它是贵州省继铜仁机场、兴义机场、安顺机场后第4个民用支线机场。黎平机场现已开通黎平——贵阳、黎平——广州航班，以贵州龙洞堡机场为主干，与铜仁、兴义、荔波机场组成贵州航空网络，为改善贵州交通，加快地方经济社会发展，促进民族地区旅游发挥重要作用。5、遵义新舟机场遵义新舟国际机场位于遵义市新舟镇，距离遵义市中心城区东部35公里，是贵州省第二大机场，也是贵州最大的支线机场。
遵义机场已与国航、南航、春秋航空、天津航空、东航、成都航空6家航空公司合作，开通了北京、上海、广州、昆明、西安、三亚、天津、长沙、海口、厦门、杭州、武汉、成都、深圳、南京、大连、郑州、南宁、南昌、温州、珠海21个城市航线航班。2012年8月28日，遵义机场正式通航。6、安顺黄果树机场安顺黄果树机场是中国贵州省的一个民用机场，位于贵州省安顺市，距市中心6公里，地处黄果树瀑布和龙宫风景区等自然人文景观的贵州西部黄金旅游线上。
机场飞行区等级为4C级，现有长2800米，宽50米跑道一条，东西端各500米厚度0.25米，中部厚度0.22米，最大机型可起降波音737飞机。黄果树机场原名安顺机场，建成于上个世纪六十年代“三线建设”时期，原为贵州航空工业集团公司下属双阳飞机制造厂试飞机场和双阳通用航空作业基地。机场净空条件良好，设有盲降、全向信标、一类精密进近灯光、气象自动观测系统，能保障民航飞机正常飞行，它将成为中国西线旅游重要的空中交通枢纽。
机场年设计运输量为12万人(次)。该机场开通的航线有北京、青岛、昆明、重庆、济南、广州等城市。7、六盘水月照机场六盘水月照机场位于六盘水市钟山区，于2014年11月28日正式通航，是一座飞行区等级指标为4C的民用机场，距市中心直线距离10.5公里，普通公路距离约15公里。六盘水月照机场工程是国内支线机场中土石方量最大（挖填方5968万立方米）、填方高度最高（最大垂直填方高度85米，最大高差163米）、地质条件最复杂（包括九黄机场、攀枝花机场所有地质灾害）、施工条件最艰难（炭质泥岩、煤层、粉砂质泥岩等不良填料）的机场。
机场可停放波音737-700、800，空客319、320，CRJ-900，ERJ190，华夏CRJ200，华夏CRJ900等机型。到2020年旅客吞吐量25万人次，货邮吞吐量1250吨。8、毕节飞雄机场毕节飞雄机场位于距毕节市直线距离18公里的双山新区响水乡飞雄村，于2009年9月19日举行奠基仪式，2011年5月6日正式开工建设，主体工程于2012年底完工。
机场包括一条2600米乘45米的跑道和一条垂直联络道、4个机位的站坪、7100平方米的航站楼，空管工程和供油工程等。飞行区按4C标准设计，航站区按满足2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1200吨的目标设计。机场附属设施包括生产生活辅助设施、公共配套设施、空管工程、供油工程等。9、荔波机场荔波机场（黔南机场），是位于中国贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县的一座民用机场，距荔波县城公路距离约13公里，由黔南州民航事业管理局运营管理，为荔波县及其周边地区提供航空服务。
荔波机场是贵州南部的唯一机场，成为游客集散与黔山秀水走出贵州的重要通道。荔波机场通航以来，先后开通航线通航至西安、南宁、贵阳、重庆、广州、长沙、深圳、海口等国内多个主要城市。其中，2015年8月，荔波至西安、南宁航线的开通，对荔波连接“一带一路”的空中通道，主动融入“一带一路”战略规划，对促进荔波扩大对外开放，推动经济社会发展意义十分重大。
10、凯里黄平机场凯里黄平机场位于黔东南苗族侗族自治州黄平县东坡农场，功能定位为贵州省旅游支线机场，主要服务对象为黔东南州居民和黔东南州旅游业，性质为国内支线机场，飞行区等级为4C。2013年10月2日正式通航，首航班机为春城昆明—凯里—杭州。该机场的建成，主要服务于黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州以及遵义市的11个县（市）265万余人口的旅游开发和经济社会发展，兼顾保障通用航空的使用需求。
11、遵义市茅台机场原仁怀市机场2016年4月23日，记者从仁怀市政府获悉，正在建设的原仁怀机场，经国家民航局批准，正式命名为遵义茅台机场。据介绍，该机场预计在今年底通航，定位“遵义第二机场”。在建的原仁怀机场，位于仁怀市高大坪乡银水村，按4C标准设计，航站楼1.5万平方米，新建一条长2600米的跑道，站坪机位4个。
据介绍，国家民航局近日批准，原仁怀机场正式命名为遵义茅台机场，英文名称为“ZUNYI MAOTAI AIRPOPT”。而批准的理由是，“为更好充分体现机场所在地的红色文化、国酒文化，提升机场对外影响力，助推遵义市经济发展”。遵义茅台机场于2015年3月初开工建设，即将进入机场跑道硬化阶段，预计在2017年8月校飞，10月试航，年底正式通航。
在机场修飞机的工资待遇如何？
修飞机的也分为很多种，首先不同航空公司不同，比如国航、南航、东航、海航、山航等，还有这些公司下属的一些航空，如首都航空、江西航空等。以上都是运营人下属的维修单位，还有独立维修单位，如GAMECO，AMECO，厦门太古等。这个就貌似不在你的问题范围内了，你问的是机场修飞机的。当然紧急救援的时候他们是要来机场的。
以上还有一个前提忘说了，有维修民航客机的，还有维修直升机的，维修公务机的，这都有差别。大体上而言，这是一个靠体力又靠技术的行业，工资目前来看，二三线城市中等偏上，一线城市介于中等偏下和下等偏上之间。大体上先是技工，然后技师，高级技师，或者工程师路线的工程师，高级工程师，专家的路线。前三到四年，大约不到一万到手，应发约合13000左右。
不同城市公积金不同，扣的多少也不一样。在北上广深的房补就高一些，可能一两年后就能上万，房补约合2000-4000左右。另外边疆也有补助，西藏、新疆之类的。西藏的补助略高，也有3-5000不等，毕竟是高原，不是谁都能受得了的。这是你在机场能看到的修理工，其实你进公司以后，还有很多细分，你可能看不到，搞NDT的，也就是无损探伤，部件修理的，大修的（也就是大型定期保养），航材的，机关的。
你所能看到在外面的，差不多就是这个价了。其他的话，大修的工资可能略高一些，机关航材的可能略低一些，高低之间也就一千以内。所以也影响不大。另外，不同航空公司的差别也很大，据说海航那边维修独立出去以后，工资提了不少。我大国航（全国唯一挂着国旗飞的航空公司）工资就很低。有些搞公务机的话，工资就很高，因为跟班多。
重庆垫江县能建重庆第二大机场吗？
垫江县建重庆第二个国际机场绝对不可能，从地理位置还是区域优势都不可能。重庆江北机场位置和垫江县位置均已在地图标出，垫江县在地理位置上没有任何优势，而且距离主城区太远，周边交通配套不完善。垫江县和主城的枢纽交通在十三五规划中也没有大项目规划，这在一定程度上已经决定了垫江县近十年的发展。垫江县关于第二机场建设原则来讲没有任何可能性，不具备机场建设的任何一个优势。
关于重庆市轨道交通远景规划，图中“红色圆圈”分别标记了重庆江北国际机场、重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆东站。从交通枢纽和轨道交通来看，只有两个区域交通空白，而且具有一定的发展潜力，这两处地方均用“绿色五角星”作出标记。关于重庆第二机场目前只是一个提议和规划阶段，没有实质性的选址，对于我们而言只能做一下猜测，就我个人而言，两江新区或者北碚建第二机场的可能性非常大。
当然，这个只是我自己猜测，如果要建第二机场，我相信选址问题肯定是很多人关心的话题，毕竟新建一个机场涉及很多事情。重庆江北机场运力可以满足到2040年7000万次的吞吐量，近期发改委提出规划重庆第二国际机场，至此这个事件也被提上了日程。目前我们只能根据现有的交通规划进行猜测，最终会选址在哪里，我相信很快就会对外公布。
