桂林有地铁吗？
桂林没有地铁，目前来看也不适合建地铁。不久前南宁的地铁通了，让不少桂林人羡慕了。说什么桂林也要上地铁，甚至还有人以此契机拉到临桂区人气。想法很好，然而事实是残酷的。 桂林属于典型的喀斯特地貌，溶洞、地下河多。当然不是说不能建地铁，只是处理上麻烦不少。上海那地质条件也不好，一样可以建。所以说桂林的造价只会比南宁高，而不会低。
然后就是立项的问题了。允不允许建地铁是需要达到一些基本条件的。根据国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发〔2003〕81号) 申报发展地铁的城市应达到下面的这些基本条件：第一、地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值要在1000亿元以上，城区的人口需要达到300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
桂林市区的人口估计也就在120万左右，估计很难通过。设想一下要是建了，桂林这点人口，基本上会是亏本运营。民间资本不是作慈善的，别人也是盈利的。那么重点来了，没有地铁，咱们有云轨。与比亚迪合作建设云轨不仅投资成本较低、建设工期较短、占地面积较小，还能观光游览，打造“轨道 旅游”新模式。桂林首条云轨线路将连接新老城区，从桂林火车站经临桂至两江机场，计划沿途设6个站点，全长约28公里，连接桂林火车站和两江国际机场两大交通枢纽。
桂林为什么修好几个高铁站？
说白了，就是没钱！桂林错过了一次提升城市经济的机会，贵广线和湘桂线交叉处，为什么不能修一个枢纽型的大型高铁站？这样乘客们换乘高铁就可以直接在站内换乘了，而不是从桂林北出来，跑到桂林西去坐车！说白了，桂林没钱去建这种大型的枢纽站，上面也不会给钱你桂林来建，当时建设南宁东站要多少亿，怎么可能把钱投给桂林建大型枢纽站，这样南宁铁路局直接改名叫桂林铁路局好了。
所以把之前桂林北这个旧站修补一下用就好，前期贵广线往来的车辆在桂林都要耽误半小时，因为桂林北站不在贵广线的正线上，高铁要绕圈进入桂林北再绕圈出去，整个行程要耽误半小时，要知道，贵阳到整个行程才五小时不到六小时，所以当时不停靠桂林北的呼声很高！桂林西是一个补偿型的方案，它就位于贵广线的正线上，大家在12306上查一下，凡是到贵阳的高铁，停靠的都是桂林西，没有桂林北，明白了吗？桂林北是广铁开行的旅游线路专用站，很多终点和起点是桂林北的高铁都是广铁集团的，而不是南宁铁路局的，大家可以查一下比例，有趣吧……更多的东西大家可以去百度贴吧里的贵广高铁贴吧看看，桂林高铁站这个问题，对于桂林人来说，其实是一个很伤心的问题，桂林的经济这么多年始终没什么大发展，市民工资水平两三千元，没什么好骄傲的。
2年安排5000万元支持桂林市公共文化旅游服务设施和重大项目建设, 你怎么看？
桂林本来就是以旅游业作为主的发展城市，投资建设旅游项目，本也无可厚非。但是否能做到合理规划，合理开发，合理安排，减少资源浪费，利用好现有的设施设备。因为资源本来就有限，投进去了，却没有效益，不是白投了吗？造成了资源浪费。我认为重点是，提高人民的生活水平，提高人民的思想觉悟，道德水平。加强保护好自然环境，加大文化宣传力度。
