其实船舶靠港后装卸货也是需要费用的，只不过船东直接支付给码头了，和我们船舶没有关系。但是有些集装箱船需要绑扎，如果码头工人干活慢的话，船上的船员可以申请一块干，绑扎一个箱子可以得到七块钱左右，工作几个小时绑扎几百个箱子很容易，这属于船员的额外收入。船舶靠港之后，很多船员放大洋时的其他收入也该结算了，这属于船东支付范围。
船员在船的工资是每个月打进银行卡的，但是在船的其他劳务费，洗舱费，伙食费等都是靠港时候发放，因为靠港之后，船东会聘请代理给我们船送现金，船长会给每个船员发放这个航次里面拖欠大家的费用，一般情况下，每个人也就是几百美金，加一块也就是几万块钱人民币。大家都觉得船员的工资很高，其实在船时间长了你会发现，在船上任何一项支出都比船员的工资多，对于船东来说，船员的工资成本真的可以忽略不计了。
第二：大海里面不能购物，但是船上二十多名船员需要吃饭呀！所以每一次靠港口船东也会支付一定的购买伙食费用。其实对于船员们来说，平常放大洋的时候，工作是比较轻松的，时间很规律，上班的时间就上班了，下班后就回自己放假休息了。如果船舶靠码头之后，各种事情也就来了，虽然我们不亲自去买菜，但是供应商把菜拉到我们船泊位旁边，需要我们把大量的食材搬到船上的冷库里面，每次买菜都要全船兄弟们出动帮忙。
我清楚的记得每次我们船买菜都需要三万元左右的费用。不仅仅买菜，船舶靠港后还会采购其他物品，比如垃圾袋，船上的被子，拖把，洗衣服等生活用品，这些费用也都是船东承担，不过不会太高，一万块钱基本上就全部搞定了，对于整条船来说，花一万块钱就好像我们人花一毛钱这么轻松，完全可以忽略不计。第三：最令船东头疼也是船东最大的成本支出其实是船舶靠港之后的加油。
我们船上平常很少采购劳保用品，比如手套安全帽之类的，听船长说这些东西基本上都是加油公司送的。我们船如果长期用某一家的油，他们会专门为我们订购劳保用品。对于船东来说，我们加油的费用才是真正的一条船的运营成本。我们船每天的油耗大概在四十五吨左右，如果遇到逆风逆流的情况，油耗还会更高。只不过我们船加的是重油，也就是比较劣质的油。
价格是非常便宜的，目前重油的价格在两千五百块钱一吨，我们船每天的油费成本大概在十万元人民币左右，如果我们船从澳大利亚回国，大概需要十五天的航程，也就是这一路的油费大概需要一百五十万元。船舶油舱虽然很大，但是一般情况下是不会装满的，不仅是因为安全隐患，更重要的是油装的多了，再加上货物 ，船重会增加，油耗会增加。
