南京二手新时代全顺，请问09年的福特新世代全顺能卖多少钱

来源：整理时间：2022-06-24 00:01:42 编辑：汽车经验手机版

1，请问09年的福特新世代全顺能卖多少钱

福特新全顺和南京依维柯相比个人认为还是福特新全顺性价比更高，车子的维修保养便利性方面福特新全顺相对更有优势。

全顺好看漂亮依维柯结实耐用

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您好！黑龙江市场上2009年福特新世代全顺08款长6座中顶经济型带PEP 手动挡市场价格在8.50万左右二手福特新世代全顺相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/futexinshidaiquanshun/

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木头关于您咨询的问题，您的98年福特全顺九座柴油的中型客车现在大概可以卖到4.5-4.8万元左右，具体价格要看现车的车况和车辆的手续才能确定。查看更多 [福特全顺] 信息：http://www.webcars.com.cn/ford-transit/

请问09年的福特新世代全顺能卖多少钱

2，二手6座中顶全顺汽车的价格

开这么短时间的车最不好卖了，高了别人可能会觉得还不如直接去买新的，不知道你的是欧2还是欧3的，如果是欧2的话大概能卖到9-10W，欧3的话能多买1W左右吧，具体还要看你车况，有没撞过。如你再开一年的话价格也不会下去很多。现在新车价是12W多了

二手6座中顶全顺汽车的价格

3，为什么二手全顺新世代6座低顶很少见

新世代全顺这款不错，6档手动，我也看中这款，1-2吨没问题

为什么二手全顺新世代6座低顶很少见

4，依维柯江铃新全顺和新世代想旅游哪个好些

作为一个超过10年使用依维柯做家用车的人来说，我真的觉得还是全顺更适合家用。当然只是通过我对二者使用的对比相对而言，并不是说全顺没有什么瑕疵。但话说回来我觉得依维柯和全顺都是相对于轿车、SUV甚至MPV来说可以做到更实用的家用汽车。尤其你对装载空间或着多拉人有需求的话，当然有些人觉得没这个必要，那只能说是因为你没有拥有它。依维柯可以说是当初有一手好牌被南汽打的稀烂，每况愈下，所以曾经轻客半壁江山，如今销量惨淡也不足为奇。现在开着2010年宝迪国III宝迪经常玩笑那些国IV国V依维柯没劲儿费油却怀念曾经我十几年前三万买来的那个1995年的老得意，真的皮实耐用没毛病。我的国III宝迪虽然我也很喜欢它，但这车毛病说实话也是不少，发动机中缸又开始漏油了，为此曾经搭出过发动机。涡轮新车就漏，换成江陵的比原厂的还好用。和全顺新世代对比最大的不足就是噪音太大，后桥差速器齿轮随着时间的磨损，以至于我跑高速不得不带上耳塞开车，这足以让我对曾经开着新世代去西藏那中轿车般宁静体验翻海拔5000米昆仑山记忆犹新。当然轮装载依维柯比全顺强很多，非承载车身很抗造，核载可以拉一吨的短轴车好些车友干3吨货天天跑。全顺这么干底盘早变形了。除了依维柯后天的不思进取，环保对柴油机日益的苛刻也让本来很实用经济的柴油机变得很鸡肋了，虽然有劲儿省油，但年审和路检罚款真伤不起。新全顺有2.0T的汽油版，配6AT这套经典动力系统，虽说费点油，车子还是前驱的但作为家用没任何问题，舒适性高速巡航能力也和轿车相差无几。而欧胜虽然出了有史以来轻客最牛的8AT变速箱，但也只是配在C型房车平台上比较合适，用作轻客、短途物流一点价格优势都没有，全系依然都是柴油机，虽然F1C,F1A比索菲姆有了不少进步，噪音也小多了，但始终感觉是夕阳西下，销量压根就没上去，像我所在的帝都压根就没准许销售。待我的国III宝迪因环保被限行时，我估计我会退而求其次买个前驱6AT的低顶汽油版新全顺，还不用担心下地库限高的问题，但实际上我更喜欢全顺新世代。作为一个开过上世纪的老得意，又有超过十年的依维柯宝迪车主经历，也开过全顺新世代跑过长途上过青藏高原的人来说，再来一次我宁可选择新世代全顺，哪怕是依维柯欧胜貌似在配置和外形、内饰上更好一些，又配置了8AT，我也不会犹豫的。直接拿新世代和欧胜比多少也有些不公平，新世代在国外早都改款了，而欧胜是描的最新第六代依维柯，8AT就是从那移植过来的。但即便这样从目前市场的口碑和开过两款车的老司机来看，大家还是普遍对新世代的评价更高。依维柯在噪音控制和操控、舒适性方面并不很理想，尤其短轴2.3T的车型依然配置的5MT，跑高速转速高、扭力衰竭、噪音大、油耗高，这也是我从十多年前就切身感受的槽点至今依维柯依然没做到位。反观全顺新世代的操控、噪音和舒适性都是轿车级别的，我也很庆幸那次去唐古拉山拍摄我们拒绝了使用更便宜的金杯，选择了全顺新世代。再说质量和使用感受，依维柯给我最大的优势就是能拉重活，毕竟非承载车身，当初意大利援建生产线上保留下来的动力总成、变速箱还都是不错的。但现在的依维柯真是一代不如一代，相信开过2.8T机械喷老得意或国III都灵v、宝迪的司机们换了更高排放依维柯或欧胜的人也都有这感受。我的宝迪新车涡轮就漏，发动机中缸密封垫3年准漏大发了，工艺真的很糙，欧胜的司机吐槽车子毛病多的也不在少数。相比新世代来做保养的无论你看看车子的工艺、质量和司机交流使用心得，你都会觉得依维柯差距很明显。虽然欧胜比新世代价格还贵，但即便买同样价格让我再次选择也会毫不犹豫的选择全顺新世代。先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。经典全顺和依维柯得意这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。新全顺和依维柯欧胜新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。全顺新世代和依维柯宝迪全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。感谢邀请，从驾驶感来说是福特新全顺，但是新全顺车身尺寸不占优势，空间局促，B型房车本身短板就是空间小。大通v80驾驶感可以的，搭载手自一体马瑞利变速箱，变速箱被用于F1方程式赛车，奥迪R8上，只是大通品牌知名度问题，没福特全顺容易让人接受，但皮实耐用是大通v80不争的事实。东风御风，这车发动机挺不错的，手动变速箱的那款车不错，自动挡的差些，自动变速箱和发动机配合不太好，这车市场占有率底，用于改装房车的更是少之又少。目前市场上大通v80被用于改成房车最多，这也侧面证明他的稳定性，综合性价比高，那些驾驶感好，动力强的车为什么不被采用？背后一定有相对的缺陷不能满足房车改造，比如全顺空间小问题，御风保有量问题。选房车底盘要选大多数，随大流儿不会错，群众眼睛是雪亮的，错不了。走遍云南38万多平方公里的土地，只要询问云南的汉族人来自哪里，大多数人都会根异口同声地说，来自“南京应天府柳树湾高石坎”。南京柳树湾高石坎-----云南人的故乡中国人一向是守礼义、重亲情的，因为在每一个中国人心中，家乡的山水永远是最动人的风景。寻根问祖，落叶归根，是华夏民族永远抹不去的一种故乡情结。?　　我家世居云南省弥勒县，很小的时候，就听我的爷爷说，我们家是从南京来的，祖籍就在南京柳树湾高石坎。　　“那为什么要从南京来，怎么不回南京去？”我这样不停地问着爷爷。　　“那是几百年前的事了，我也是听我的爷爷说的。”爷爷这样的回答并不能令我满意。　　后来，我又听到许许多多的父辈们和亲戚们不停地提起“南京柳树湾高石坎”这个地名，这让我确信，我的祖辈一定是从南京那个叫“柳树湾.高石坎”的地方来的。　　据金陵旅游讯：1983年秋天，云南省弥勒县给南京有关部门写来一封信，说他们那里有许多汉族同胞称先祖是从南京柳树湾迁去的，恳切要求帮助查找“柳树湾”。南京的有关专家反复查阅了解放前后各种图籍史料，并无“高石坎”的地名，只是现在城东南有一处叫“石门坎”。石门坎是否即高石坎呢？如果是的话，柳树湾应在其附近地段内。专家们一方面继续查阅史料，一方面到石门坎至明故宫一带实地访问踏勘。后在明故宫的遗址上看到有一块明万历四十年九月初九立的大石碑，这块碑的一段碑文帮专家解决了难题。碑文曰：　　“看得疏通沟渠，乃王政要务。除十三门内大小渠陆续疏通外，惟洪武冈口(以)东，从口口关首下北东城兵马司门首下北标营，柳树湾、关王庙，太医院等处过西下各沟，向来不得下流之处，所以虽经疏浚，水仍不。” 　　从这段碑文说明：柳树湾的地名在明代确实存在，而且就在明宫城附近。于是，专家们又查对了《明宫城图第十》，上面标有“东城兵马司”、“太医院”。将碑文与宫城图一对照，说明柳树湾的位置原在东城兵马司与太医院之间，正与现在的石门坎相去不远(筑城后由城墙隔开)。至此明白，“高石坎”应为今“石门坎"，柳树湾即在今天的城东南角。　　金陵旅游网还有一篇文章提到：在南京举办的一次学术座谈会上，南京史学界的人说：明故宫遗址内有一块明万历四十年（1612）立的石碑，碑文中有柳树湾地名的记载，也就是说，在明代确有“柳树湾”这个地名。从南京的水道资料及《明应天府城内坊厢图》对照，柳树湾应该在“标营”、“太医院”、“大中桥”的区域内，具体位置在当年太医院的上游，东城兵马司的下方，即今天南京市的蓝旗街、御道街一带。云南祖辈们流传下来的“高石坎”实际上是一种口传之误，现在该处称作“石门坎”。　　在关于云南现今居住着的汉族从何移居而来，有很多文章都这样提到：　　明太祖朱元璋曾经命令大将傅友德、蓝玉、沐英等大将从南京率大军30万出征云南。平定云南后，朱元璋很赏识沐英，又念其功劳无比，便派沐英留在云南镇守疆土。为了巩固疆域，促进云南的发展，洪武十五年前后，沐英亲自回到了南京，在南京广招工匠，随着自己远赴云南屯田垦荒，兴修水利。在沐英所带的明朝军队及带来的工匠中，有部分官兵带着家属随往，有些官兵则与云南的当地人通婚，从此开荒垦地，生儿育女，世居云南。　　其次，又因柳树湾紧靠明朝皇宫的东南部，属于皇城禁地。因此，在这一片驻扎的军队以及居住着的居民，成为朱元璋的心头之患。还有一些让朝庭很不放心的官员、商贾以及那些犯了罪或被强行加上罪名的人，统统都被发配充军到了云南这块不毛这地。就这样，居住在柳树湾一带的居民就自然成了移民的主要对象了。　　其实，何止是弥勒人，走遍云南38万多平方公里的土地，只要询问云南的汉族人来自哪里，大多数人都会根异口同声地说，来自“南京应天府柳树湾高石坎”。对于云南的汉族人是来自“南京柳树湾高石坎”的传说，虽然历史学家们没有一个具体的说法和定义，但有一点是可以肯定的：从祖籍关系讲，现今居住在云南省内的汉族人，大多数都是来自于古代吴越地区，即今天的江浙一带。因为从云南汉族人与南京人风俗习惯上的很多相同之处，就可以证明这一点，就连弥勒县的汉族灶台灼力样和装饰花纹，都和今天的南京郊区农民的锅灶相似。　　南京柳树湾高石坎，是云南人说不完的话题，是云南人心里的牵挂，是云南人寻根的情结。　　　　如今，柳树湾高石坎（即今石门坎）已经是处于南京城繁华的闹市区了，听说，每一年都有不少云南人去南京寻根呢。而很多云南人从小就对“南京”这两个字很耳熟，见到南京人也自然地有一种亲切感。对于先祖居住过的柳树湾高石坎（石门坎），我们云南人可以为它今天的发展摇喊助威，并亲切地说一声——南京，你好新全顺和新世代比依维柯舒适性好，但只有依维柯是非承载式底盘，走非铺装路面、越野只选依维柯。新全顺是前置前驱，爬陡一点的坡容易打滑，但喜欢在城市里游走，对舒适性比较注重的，首选新全顺。新世代的性能处于这两个车之间。

作为一个超过10年使用依维柯做家用车的人来说，我真的觉得还是全顺更适合家用。当然只是通过我对二者使用的对比相对而言，并不是说全顺没有什么瑕疵。但话说回来我觉得依维柯和全顺都是相对于轿车、SUV甚至MPV来说可以做到更实用的家用汽车。尤其你对装载空间或着多拉人有需求的话，当然有些人觉得没这个必要，那只能说是因为你没有拥有它。依维柯可以说是当初有一手好牌被南汽打的稀烂，每况愈下，所以曾经轻客半壁江山，如今销量惨淡也不足为奇。现在开着2010年宝迪国III宝迪经常玩笑那些国IV国V依维柯没劲儿费油却怀念曾经我十几年前三万买来的那个1995年的老得意，真的皮实耐用没毛病。我的国III宝迪虽然我也很喜欢它，但这车毛病说实话也是不少，发动机中缸又开始漏油了，为此曾经搭出过发动机。涡轮新车就漏，换成江陵的比原厂的还好用。和全顺新世代对比最大的不足就是噪音太大，后桥差速器齿轮随着时间的磨损，以至于我跑高速不得不带上耳塞开车，这足以让我对曾经开着新世代去西藏那中轿车般宁静体验翻海拔5000米昆仑山记忆犹新。当然轮装载依维柯比全顺强很多，非承载车身很抗造，核载可以拉一吨的短轴车好些车友干3吨货天天跑。全顺这么干底盘早变形了。除了依维柯后天的不思进取，环保对柴油机日益的苛刻也让本来很实用经济的柴油机变得很鸡肋了，虽然有劲儿省油，但年审和路检罚款真伤不起。新全顺有2.0T的汽油版，配6AT这套经典动力系统，虽说费点油，车子还是前驱的但作为家用没任何问题，舒适性高速巡航能力也和轿车相差无几。而欧胜虽然出了有史以来轻客最牛的8AT变速箱，但也只是配在C型房车平台上比较合适，用作轻客、短途物流一点价格优势都没有，全系依然都是柴油机，虽然F1C,F1A比索菲姆有了不少进步，噪音也小多了，但始终感觉是夕阳西下，销量压根就没上去，像我所在的帝都压根就没准许销售。待我的国III宝迪因环保被限行时，我估计我会退而求其次买个前驱6AT的低顶汽油版新全顺，还不用担心下地库限高的问题，但实际上我更喜欢全顺新世代。先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。经典全顺和依维柯得意这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。新全顺和依维柯欧胜新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。全顺新世代和依维柯宝迪全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。作为一个开过上世纪的老得意，又有超过十年的依维柯宝迪车主经历，也开过全顺新世代跑过长途上过青藏高原的人来说，再来一次我宁可选择新世代全顺，哪怕是依维柯欧胜貌似在配置和外形、内饰上更好一些，又配置了8AT，我也不会犹豫的。直接拿新世代和欧胜比多少也有些不公平，新世代在国外早都改款了，而欧胜是描的最新第六代依维柯，8AT就是从那移植过来的。但即便这样从目前市场的口碑和开过两款车的老司机来看，大家还是普遍对新世代的评价更高。依维柯在噪音控制和操控、舒适性方面并不很理想，尤其短轴2.3T的车型依然配置的5MT，跑高速转速高、扭力衰竭、噪音大、油耗高，这也是我从十多年前就切身感受的槽点至今依维柯依然没做到位。反观全顺新世代的操控、噪音和舒适性都是轿车级别的，我也很庆幸那次去唐古拉山拍摄我们拒绝了使用更便宜的金杯，选择了全顺新世代。再说质量和使用感受，依维柯给我最大的优势就是能拉重活，毕竟非承载车身，当初意大利援建生产线上保留下来的动力总成、变速箱还都是不错的。但现在的依维柯真是一代不如一代，相信开过2.8T机械喷老得意或国III都灵v、宝迪的司机们换了更高排放依维柯或欧胜的人也都有这感受。我的宝迪新车涡轮就漏，发动机中缸密封垫3年准漏大发了，工艺真的很糙，欧胜的司机吐槽车子毛病多的也不在少数。相比新世代来做保养的无论你看看车子的工艺、质量和司机交流使用心得，你都会觉得依维柯差距很明显。虽然欧胜比新世代价格还贵，但即便买同样价格让我再次选择也会毫不犹豫的选择全顺新世代。你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。走遍云南38万多平方公里的土地，只要询问云南的汉族人来自哪里，大多数人都会根异口同声地说，来自“南京应天府柳树湾高石坎”。南京柳树湾高石坎-----云南人的故乡中国人一向是守礼义、重亲情的，因为在每一个中国人心中，家乡的山水永远是最动人的风景。寻根问祖，落叶归根，是华夏民族永远抹不去的一种故乡情结。?　　我家世居云南省弥勒县，很小的时候，就听我的爷爷说，我们家是从南京来的，祖籍就在南京柳树湾高石坎。　　“那为什么要从南京来，怎么不回南京去？”我这样不停地问着爷爷。　　“那是几百年前的事了，我也是听我的爷爷说的。”爷爷这样的回答并不能令我满意。　　后来，我又听到许许多多的父辈们和亲戚们不停地提起“南京柳树湾高石坎”这个地名，这让我确信，我的祖辈一定是从南京那个叫“柳树湾.高石坎”的地方来的。　　据金陵旅游讯：1983年秋天，云南省弥勒县给南京有关部门写来一封信，说他们那里有许多汉族同胞称先祖是从南京柳树湾迁去的，恳切要求帮助查找“柳树湾”。南京的有关专家反复查阅了解放前后各种图籍史料，并无“高石坎”的地名，只是现在城东南有一处叫“石门坎”。石门坎是否即高石坎呢？如果是的话，柳树湾应在其附近地段内。专家们一方面继续查阅史料，一方面到石门坎至明故宫一带实地访问踏勘。后在明故宫的遗址上看到有一块明万历四十年九月初九立的大石碑，这块碑的一段碑文帮专家解决了难题。碑文曰：　　“看得疏通沟渠，乃王政要务。除十三门内大小渠陆续疏通外，惟洪武冈口(以)东，从口口关首下北东城兵马司门首下北标营，柳树湾、关王庙，太医院等处过西下各沟，向来不得下流之处，所以虽经疏浚，水仍不。” 　　从这段碑文说明：柳树湾的地名在明代确实存在，而且就在明宫城附近。于是，专家们又查对了《明宫城图第十》，上面标有“东城兵马司”、“太医院”。将碑文与宫城图一对照，说明柳树湾的位置原在东城兵马司与太医院之间，正与现在的石门坎相去不远(筑城后由城墙隔开)。至此明白，“高石坎”应为今“石门坎"，柳树湾即在今天的城东南角。　　金陵旅游网还有一篇文章提到：在南京举办的一次学术座谈会上，南京史学界的人说：明故宫遗址内有一块明万历四十年（1612）立的石碑，碑文中有柳树湾地名的记载，也就是说，在明代确有“柳树湾”这个地名。从南京的水道资料及《明应天府城内坊厢图》对照，柳树湾应该在“标营”、“太医院”、“大中桥”的区域内，具体位置在当年太医院的上游，东城兵马司的下方，即今天南京市的蓝旗街、御道街一带。云南祖辈们流传下来的“高石坎”实际上是一种口传之误，现在该处称作“石门坎”。　　在关于云南现今居住着的汉族从何移居而来，有很多文章都这样提到：　　明太祖朱元璋曾经命令大将傅友德、蓝玉、沐英等大将从南京率大军30万出征云南。平定云南后，朱元璋很赏识沐英，又念其功劳无比，便派沐英留在云南镇守疆土。为了巩固疆域，促进云南的发展，洪武十五年前后，沐英亲自回到了南京，在南京广招工匠，随着自己远赴云南屯田垦荒，兴修水利。在沐英所带的明朝军队及带来的工匠中，有部分官兵带着家属随往，有些官兵则与云南的当地人通婚，从此开荒垦地，生儿育女，世居云南。　　其次，又因柳树湾紧靠明朝皇宫的东南部，属于皇城禁地。因此，在这一片驻扎的军队以及居住着的居民，成为朱元璋的心头之患。还有一些让朝庭很不放心的官员、商贾以及那些犯了罪或被强行加上罪名的人，统统都被发配充军到了云南这块不毛这地。就这样，居住在柳树湾一带的居民就自然成了移民的主要对象了。　　其实，何止是弥勒人，走遍云南38万多平方公里的土地，只要询问云南的汉族人来自哪里，大多数人都会根异口同声地说，来自“南京应天府柳树湾高石坎”。对于云南的汉族人是来自“南京柳树湾高石坎”的传说，虽然历史学家们没有一个具体的说法和定义，但有一点是可以肯定的：从祖籍关系讲，现今居住在云南省内的汉族人，大多数都是来自于古代吴越地区，即今天的江浙一带。因为从云南汉族人与南京人风俗习惯上的很多相同之处，就可以证明这一点，就连弥勒县的汉族灶台灼力样和装饰花纹，都和今天的南京郊区农民的锅灶相似。　　南京柳树湾高石坎，是云南人说不完的话题，是云南人心里的牵挂，是云南人寻根的情结。　　　　如今，柳树湾高石坎（即今石门坎）已经是处于南京城繁华的闹市区了，听说，每一年都有不少云南人去南京寻根呢。而很多云南人从小就对“南京”这两个字很耳熟，见到南京人也自然地有一种亲切感。对于先祖居住过的柳树湾高石坎（石门坎），我们云南人可以为它今天的发展摇喊助威，并亲切地说一声——南京，你好

作为一个超过10年使用依维柯做家用车的人来说，我真的觉得还是全顺更适合家用。当然只是通过我对二者使用的对比相对而言，并不是说全顺没有什么瑕疵。但话说回来我觉得依维柯和全顺都是相对于轿车、SUV甚至MPV来说可以做到更实用的家用汽车。尤其你对装载空间或着多拉人有需求的话，当然有些人觉得没这个必要，那只能说是因为你没有拥有它。依维柯可以说是当初有一手好牌被南汽打的稀烂，每况愈下，所以曾经轻客半壁江山，如今销量惨淡也不足为奇。现在开着2010年宝迪国III宝迪经常玩笑那些国IV国V依维柯没劲儿费油却怀念曾经我十几年前三万买来的那个1995年的老得意，真的皮实耐用没毛病。我的国III宝迪虽然我也很喜欢它，但这车毛病说实话也是不少，发动机中缸又开始漏油了，为此曾经搭出过发动机。涡轮新车就漏，换成江陵的比原厂的还好用。和全顺新世代对比最大的不足就是噪音太大，后桥差速器齿轮随着时间的磨损，以至于我跑高速不得不带上耳塞开车，这足以让我对曾经开着新世代去西藏那中轿车般宁静体验翻海拔5000米昆仑山记忆犹新。当然轮装载依维柯比全顺强很多，非承载车身很抗造，核载可以拉一吨的短轴车好些车友干3吨货天天跑。全顺这么干底盘早变形了。除了依维柯后天的不思进取，环保对柴油机日益的苛刻也让本来很实用经济的柴油机变得很鸡肋了，虽然有劲儿省油，但年审和路检罚款真伤不起。新全顺有2.0T的汽油版，配6AT这套经典动力系统，虽说费点油，车子还是前驱的但作为家用没任何问题，舒适性高速巡航能力也和轿车相差无几。而欧胜虽然出了有史以来轻客最牛的8AT变速箱，但也只是配在C型房车平台上比较合适，用作轻客、短途物流一点价格优势都没有，全系依然都是柴油机，虽然F1C,F1A比索菲姆有了不少进步，噪音也小多了，但始终感觉是夕阳西下，销量压根就没上去，像我所在的帝都压根就没准许销售。待我的国III宝迪因环保被限行时，我估计我会退而求其次买个前驱6AT的低顶汽油版新全顺，还不用担心下地库限高的问题，但实际上我更喜欢全顺新世代。先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。经典全顺和依维柯得意这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。新全顺和依维柯欧胜新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。全顺新世代和依维柯宝迪全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。作为一个开过上世纪的老得意，又有超过十年的依维柯宝迪车主经历，也开过全顺新世代跑过长途上过青藏高原的人来说，再来一次我宁可选择新世代全顺，哪怕是依维柯欧胜貌似在配置和外形、内饰上更好一些，又配置了8AT，我也不会犹豫的。直接拿新世代和欧胜比多少也有些不公平，新世代在国外早都改款了，而欧胜是描的最新第六代依维柯，8AT就是从那移植过来的。但即便这样从目前市场的口碑和开过两款车的老司机来看，大家还是普遍对新世代的评价更高。依维柯在噪音控制和操控、舒适性方面并不很理想，尤其短轴2.3T的车型依然配置的5MT，跑高速转速高、扭力衰竭、噪音大、油耗高，这也是我从十多年前就切身感受的槽点至今依维柯依然没做到位。反观全顺新世代的操控、噪音和舒适性都是轿车级别的，我也很庆幸那次去唐古拉山拍摄我们拒绝了使用更便宜的金杯，选择了全顺新世代。再说质量和使用感受，依维柯给我最大的优势就是能拉重活，毕竟非承载车身，当初意大利援建生产线上保留下来的动力总成、变速箱还都是不错的。但现在的依维柯真是一代不如一代，相信开过2.8T机械喷老得意或国III都灵v、宝迪的司机们换了更高排放依维柯或欧胜的人也都有这感受。我的宝迪新车涡轮就漏，发动机中缸密封垫3年准漏大发了，工艺真的很糙，欧胜的司机吐槽车子毛病多的也不在少数。相比新世代来做保养的无论你看看车子的工艺、质量和司机交流使用心得，你都会觉得依维柯差距很明显。虽然欧胜比新世代价格还贵，但即便买同样价格让我再次选择也会毫不犹豫的选择全顺新世代。你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。走遍云南38万多平方公里的土地，只要询问云南的汉族人来自哪里，大多数人都会根异口同声地说，来自“南京应天府柳树湾高石坎”。南京柳树湾高石坎-----云南人的故乡中国人一向是守礼义、重亲情的，因为在每一个中国人心中，家乡的山水永远是最动人的风景。寻根问祖，落叶归根，是华夏民族永远抹不去的一种故乡情结。?　　我家世居云南省弥勒县，很小的时候，就听我的爷爷说，我们家是从南京来的，祖籍就在南京柳树湾高石坎。　　“那为什么要从南京来，怎么不回南京去？”我这样不停地问着爷爷。　　“那是几百年前的事了，我也是听我的爷爷说的。”爷爷这样的回答并不能令我满意。　　后来，我又听到许许多多的父辈们和亲戚们不停地提起“南京柳树湾高石坎”这个地名，这让我确信，我的祖辈一定是从南京那个叫“柳树湾.高石坎”的地方来的。　　据金陵旅游讯：1983年秋天，云南省弥勒县给南京有关部门写来一封信，说他们那里有许多汉族同胞称先祖是从南京柳树湾迁去的，恳切要求帮助查找“柳树湾”。南京的有关专家反复查阅了解放前后各种图籍史料，并无“高石坎”的地名，只是现在城东南有一处叫“石门坎”。石门坎是否即高石坎呢？如果是的话，柳树湾应在其附近地段内。专家们一方面继续查阅史料，一方面到石门坎至明故宫一带实地访问踏勘。后在明故宫的遗址上看到有一块明万历四十年九月初九立的大石碑，这块碑的一段碑文帮专家解决了难题。碑文曰：　　“看得疏通沟渠，乃王政要务。除十三门内大小渠陆续疏通外，惟洪武冈口(以)东，从口口关首下北东城兵马司门首下北标营，柳树湾、关王庙，太医院等处过西下各沟，向来不得下流之处，所以虽经疏浚，水仍不。” 　　从这段碑文说明：柳树湾的地名在明代确实存在，而且就在明宫城附近。于是，专家们又查对了《明宫城图第十》，上面标有“东城兵马司”、“太医院”。将碑文与宫城图一对照，说明柳树湾的位置原在东城兵马司与太医院之间，正与现在的石门坎相去不远(筑城后由城墙隔开)。至此明白，“高石坎”应为今“石门坎"，柳树湾即在今天的城东南角。　　金陵旅游网还有一篇文章提到：在南京举办的一次学术座谈会上，南京史学界的人说：明故宫遗址内有一块明万历四十年（1612）立的石碑，碑文中有柳树湾地名的记载，也就是说，在明代确有“柳树湾”这个地名。从南京的水道资料及《明应天府城内坊厢图》对照，柳树湾应该在“标营”、“太医院”、“大中桥”的区域内，具体位置在当年太医院的上游，东城兵马司的下方，即今天南京市的蓝旗街、御道街一带。云南祖辈们流传下来的“高石坎”实际上是一种口传之误，现在该处称作“石门坎”。　　在关于云南现今居住着的汉族从何移居而来，有很多文章都这样提到：　　明太祖朱元璋曾经命令大将傅友德、蓝玉、沐英等大将从南京率大军30万出征云南。平定云南后，朱元璋很赏识沐英，又念其功劳无比，便派沐英留在云南镇守疆土。为了巩固疆域，促进云南的发展，洪武十五年前后，沐英亲自回到了南京，在南京广招工匠，随着自己远赴云南屯田垦荒，兴修水利。在沐英所带的明朝军队及带来的工匠中，有部分官兵带着家属随往，有些官兵则与云南的当地人通婚，从此开荒垦地，生儿育女，世居云南。　　其次，又因柳树湾紧靠明朝皇宫的东南部，属于皇城禁地。因此，在这一片驻扎的军队以及居住着的居民，成为朱元璋的心头之患。还有一些让朝庭很不放心的官员、商贾以及那些犯了罪或被强行加上罪名的人，统统都被发配充军到了云南这块不毛这地。就这样，居住在柳树湾一带的居民就自然成了移民的主要对象了。　　其实，何止是弥勒人，走遍云南38万多平方公里的土地，只要询问云南的汉族人来自哪里，大多数人都会根异口同声地说，来自“南京应天府柳树湾高石坎”。对于云南的汉族人是来自“南京柳树湾高石坎”的传说，虽然历史学家们没有一个具体的说法和定义，但有一点是可以肯定的：从祖籍关系讲，现今居住在云南省内的汉族人，大多数都是来自于古代吴越地区，即今天的江浙一带。因为从云南汉族人与南京人风俗习惯上的很多相同之处，就可以证明这一点，就连弥勒县的汉族灶台灼力样和装饰花纹，都和今天的南京郊区农民的锅灶相似。　　南京柳树湾高石坎，是云南人说不完的话题，是云南人心里的牵挂，是云南人寻根的情结。　　　　如今，柳树湾高石坎（即今石门坎）已经是处于南京城繁华的闹市区了，听说，每一年都有不少云南人去南京寻根呢。而很多云南人从小就对“南京”这两个字很耳熟，见到南京人也自然地有一种亲切感。对于先祖居住过的柳树湾高石坎（石门坎），我们云南人可以为它今天的发展摇喊助威，并亲切地说一声——南京，你好消费级轻客想要便宜实惠建议考虑国产品牌，手动挡选择江淮星锐、自动挡选择大通V80，特点鲜明质量也都比较稳定。江淮汽车在乘用车领域存在感很低且口碑比较差，但在商用车阵营中绝对算老元良，MPV和轻客量产车是拿的出手的。轻客的星锐系列性价比不低，具体版本推荐5~9座选装的长轴中顶版快运低配，指导价16.97万有超过两万的优惠，这一版本商用和家用以及改装潜力都很大，具体参数如下。车身尺寸5840*2098*2405、轴距3570mm，推荐这么大尺寸的版本是有道理的，断轴低顶对于严格限高的地下停车场而言也是进不去，只能露天停放当然是尺寸越大越好。大尺寸的轻客有改装房车的潜力，充足的长度和高度带来了自由布局的能力，而且能够控制在不改动座椅布局和不遮挡后档可视区域的范围内改动，在房车文化开始预热的阶段只有长轴实用性会非常高。发动机为2.7T柴油动力，最大功率112.4kw、峰值扭矩355N·m（1800-2600转），与6挡手动变速箱匹配后动力体验还是充足的，发动机质量也比较稳定。安全配置包括ABS EBD但是没有气囊，辅助配置有倒车雷达和定速巡航，舒适配置需要选装后排空调的出风口，标准入门级轻客配置；江淮星锐的底子不错，可以作为实用型首选。自动挡轻客目前没有很多选项，大通V80使用6挡AMT机械自动挡性价比最高，有依维柯的技术支持且车辆的品控水平还略高了一些，只要发动机省心这台车也就省心了。不过早期的上柴2.5T柴油增压机质量略差一些，曲轴断裂的情况出现过几例，后期问题已经得到解决，只是品牌形象一样比较一般了，能接受这一口碑的话再考虑V80-AMT自动版吧。具体版本建议长轴中顶版，指导价17.48万也有超过万元的优惠；车身尺寸5785*1998*2345、轴距3850mm，空间足够大也有改装潜力。2.5T柴油机最大功率100kw、峰值扭矩330N·m（1800-2800转），动力表现合格。安全配置在轻客车型中是比较丰富的，前排主驾安全气囊、ESP车身稳定控制系统实用性较强，尤其是ESP对于这么大的轻客汽车而言是很有意义的，新手驾驶能够有效的降低车辆失控概率。以上两车是消费级不错的轻客，如预算可以调整，手动版还是全顺长轴中顶七座更理想，知名度高质量也比较稳定，霍奇斯基渐变钢板弹簧后悬架也有不错的舒适体验，只是价格高了一些。是选择品牌加质量还是选择质量与国产品牌，这点只有自己斟酌了。（作者：天和Auto，本文禁止站外转载、平台内欢迎转发。）

作为一个超过10年使用依维柯做家用车的人来说，我真的觉得还是全顺更适合家用。当然只是通过我对二者使用的对比相对而言，并不是说全顺没有什么瑕疵。但话说回来我觉得依维柯和全顺都是相对于轿车、SUV甚至MPV来说可以做到更实用的家用汽车。尤其你对装载空间或着多拉人有需求的话，当然有些人觉得没这个必要，那只能说是因为你没有拥有它。依维柯可以说是当初有一手好牌被南汽打的稀烂，每况愈下，所以曾经轻客半壁江山，如今销量惨淡也不足为奇。现在开着2010年宝迪国III宝迪经常玩笑那些国IV国V依维柯没劲儿费油却怀念曾经我十几年前三万买来的那个1995年的老得意，真的皮实耐用没毛病。我的国III宝迪虽然我也很喜欢它，但这车毛病说实话也是不少，发动机中缸又开始漏油了，为此曾经搭出过发动机。涡轮新车就漏，换成江陵的比原厂的还好用。和全顺新世代对比最大的不足就是噪音太大，后桥差速器齿轮随着时间的磨损，以至于我跑高速不得不带上耳塞开车，这足以让我对曾经开着新世代去西藏那中轿车般宁静体验翻海拔5000米昆仑山记忆犹新。当然轮装载依维柯比全顺强很多，非承载车身很抗造，核载可以拉一吨的短轴车好些车友干3吨货天天跑。全顺这么干底盘早变形了。除了依维柯后天的不思进取，环保对柴油机日益的苛刻也让本来很实用经济的柴油机变得很鸡肋了，虽然有劲儿省油，但年审和路检罚款真伤不起。新全顺有2.0T的汽油版，配6AT这套经典动力系统，虽说费点油，车子还是前驱的但作为家用没任何问题，舒适性高速巡航能力也和轿车相差无几。而欧胜虽然出了有史以来轻客最牛的8AT变速箱，但也只是配在C型房车平台上比较合适，用作轻客、短途物流一点价格优势都没有，全系依然都是柴油机，虽然F1C,F1A比索菲姆有了不少进步，噪音也小多了，但始终感觉是夕阳西下，销量压根就没上去，像我所在的帝都压根就没准许销售。待我的国III宝迪因环保被限行时，我估计我会退而求其次买个前驱6AT的低顶汽油版新全顺，还不用担心下地库限高的问题，但实际上我更喜欢全顺新世代。先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。经典全顺和依维柯得意这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。新全顺和依维柯欧胜新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。全顺新世代和依维柯宝迪全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。作为一个开过上世纪的老得意，又有超过十年的依维柯宝迪车主经历，也开过全顺新世代跑过长途上过青藏高原的人来说，再来一次我宁可选择新世代全顺，哪怕是依维柯欧胜貌似在配置和外形、内饰上更好一些，又配置了8AT，我也不会犹豫的。直接拿新世代和欧胜比多少也有些不公平，新世代在国外早都改款了，而欧胜是描的最新第六代依维柯，8AT就是从那移植过来的。但即便这样从目前市场的口碑和开过两款车的老司机来看，大家还是普遍对新世代的评价更高。依维柯在噪音控制和操控、舒适性方面并不很理想，尤其短轴2.3T的车型依然配置的5MT，跑高速转速高、扭力衰竭、噪音大、油耗高，这也是我从十多年前就切身感受的槽点至今依维柯依然没做到位。反观全顺新世代的操控、噪音和舒适性都是轿车级别的，我也很庆幸那次去唐古拉山拍摄我们拒绝了使用更便宜的金杯，选择了全顺新世代。再说质量和使用感受，依维柯给我最大的优势就是能拉重活，毕竟非承载车身，当初意大利援建生产线上保留下来的动力总成、变速箱还都是不错的。但现在的依维柯真是一代不如一代，相信开过2.8T机械喷老得意或国III都灵v、宝迪的司机们换了更高排放依维柯或欧胜的人也都有这感受。我的宝迪新车涡轮就漏，发动机中缸密封垫3年准漏大发了，工艺真的很糙，欧胜的司机吐槽车子毛病多的也不在少数。相比新世代来做保养的无论你看看车子的工艺、质量和司机交流使用心得，你都会觉得依维柯差距很明显。虽然欧胜比新世代价格还贵，但即便买同样价格让我再次选择也会毫不犹豫的选择全顺新世代。你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。走遍云南38万多平方公里的土地，只要询问云南的汉族人来自哪里，大多数人都会根异口同声地说，来自“南京应天府柳树湾高石坎”。南京柳树湾高石坎-----云南人的故乡中国人一向是守礼义、重亲情的，因为在每一个中国人心中，家乡的山水永远是最动人的风景。寻根问祖，落叶归根，是华夏民族永远抹不去的一种故乡情结。?　　我家世居云南省弥勒县，很小的时候，就听我的爷爷说，我们家是从南京来的，祖籍就在南京柳树湾高石坎。　　“那为什么要从南京来，怎么不回南京去？”我这样不停地问着爷爷。　　“那是几百年前的事了，我也是听我的爷爷说的。”爷爷这样的回答并不能令我满意。　　后来，我又听到许许多多的父辈们和亲戚们不停地提起“南京柳树湾高石坎”这个地名，这让我确信，我的祖辈一定是从南京那个叫“柳树湾.高石坎”的地方来的。　　据金陵旅游讯：1983年秋天，云南省弥勒县给南京有关部门写来一封信，说他们那里有许多汉族同胞称先祖是从南京柳树湾迁去的，恳切要求帮助查找“柳树湾”。南京的有关专家反复查阅了解放前后各种图籍史料，并无“高石坎”的地名，只是现在城东南有一处叫“石门坎”。石门坎是否即高石坎呢？如果是的话，柳树湾应在其附近地段内。专家们一方面继续查阅史料，一方面到石门坎至明故宫一带实地访问踏勘。后在明故宫的遗址上看到有一块明万历四十年九月初九立的大石碑，这块碑的一段碑文帮专家解决了难题。碑文曰：　　“看得疏通沟渠，乃王政要务。除十三门内大小渠陆续疏通外，惟洪武冈口(以)东，从口口关首下北东城兵马司门首下北标营，柳树湾、关王庙，太医院等处过西下各沟，向来不得下流之处，所以虽经疏浚，水仍不。” 　　从这段碑文说明：柳树湾的地名在明代确实存在，而且就在明宫城附近。于是，专家们又查对了《明宫城图第十》，上面标有“东城兵马司”、“太医院”。将碑文与宫城图一对照，说明柳树湾的位置原在东城兵马司与太医院之间，正与现在的石门坎相去不远(筑城后由城墙隔开)。至此明白，“高石坎”应为今“石门坎"，柳树湾即在今天的城东南角。　　金陵旅游网还有一篇文章提到：在南京举办的一次学术座谈会上，南京史学界的人说：明故宫遗址内有一块明万历四十年（1612）立的石碑，碑文中有柳树湾地名的记载，也就是说，在明代确有“柳树湾”这个地名。从南京的水道资料及《明应天府城内坊厢图》对照，柳树湾应该在“标营”、“太医院”、“大中桥”的区域内，具体位置在当年太医院的上游，东城兵马司的下方，即今天南京市的蓝旗街、御道街一带。云南祖辈们流传下来的“高石坎”实际上是一种口传之误，现在该处称作“石门坎”。　　在关于云南现今居住着的汉族从何移居而来，有很多文章都这样提到：　　明太祖朱元璋曾经命令大将傅友德、蓝玉、沐英等大将从南京率大军30万出征云南。平定云南后，朱元璋很赏识沐英，又念其功劳无比，便派沐英留在云南镇守疆土。为了巩固疆域，促进云南的发展，洪武十五年前后，沐英亲自回到了南京，在南京广招工匠，随着自己远赴云南屯田垦荒，兴修水利。在沐英所带的明朝军队及带来的工匠中，有部分官兵带着家属随往，有些官兵则与云南的当地人通婚，从此开荒垦地，生儿育女，世居云南。　　其次，又因柳树湾紧靠明朝皇宫的东南部，属于皇城禁地。因此，在这一片驻扎的军队以及居住着的居民，成为朱元璋的心头之患。还有一些让朝庭很不放心的官员、商贾以及那些犯了罪或被强行加上罪名的人，统统都被发配充军到了云南这块不毛这地。就这样，居住在柳树湾一带的居民就自然成了移民的主要对象了。　　其实，何止是弥勒人，走遍云南38万多平方公里的土地，只要询问云南的汉族人来自哪里，大多数人都会根异口同声地说，来自“南京应天府柳树湾高石坎”。对于云南的汉族人是来自“南京柳树湾高石坎”的传说，虽然历史学家们没有一个具体的说法和定义，但有一点是可以肯定的：从祖籍关系讲，现今居住在云南省内的汉族人，大多数都是来自于古代吴越地区，即今天的江浙一带。因为从云南汉族人与南京人风俗习惯上的很多相同之处，就可以证明这一点，就连弥勒县的汉族灶台灼力样和装饰花纹，都和今天的南京郊区农民的锅灶相似。　　南京柳树湾高石坎，是云南人说不完的话题，是云南人心里的牵挂，是云南人寻根的情结。　　　　如今，柳树湾高石坎（即今石门坎）已经是处于南京城繁华的闹市区了，听说，每一年都有不少云南人去南京寻根呢。而很多云南人从小就对“南京”这两个字很耳熟，见到南京人也自然地有一种亲切感。对于先祖居住过的柳树湾高石坎（石门坎），我们云南人可以为它今天的发展摇喊助威，并亲切地说一声——南京，你好消费级轻客想要便宜实惠建议考虑国产品牌，手动挡选择江淮星锐、自动挡选择大通V80，特点鲜明质量也都比较稳定。江淮汽车在乘用车领域存在感很低且口碑比较差，但在商用车阵营中绝对算老元良，MPV和轻客量产车是拿的出手的。轻客的星锐系列性价比不低，具体版本推荐5~9座选装的长轴中顶版快运低配，指导价16.97万有超过两万的优惠，这一版本商用和家用以及改装潜力都很大，具体参数如下。车身尺寸5840*2098*2405、轴距3570mm，推荐这么大尺寸的版本是有道理的，断轴低顶对于严格限高的地下停车场而言也是进不去，只能露天停放当然是尺寸越大越好。大尺寸的轻客有改装房车的潜力，充足的长度和高度带来了自由布局的能力，而且能够控制在不改动座椅布局和不遮挡后档可视区域的范围内改动，在房车文化开始预热的阶段只有长轴实用性会非常高。发动机为2.7T柴油动力，最大功率112.4kw、峰值扭矩355N·m（1800-2600转），与6挡手动变速箱匹配后动力体验还是充足的，发动机质量也比较稳定。安全配置包括ABS EBD但是没有气囊，辅助配置有倒车雷达和定速巡航，舒适配置需要选装后排空调的出风口，标准入门级轻客配置；江淮星锐的底子不错，可以作为实用型首选。自动挡轻客目前没有很多选项，大通V80使用6挡AMT机械自动挡性价比最高，有依维柯的技术支持且车辆的品控水平还略高了一些，只要发动机省心这台车也就省心了。不过早期的上柴2.5T柴油增压机质量略差一些，曲轴断裂的情况出现过几例，后期问题已经得到解决，只是品牌形象一样比较一般了，能接受这一口碑的话再考虑V80-AMT自动版吧。具体版本建议长轴中顶版，指导价17.48万也有超过万元的优惠；车身尺寸5785*1998*2345、轴距3850mm，空间足够大也有改装潜力。2.5T柴油机最大功率100kw、峰值扭矩330N·m（1800-2800转），动力表现合格。安全配置在轻客车型中是比较丰富的，前排主驾安全气囊、ESP车身稳定控制系统实用性较强，尤其是ESP对于这么大的轻客汽车而言是很有意义的，新手驾驶能够有效的降低车辆失控概率。以上两车是消费级不错的轻客，如预算可以调整，手动版还是全顺长轴中顶七座更理想，知名度高质量也比较稳定，霍奇斯基渐变钢板弹簧后悬架也有不错的舒适体验，只是价格高了一些。是选择品牌加质量还是选择质量与国产品牌，这点只有自己斟酌了。（作者：天和Auto，本文禁止站外转载、平台内欢迎转发。）新全顺和新世代比依维柯舒适性好，但只有依维柯是非承载式底盘，走非铺装路面、越野只选依维柯。新全顺是前置前驱，爬陡一点的坡容易打滑，但喜欢在城市里游走，对舒适性比较注重的，首选新全顺。新世代的性能处于这两个车之间。

5，准备买福特新全顺真实车主给点建议

新时代全顺2009年的二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在五万左右，具体看实际车况。

以新车裸车价九万多那款的七座全顺为例，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在六七万左右，具体看实际车况。

新时代全顺2009年的二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在五万左右，具体看实际车况。

以新车裸车价九万多那款的七座全顺为例，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在六七万左右，具体看实际车况。

福特新世代全顺09款2.4t如果车子的没有明显水泡、火烧、大的事故，车子手续齐全的情况下大体值6万5到7万左右，具体需要看实际车况。

20欧传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

新时代全顺2009年的二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在五万左右，具体看实际车况。

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以新车裸车价九万多那款的七座全顺为例，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在六七万左右，具体看实际车况。

展开全部新全顺入手快半年了，中顶，七座。平常上下班都是开SUV，但一直有计划买一辆轻客车作家用车，选新全顺开始是看中福特老品牌的影响力，质量有保证，再加上市面上新全顺这款车比较常见，口碑很好，所以买了新全顺，活动优惠的时候入手，性价比很高。新全顺的舒适度、操控性方面表现都很好，非常顺手，自动挡，我老婆也能开，油耗很经济，大概在7.6L左右，值得信赖。

6，福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高

作为一个开过上世纪的老得意，又有超过十年的依维柯宝迪车主经历，也开过全顺新世代跑过长途上过青藏高原的人来说，再来一次我宁可选择新世代全顺，哪怕是依维柯欧胜貌似在配置和外形、内饰上更好一些，又配置了8AT，我也不会犹豫的。直接拿新世代和欧胜比多少也有些不公平，新世代在国外早都改款了，而欧胜是描的最新第六代依维柯，8AT就是从那移植过来的。但即便这样从目前市场的口碑和开过两款车的老司机来看，大家还是普遍对新时代的评价更高。依维柯在噪音控制和操控、舒适性方面并不很理想，尤其短轴2.3T的车型依然配置的5MT，跑高速转速高、扭力衰竭、噪音大、油耗高，这也是我从十多年前就切身感受的槽点至今依维柯依然没做到位。反观全顺新时代的操控、噪音和舒适性都是轿车级别的，我也很庆幸那次去唐古拉山拍摄我们拒绝了使用更便宜的金杯，选择了全顺新世代。再说质量和使用感受，依维柯给我最大的优势就是能拉重活，毕竟非承载车身，当初意大利援建生产线上保留下来的动力总成、变速箱还都是不错的。但现在的依维柯真是一代不如一代，相信开过2.8T机械喷老得意或国III都灵v、宝迪的司机们换了更高排放依维柯或欧胜的人也都有这感受。我的宝迪新车涡轮就漏，发动机中缸密封垫3年准漏大发了，工艺真的很糙，欧胜的司机吐槽车子毛病多的也不在少数。相比新世代来做保养的无论你看看车子的工艺、质量和司机交流使用心得，你都会觉得依维柯差距很明显。虽然欧胜比新世代价格还贵，但即便买同样价格让我再次选择也会毫不犹豫地选择全顺新世代。