共享单车的投放区域不均匀也是一个很大的问题，在一些规模较大的小区门口，上班高峰期就很难觅到共享单车的身影，因为小区附近的单车已经被早起的上班族骑走了。而在密集的写字楼区域，下班高峰期同样很难找到单车。但如果共享单车加大投放密度的话，又很容易造成在非高峰时期资源浪费的问题。就我平时的观察，一些写字楼下的共享单车一停就是一整天，平时根本就没有人骑，但是到了下班时就很快被一抢而空。
这些共享单车算下来一天也就被用了两次而已，十分的浪费。使用者自身的素质也是对共享单车行业的一个考验。现在已经流行一个说法：共享单车就是城市人口素质的照妖镜。很多用户在骑行共享单车之后随意停放，不仅占据了人行道、盲道、非机动车道，甚至有人把共享单车停在了机动车道乃至高架上。而有的用户为了方便，私自将共享单车停到封闭小区的内部，让附近有需求的用户找不到车用。
共享单车乱停乱放已经严重影响到了一些城市的市容，因此出现了数千共享单车被集体收缴的新闻。还有一点需要提到的是，共享单车的盈利模式至今尚不清晰。虽然摩拜、OFO的共享单车抢占了全国各大城市的市场，但目前仍然处于烧钱阶段，并没有一个清晰的盈利模式。很多网友都担心共享单车到最后会变成滴滴打车一样，原本是一个非常方便的应用，竞争到最后只剩下一家独大的时候，就会价格高车难打的问题，降低使用体验。
而平时选择使用共享单车的本就是城市里的“草根阶级”，对交通工具的费用价格十分敏感。共享单车如果在后期为了盈利而上调收费标准，可能就会导致一大批用户放弃这种新兴的出行方式。共享单车作为一种全新的事物，虽然在短短的几个月之内迅猛发展，给人们带来了方便至于，也存在这一些隐忧。所以共享单车的经营者和城市的管理者以及用户们，非常有必要坐下来仔细思考，究竟应该用怎样的一种方式，来保证共享单车的健康发展，最终让三者共赢！。
共享单车被人加了锁锁起来了，共享单车的企业有什么办法没有？
感谢邀请，共享单车是一种公共服务产品，为人们的出行提供了便利条件，从整体投入市场运作来看，发展前景很可观并且深受广大民众的普遍欢迎和期待，然而事与愿违，在操作过程中存在些不尽人意的情况发生，经使用过的单车被随意乱扔乱放和丟弃，还有的个别使用者私自加锁图方便个人专用，从而影响了别人的正常及时方便使用，给企业正常运作造成了严重影响和经济损失，其实这些行为是及其自私狭隘缺乏道德素质的作法和表现，从中说明有些公民对共享单车意识淡薄重视程度不够，仅靠公民个人道德素质来约束，是难己达到预期效果的，而且从监管角度层面来看，管理这样大量群体用户，需要投入很多人力物力财力和时间，往往所得效益还不如投入损失的多举步为艰，目前看只能够回收这也是难己避免的实存在，在面对这些问题的不断出现，单车企业应该采取哪些办法和措施呢？我觉得要在强化内部科学管理的同时，更应该加大对使用者的责任监管力度，一旦发现有损毁单车或私自加锁行为者，不可以原谅和迁就，必须追责给予警告惩罚或加入征信黑名单，必要时可以报警用法律约束效果会更好，同时要增设建全举报奖惩制度，对举报者给予适当奖励提升公民的监督责任意识，非常期待能够出台一些相应措施，共同来维护好这种服务于民众的公共产品，让共享单车发挥出更大的功能和效率受益于民。
共享单车现在竞争这么激烈，为啥没有一家愿意改良给多加一个后座解决一大痛点呢？
第一 安全问题 后座载人是比较不安全的 但是为什么其他单车都有后座却不能载人呢 我是不太懂 中国有句古话 宿舍里 衣架不能挂衣服 口杯里不能有水 所以自行车后座不能载人可能也是什么传统吧(滑稽)第二 你看现在那么多人都把共享单车占为己有 那理所当然的 他们也有可能拿这东西去载人载物盈利 这也只是有可能 但是有这个可能 肯定会蔓延开来的第三 维护成本 后座既然能载人载物了 肯定没有人会去注意承重问题 所以后座的损耗率肯定会高很多了。
