各国的国情不同，比如人口、面积、经济状况、人文等各个方面是有很大差异的。。。以目前的新能源汽车的续航里程不足以取代燃油车，欧洲由于地理面积小，人家跑200公里能跨好几个国家，但向一些大国，中、美、俄、加拿大等国家，地理面积大的离谱，电动车目前的续航里程根本不够用，所以也自然不可能取代。电能本身就不是新能源，早在18世纪初的时候就已经产生了，在19世纪初的时候英、法、德等国甚至一度产生了以“铅酸电池”为能源的“系能源公交车”，只不过同样因为续航能力不足的问题而被迫放弃，在后来的100多年里电动汽车也曾多次喊出取代“燃油车”的口号，这口号一喊就是一百多年，到了今天，我们依然在喊，试想在18世纪时电动机技术比“内燃机”要成熟的多，即使这样，电动机都没能取代内燃机，而在内燃机技术如此成熟、完善的情况下，电动机就能取代“内燃机”？这不是自欺欺人呢么？国内6、70年代的工厂里每家都有电瓶车，后来还修了“无轨电车”，这不都是新能源车么？所以啊，这电动车根本就是个老的掉牙的技术了，电能存在了几百年，它算新能源么？电能看似环保，可一旦全面普及了电动车，电池的对人类生存环境的破坏是不可控、不可逆的，大气污染可修复，电池污染会毁了这个世界。
即使不考虑电池本身的污染，电池得充电吧，火力发电污染、核能（裂变）同样有污染，核聚变发电目前不可控，水利发电无污染，可我国靠得主要是“火电”，所以只要产生电，也就相应的带来污染。就算不考虑续航短的问题，只说充电慢就很尴尬了，燃油车续航能力强，可依然要加油，加油站平均加一辆车要4-6分钟，即使这样都要排大队呢，而一旦燃油车淘汰，全面实行电动车，以目前的充电技术（过慢），将让交通陷入瘫痪。
。。以我国的国情来看（人口密度太大），我们提供不出足够多的充电桩。一辆电动车的零件不及燃油车的十分之一，最简单的例子就是电动车不需要变速箱。。。总之一旦电动车全面燃油车，全世界将大面积出现“下岗潮”，因为一辆燃油的90%的零件将不需要再生产了，这带来的后果可想而之。总而言之，只要石油资源不枯竭，燃油车就不会被电动车取代，除非有更新的的能源出现或许能取代燃油车，但仅依靠电动车是根本不可能取代的，未来的方向在于“非插电式混动”。
以后燃油小汽车还能不能买？是淘汰的对象吗？
“以后”指多久呢？如果指10年也许会有很大的可能性买不到燃油动力小微型汽车，原因是工信部提出了燃油车禁售预案，且有多家车企公布了在2025年的燃油车停售计划，比如北汽会在2020年停售北京地区、在2025年在全国停售，长安香格里拉计划也把节点定在2025年，比亚迪可以接受随时停售而且在大力推行。从这个角度分析工信部应不仅是释放信号或试探，车企的也不会盲目的公布停售计划，这些佐证有一定参考意义；六年的倒计时可能有些短，但面对石油储备的捉襟见肘以及地缘关系的复杂至少在10年内会有很大的可能性。
所以“以后”指的时间比较长的话燃油车里除了重型货车或特殊用途车型以外，乘用车基本会选无可选；但近期选择还是没有问题的，原因是“禁售”而不是“禁行”。汽车的实际淘汰周期仍在15年以下不过也至少在13年左右，假设2025年禁售燃油车，在2025年入手的车型至少能用到接近2040年；车龄超过10年大部分车主也会选择换车，普通车型的保值率10年以后能维持在10%~15%，这类车的实际评估价会受到能源变化的影响贬值率可能会较高，但至少还有引导报废补贴，对于低价车而言基本能与评估价持平。
燃油车会不会在10年以后被全部淘汰，为什么？
先上结论吧：十年之后，燃油汽车是不会被淘汰的，而且是全部不会淘汰，反而是所谓的新能源汽车“纯电车”能不能挺到十年以后还非常难说，很可能挺不到。之前看过一篇某位朋友写的答案，感觉说的非常经典，那位朋友的思路就是，未来是“非插电式”混合动力的时代，而“纯电汽车”不过是过眼云烟。其实可以先说一点，电能有着几百年的发展历史，“电能”算哪门子新能源？新在哪？上世纪8、90年代国内的工厂里随处可见的拉材料用的“电瓶车”无一不在证明着这个所谓的“新能源”汽车早就出现过，根本算不上“新能源”啊，只不过那个年代比较务实还没有这个炒作的概念。
在世界的历史长河中，纯电汽车要比内燃机汽车出现的更早，发展历史也比内燃机汽车要长的多，最早的“纯电汽车”研发于1873年，由英国人英国人“罗伯特戴维森”用一次电池作动力发明了电动汽车，只不过没有得到公认，而在1881年法国工程师“古斯塔夫特鲁夫”，研发制造出了一辆采用铅酸电池为动力的三轮电车，其实有野史称1811年就曾有过“电动车”，而在1890年后法国、英国的大都市的街道上都曾出现过“电动的客车”，但终究被淘汰了。
即使在那个“内燃机”技术极为落后的时代“电车”都没能取代“内燃机”。那时“电车”无法生存的理由便是，“电池能量密度低、续航里程低”。而经过了一百多年后的当今，纯电车还不是一样有着“电池密度低、续航里程低、充电速度慢”的问题么？过去一百多年都没解决的问题，如今10年间就能解决了？真实痴人说梦一般。当今纯电车面临的问题就是“能量密度低、充电时间过长、循环及温衰减明显、成本高而寿命低（曾有个新闻7万元的新车、换电池9万）、若真取代了“内燃机车”建设充电桩的难度过大（没有那么大的空间来造那么多桩），以上就是“纯电车”在发展历程中多次抬头却又多次被打倒的原因。
与其问“电车”能否取代“内燃机汽车”倒不如将问题简化成“电能”能否取代“燃油”，这样问题就简化了，连傻子都能看出来了，不能取代。而电池的污染远远高于大气污染，电池污染会令人类没有明天。火力发电污染大气，水力发电算得上环保，核裂变发电环不环保“毁誉参半”，核聚变发电目前还没实现，而电池绝对是重污染制品，所以也别鼓吹“纯电车”了，假设真取代了汽车，到时候源自电池的重度污染将不可掌控。
我们来看看现实生活中，电动车销量有所增长(其实都达不到1:200。不信的话可以自己数一数，自己找地方。平均200辆里你找不到一辆纯电动车)，销量增长的背后，是高额的“补贴”。换句话说，造“纯电动汽车”的人是在赚政策钱。一旦补贴停止，“电动车”
