《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)。工程进展公铁两用通道更具效益深中大桥设计为公铁两用桥，全长约12公里，为公铁两用通道。“这样的功能设计，可实现公路、铁路联运，使中山可30分钟到达深圳机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。
从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件”。谢中凡举例说，通道建成，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。 当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。
而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。 200亿投资拟发债筹集深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告去年就已完成。业内人士认为深中大桥在内地两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响，应该可以很快开工。而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题，相关人士称资本金完全可由深圳和中山自筹解决。
业内人士透露，深中大桥初步预算为200多亿，并认为，公铁结构的深中大桥效益肯定要比港珠澳大桥好，200多亿的投资可通过发行债券等方式来解决，估计投资的吸引力应该不错。在近期讨论中，广州市仍然对A 3方案(东隧西桥)持异议，其担心主要是如下三个方面：一是担心广州被边缘化，因为珠三角西岸和东岸的联系，以前都要通过广州，而A 3方案意味着广州的中心位置不再；二是担心不利于南沙港的发展，因为A 3东隧西桥方案，尤其是连接南沙龙穴岛的支线，可能影响珠江航道，阻碍南沙港大型船只的通过；三是担心国防安全。
而对于广州市的三项担忧，陈嘉毅也逐项做出了回应。陈嘉毅表示，深中通道建成后，将成为南沙、横琴、前海三大国家级新区和翠亨省级新区的交通枢纽，只会促进珠三角经济的发展，不存在边缘化哪个城市的问题。A 3方案虽然主线不经过南沙，但仍设有连接线直通南沙。陈嘉毅认为A 3方案的桥梁设计的通航标准是全球最高的，净高达73.5米，完全可以允许目前世界上最大型的船只通过。
中大王教授和南沙地产火了，你有什么感慨？
