著名的“唇亡齿寒”这个典故就出自与齐国，名士周子曾对齐王言明利害关系，但齐王依然不为所动，甚至还幻想着和秦国结盟。公元前221年，腾出手来的秦国，以齐国拒绝秦使访齐为由，出兵伐齐，齐王建慌忙组织兵力抵抗，但在强大的秦军面前，很快就土崩瓦解。齐国灭亡后，秦王嬴政把齐王建送到边远的共地，让他居住在松树和柏树之间，并不提供食物，最终齐王建被活活饿死在树林之中。
齐国传自姜子牙，在姜子牙辅助周武王灭商后，被封国建邦，经过数代的发展，到了齐桓公时期，齐桓公通过“尊王攘夷”，使国力十分强盛，成为春秋五霸之首，其疆域包括河北中南部、山西北部、山西东部、河南北部以及山东西部等区域，最远处濒临大海，齐国也被称为海王之国。小结：随着灭六国战争的结束，秦国成为了当时亚洲最大的统一政权国家，国土面积也达到了400万平方公里左右，在统一全国后，秦始皇采用郡县制，将全国分为三十六个郡（后期增加到四十六个），形成了多民族共2000多万人和谐生存的伟大功绩，因此，始皇嬴政，担得起“千古一帝”这个称号。
国产汽车长安现在处于什么水平？
我开了本田XR-V，再开长安CS75 PLUS，内心五味杂陈，终于明白国产车与日系车的差距有多大！奉劝大家理性看待国产车造车水平，虽然这几年长安汽车在各个方面都取到了长足的进步，但是实际造车水平距离国际一线汽车品牌还有较大差距。这几年国产车的销量持续走高，一方面是国人越来越自信了，开始用实际行动支持民族品牌；另一方面确实是国产车比较争气，在国人最关心的外观和质量上下足了功夫。
可是国产车高销量的背后，依然是低端车型占主要销量，而15万元以上的车型仅有几款车型卖得不错。前几年长城推出了高端车型魏派，吉利推出了高端车型领克，奇瑞推出了高端车型星途，而长安也推出了自家高端车型“UNI”。魏派刚出来时势头很猛，VV6、VV7一度销量火爆，而现在已经鲜有人提了；奇瑞的星途可能知道的人都没有几个。
领克一直宣称用的沃尔沃技术，加上产品矩阵非常丰富，虽然销量不高，但目前已经得到了大家的认可。长安的UNI-T和UNI-K，最近一段时间热度很高，但是否能转化为销量，目前还不得而知。从国产车冲击高端车型的现状来看，国产车目前具有制造高端车型的能力，但是在关键技术和认可度上和一线合资品牌差距明显。说得直白一点，15万元以下的车型，消费者会毫不犹豫地支持并购买国产车，但是15万以上的车型，消费者就开始在乎发动机动力、变速箱质量、底盘调教、以及后期的保值率。
当然了，这不能怪消费者不信任国产车，毕竟买车是一大笔消费支出，都是自己的辛苦钱，谁都想买一辆省心的车。浅谈百年长安发展史，从长安汽车的前世今生，带你了解最真实的长安汽车汽车界一直流行这样一句话：“百年福特毁于长安。”要是论资排辈的话，长安汽车的历史可比福特久远了，长安汽车可以说是中国最早诞生的汽车品牌了。
早在1862年清朝同治元年就诞生了，而福特创立于1903年，整整早了40年。那时长安汽车还不是生产汽车的，名字也不叫“长安”，长安汽车的前身是上海洋炮局，在李鸿章的指导下创立。这里就有人说了，既然长安汽车前身就不是造汽车的，还说什么“百年长安”？其实很多车企的前身都不是造汽车的，宝马一开始是造飞机的、丰田一开始是造纺织机的、马自达的前身是生产葡萄酒软木塞、雪铁龙前身是人字形齿轮制造厂。
长安汽车前身好歹是制造武器的，这总比马自达生产木塞的技术含量要高多了吧？长安汽车起源上海，由于历史发展等各种因素，曾迁移到南京，改名为“金陵制造局”，之后又一直向西迁移，最后才迁移到长安汽车现在所在地——重庆。1949年新中国成立以后，国内汽车产业一片空白，只能依赖于进口，为了打破这种境地，我们立志于要自己有能力生产汽车。
那时候的长安已经改名为长安机器制造厂，可当时一没有技术，二没有机床，三没有研发资金，可以说是两手空空，这怎么制造汽车呢？这时长安机器制造厂的工人们就想到了“模仿”，首先把美国的威利斯吉普车拆成了一个个零部件，然后用尺子去量这些零件，最后用车床制造出一模一样的零件。只用了三个月的时间，长安就仿造出了中国第一辆越野车，长江牌46型越野车。
