当然，共享电动自行车可以赚钱。自2017年3月第一辆共享电动自行车在北京出现以来，已经过去了快三年。到现在，共享电动自行车还在不断扩大。但是，现阶段还没有共享摩托的机会。但共享电单车的运营公司却从明确禁止共享电单车的城市逃离，将渠道下沉到二三线城市。
共享电单车发展前景如何？
共享电单车，在现阶段，显然还不能像共享单车一样推行开，不会走上一二线城市的大街小巷。只能在一个相对封闭，或者小范围的环境中运作。这是由其现阶段存在的安全隐患维护管理难度等共同决定的。假如有一天共享电单车在安全性维护管理上获得突破，也可能迎来发展机会。只不过，现阶段，共享电单车是没有机会了。最直接的一击来自政策面。
8月1日，交通运输部等10部委联合印发关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，明确提出不鼓励发展互联网租赁电动自行车。9月21日，交通运输部再次重申，不鼓励共享电动单车。随即，南京北京上海杭州相继叫停共享电动车。尤其是杭州，重申暂时禁止一切形式的互联网电动自行车服务，已经投放的车辆于9月28日前清理完毕。
而北京上海南京的存量电单车则依旧在运营。在这些一二线城市不能新增投放，共享电单车的市场份额只会越来越萎缩。那么，没有出政策的三四线城市有发展空间吗？这里不妨来捋一捋这类企业发展需要的条件一市场空间二资金支持三政策支持。第一。市场空间。目前，共享电单车的运营企业倒是纷纷逃离已经明确禁止共享电单车的城市，将渠道下沉至二三线城市。
没有足够资本开拓新市场的小型创业公司则转向校园景区等封闭式场景，共享电单车，在眼下由此，借着共享之风刮起来的共享电单车放弃了共享的概念，由开放走向封闭，比如大型园区校园景点等特定场景的使用。那么，二三线城市有市场空间吗？先不说共享电单车的维护管理安全问题依然存在，那些二三线城市，有足够多的公共空间来停放这些车辆吗？又有足够的资源来管理这些共享电单车吗？二三线城市的道路建设还不如一二线城市，电动车的增多无疑将给这些地方带来更多交通隐患。
此外，很多二三线城市，城市面积不大，出行利用公交和共享单车，已经基本能够在短时间内覆盖大部分目的地，共享电动车的生存空间也确实有限。显然，共享电动车不会拥有像共享单车那样广大的市场空间，一个想象空间有限的市场，发展前景谈何容易。第二资金支持。据统计，已经公布准确融资数额的9家创业公司融资总额仅3.05亿元，平均每家才3000多万元，这和每轮动辄数亿美元融资的共享单车企业完全没法比，而且国内主流VC几乎全部缺席。
没有后续资金的大力支持，共享电单车这种重资产企业，最多就只能小打小闹了，虽然有可能某家企业能够获得一笔大资金来支持，但整个行业不会获得很大的资金支持，不会成为资金眷顾的热门。第三政策支持。眼下，出禁令的城市都是共享单车全面开花的城市，三四线包括经济不发达的二线城市，共享单车推广起来都不顺利，共享电单车可能会更不顺利。
业内人士认为，多个城市出台政策，明确禁止共享电单车，其实并不是针对共享概念，背后禁止的其实是超标电动车，监管层主要考虑的是用户的人身安全问题。目前来看，很多电单车也是在向轻量化发展，体积变得和共享单车差不多大，但其车速刹车部件耐用性和安全性充电的配套和维护等等，都是监管方面考虑的点，在现有技术不能给出满意的答案之际，政策面显然也不会放行共享电单车。
共享电单车现在行情如何？
随着自行车共享的投入使用，给出行的朋友们带来了很多便利，尤其是对于走路太远，骑自行车太近的尴尬距离，只有一辆自行车真的方便很多。但是生活有多方便，人就有多懒。有了自行车共享，朋友们再次呼吁共享摩托车，这甚至节省了蹬自行车的力气。最近很多南充的朋友发现，一夜之间南充街头出现了一批全新的摩托车——街兔摩托车。
