内燃机车或前进型蒸汽机车的功率大70~90%。由于它由电网供电，电力机车的过载能力比内燃(受柴油机的限制)和蒸汽机车(受锅炉限制)大得多，在长大坡道线路上更有利于加速和多拉快跑，消除了过去宝成线蒸汽机车牵引经常发生运缓、坡停等事故。1977年，宝成线南段个别列车最大牵引重量达5121吨，比规定牵引定数还大一倍多，充分显示出电力牵引的巨大潜力。电力牵引时，机车起动牵引力大，韶山1型机车为54吨，东风4型机车为42.1吨，前进型机车为28.4吨。所以，电力机车拥有比内燃机车和蒸汽机车更强劲的动力及牵引能力，对于宝成铁路这种山区铁路至关重要。宝成铁路宝鸡站——江油站区段几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站（原宝鸡南站，2013年改回最初任家湾站站名）和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。火车上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江！就是因为这些原因，所以率先在宝成铁路上进行实践

为什么成都到西安只走宝成线