司马迁所以对直道如此评价,一个重要原因是在始皇三十三年,秦军北逐匈奴,修治河上长城、移民实边,于九原郡设置四十四初县的行动已经全面展开,三十四年,“適治狱吏不直者,筑长城及南越地”。三十六年,“徙北河、榆中三万户”,而此时直道尚未修治,或正在修治之中。显然,是时应有其他道路支持这样大规模的人力物力转输。
而且,负责监控匈奴、主修直道的秦军统帅蒙恬驻守上郡,太子扶苏也于上郡监军,再联系三十二年始皇第四次出巡,“巡北边,从郡入”之史实,证明上郡早就与咸阳有便利的交通道路可供皇帝出巡及军队民役的调动征发所使用。同马迁将直道与“始皇欲游天下”联系起来的另重要原因是,直道基本筑就后,首次全程通行就与始皇第五次巡行相关。
值得注意的是,秦统一后始皇的五次巡行,前四次分别集中于二十七年与三十二年六年之中，与第五次巡行时间相隔有五年之久,这一段时间正是始皇全力经营北边的重要时期,逐匈奴、置郡县、修长城,筑直道,均是在这一时期内展开。在经过五年时间之准备,北边经营已具规模后,三十七年十月,始皇开始其一生最后一次,行程最远,也是最重要一次巡行。
鉴于上述两个原因,直道修筑的主要目的当然有“始皇欲游天下”之因素,但由于秦北边郡始终面临着匈奴之威胁,其用于军事之目的亦在情理之中。因此,直道的筑就,与原有通过上郡与九原相通的道路,同时构成秦廷经营北边的两条重要通道。特别是秦直道,北起九原,南迄云阳甘泉宫,又以“直”为特点,成为较原有道路能更为迅捷地联系北边与朝廷的一条新的通道。
西安至富平高铁新闻播了几年，为什么没有动工？
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。
全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。
（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。
秦始皇一生三大土木工程，长城，阿房宫，另一个是什么工程？
秦始皇一身居功至伟，大气磅礴，气吞山河，横贯古今，一扫六合，废除分封制建立郡县制，统一文字，度量衡，统一文化，实行中央集权制，由于理念超群，非常之人办非常之事，自他亲政后就一心倾注于北防匈奴，将六国长城联接起来，派大将蒙括和太子扶苏修筑了万里长城，为了张显大秦帝国的大国气度人文精神，他有修建了气势非宏的阿房宫，另一项伟大的工程就是骊山帝陵，自他13岁继位就长年累月的建造中，历时39年才完工。
耗费了巨大的人力资源和财富资源，使得天怒人怨，民不聊生，天下百姓感怒不敢言，据说他的陵墓中山川之美，有水银为河，金山玉器为砖，机关重重，天下珍宝美不胜收。今天看见的兵马俑只是大秦帝国的冰山一角，被称为世界第八大奇迹，还有他主持修的灵渠工程，今天依旧发挥着巨大作用。这三大工程也直接导致了大秦帝国过早灭亡，据传在项羽占领咸阳后一把大?烧了阿房宫，大火三个月才灭了，项羽有令骊山监工大将英布掘开了秦始皇地宫，盗走金银财宝无数，但愿当有一天科学技术发达了，可以一睹秦始皇的地宫皇陵。
榆林市对过境中心城区的重中型货车实施限行管理, 你怎么看？
经济发展与环境保护同等重要，怎么合理安排，规划，治理，确实需要科学的、严谨的，认真的调研，猛的一下这么限行确实有点不妥，给那些货车司机，沿线刚刚建好的商业体真的是致命的打击，不危言耸听，再这样搞下去，加之我市房地产今年的不正常，榆林在未来的两三年真的会……,与13年到15年的经济危机有过之而无不及！210过境线花了几十个亿刚刚修好没几年，沿线本应该多批一些与运输、物流、仓储、大型市场为主的项目，结果确被批建成了经济适用房、公墓，学校、公园等项目，城中更适合人居的地块反倒建成了市场，驾校，仓储等一些违背节约用地原则的项目，试问这样做真的合适吗？原因只有一个，远离市区的地块价格低，征收容易，四邻权属清楚，相对规划手续好办理一些，有些类似帽子工程，形象工程更容易完成一点而已！试问一下居住在那的老百姓真的愿意当初选择住那么偏远吗？更多的是别无选择吧！建议真的不能这样瞎胡闹了，最起码选择性的、科学的将高速出口周围几里放开一点点，既方便的市区内物流的便捷，又带动了周围经济，这才是利国利民的好方法。
2000年前，嬴政花重金修建800公里公路，为何现在寸草不生？
对于秦始皇的辉煌工程，我们知道长城，但还有一项与比肩的，就是秦直道，现代人称“秦高速公路”。秦直道是赢政统一全国后修建的一条军事运输线，不仅是重要的国防工程，也是内地与边疆经济与文化重要纽带。秦直道，南从云阳林光宫，北到九原郡，长约800多公里，公元前212年，大将蒙恬率军30万兴建的，而参与的民工百姓无据可查，在当时经济困难、生产力低下的情况下，仅2年时间就完成，工程之浩大可想而知。
图为秦直道战略示意图。秦直道修成后，不仅作为抵御北方匈奴，进行输兵、运粮的补给线，各地官府往来、书信公文都极大改善，秦始皇5次巡视天下，有2次走的直道，公元前210年秦始皇死在沙丘宫，遗体也是走直道运回来的。秦灭亡后，直道依然发挥着巨大的作用，汉唐时期依然作为抵御匈奴的运输线，宋朝时与金夏的战争也有发生在秦直道，到了明朝末年总兵曹文诏与农民军李自成大战，也爆发在秦直道。
图为陕北富县的秦直道遗迹。司马迁在《史记》大概记载了秦直道：自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。多年来，经这文史终于考查出秦直道的基本走向，从今天陕西淳化县的秦林光宫遗址起，经子午岭主脉北行，到定边县，转向东北前行，进入鄂尔多斯草原，过东胜市，在昭君坟过黄河，到达包头市麻池镇，总长850公里，与文献记载基本相符。
图为陕西旬邑县的秦直道，改成了跑马场。这条路因为大体是直南直北的方向，所以称为”直道“，路面平均宽度达50米，夯土是经过翻炒的熟土，一层又一层夯实成的路基厚达50厘米，异常结实，像铁板一块。传言秦直道寸草不生那是瞎说，都过去2000多年了，石头缝里都能长出草来，其实现在的秦直道遗址都长草，还有路面至今正被使用当然长不出草，没被使用的秦直道都是荆棘丛生，荒草遍地，但是很少长树木，大根系依然无法扎深，可见2000年前古人的工程质量。
中国铁路公司修的火车路成昆铁路、成贵铁路等，为什么没有一条客运专线铁路过境泸州？
成昆铁路修建主要是要照顾攀西地区，因为那些地方过去交通不便，另一方面国家当时在攀枝花修建钢铁基地，在西昌修建卫星发射中心，成昆铁路走那些地方顺理成章，越往西战略意义越大，即使是现在建设的成昆新线大体上也是在老线周边。成贵铁路利用了一段原成绵乐客专成都到乐山段，再往南进入宜宾，之后经过贵州毕节，因为毕节一带客流大，所以成贵没有选择走泸州方向。
对泸州来说，值得期待的就是渝昆高铁了，因为这条线是按350公里时速设计的高铁线路，也将和郑万高铁、新渝万高铁共同构成一条从中原到西南的高铁大通道，建成后将方便泸州市民的出行，泸州到重庆、昆明甚至去华北中原地区都会很方便快捷。此外四川也计划修建川南城际铁路，泸州会修建一条客运专线和自贡相连，自贡现在修建的有内江经自贡到宜宾的客运专线。
