这座空中造楼机是我国在工程建造领域的自我创新，它很好的展现了中国速度，更让我国在建造超高层建筑领域以绝对优势领跑。虽然当初拍板很简单，建造起来却困难无比。”有了这样的承诺之后，拉姆开始着手建造这座帝国大厦。有关于帝国大厦的建造，是来自于两个老板的打赌。
建地铁是怎么避开高楼大厦的？
谢邀。地铁倒是时常乘坐，但对莎及的相关问题几无关注，但己点将也只好硬着头皮上。依个人认识谈点看法。项目立项之初，地铁设计部门，施工部门，城建部门等诸多单位肯定是要进行调研，对地铁走向，站点设置，线路布置是要拿出规划，并进行公示，征求社会各方面的意见和建议。笔者曾见到某处地铁施工场面，是在城市道路中央，施工单位在地面上封闭一侧道路，在封闭区内进行开挖，深入地面数十米，宽约十余二十米，坑道两侧都是近杀的钢筋水泥墙，应能抵抗侧翼巨大的侧压冲击力，坑道底部也全是厚厚的钢筋水泥层，在完成后铺没数层钢筋水泥层，在钢筋水泥层中间填埋黄泥土，压实后再在其上铺设钢筋水泥层，如此数道反复，地铁的抗打击能力是相当强的，因此安全性是毋庸置疑的，地铁铺设在市区道路中央，坑道两侧都有厚实的钢筋水泥墙，而坑道在地面以下数十米，一般市区高层建筑，其地基在二三十米左右，这是一般情况，特殊情况，高层建筑下地层复杂有淤泥暗河流沙，可以地基就更深一些，如广州，其地基桩可达数十米或百米左右，但正常情况下，地铁设计时也会考虑这些因素，作出相应调整和布置。
从笔者通过对诸多城市地铁乘坐后的观察发现，地铁线路多数铺没在市区道路中央的地下，站点布置在道路两侧，(双行线)，从而有效避开了高层建筑对地铁施工的影响。对双方安全更无影响。有的城市有双层地铁，最地层在地下百多米深处，一般对地面建筑就几乎无影响。在国外也有先例，好中国援建的朝鲜平壤地铁，几乎深达百五十米。
建百米高楼时，楼体的垂直怎么保证？
每个施工单位都有施工员，施工员其中一项重要的工作内容就是测量放线，楼体的垂直度都是通过测量放线进行控制了，一般用到的仪器有水平仪、经纬仪、现在基本上都是用全站仪。在施工每个部位之前，包括垂直度。都要进行精确的测量放线，而且要经过好几道复核。在施工前，政府部门都会提供一个基准点，包括这个点的坐标、高度等。
施工时，你要根据这个坐标点的相关数据去反推你所建工程的相关坐标及高度。无论你盖的多高，因为基准点的坐标是不受风力影响的，所以你反推回去的数据自然也不会受到风力的影响。至于你说的那种，楼层达到一定高度后，肯定会受到水平风荷载的作用，如果风力太大的话，确实会有一定的摆动，但这个摆动，一般在设计时都已经考虑了该方面的影响，不会对建筑物造成影响。
超级高楼是怎么建的？工人上去不危险吗？
谢邀。全球300米以上的高楼，有将近70%是由中国建造的，我国真是不负“基建狂魔”这个名号。这不，在武汉又有一栋超500米的摩天大楼在建设——武汉绿地中心，它正在以不同以往的速度向上拔高，这全因为它采用了中国研发的新一代造楼机。这台红色的造楼机，由中国首创，有4.5层楼高，自重2000吨，再加上钢筋、混凝土以及塔吊等装备物料，总重接近4000吨，相当于3000辆小汽车。
在超过500米的高空中，要顶升如此庞然大物，是充满挑战的。再加上，高空的风力足以让大楼的横向摆幅达到一米。而它不仅能抗住14级强风，还能5小时快速顶升4.5米，比以往的速度提高了 90%。超高层建设对造楼机的稳定性和承重力有极高的要求，它能如此高速平稳地顶升，全靠这块承力件背后这些像搓衣板一样的微凸支点。
每个3厘米厚的支点能撑起400吨的重量，再通过12个大型液压油缸提供动力，大楼外墙就秒变成“攀岩墙”。造楼机就能像猴子一样，驮着负重向上攀爬。过程中，造楼机的钩爪会不断挂住支点，即便动力系统出现故障，12个钩爪也会牢牢抓住墙面，为大楼建设保驾护航。这座空中造楼机是我国在工程建造领域的自我创新，它很好的展现了中国速度，更让我国在建造超高层建筑领域以绝对优势领跑。
一百年前美国帝国大厦381米高，开工到竣工仅用1年时间，到底谁才是真基建狂魔？
人之所以为人，是因为人有主观能动性，可以主动的去创造。1930年建造的帝国大厦，如果不算上面的避雷针，有着380多米的高度。▲没有安全绳疯狂的摩天大楼竞赛中国一直号称是基建狂魔，但是也阻止不了别的国家在基建上疯狂。前段时间美国总统特朗普感慨美国的基建梦，就拿这个仅仅耗时一年多的帝国大厦来举的例子。人们看到的总是外部光鲜亮丽的样子，却忘记了这座大厦的建成，可是充满了工人的鲜血。
这座大厦最后的建成，离不开经济大萧条的背景，也离不开摩天大楼的攀比。300多米高的埃菲尔铁塔，其实比他还早，在1898年就已经落地完成。不过他也彻底的拉开了一个攀比建造摩天大楼的运动。在埃菲尔铁塔建成20年后，高达213米的美国人寿保险大楼落地。又过了20年，高达280多米的曼哈顿银行落地。有关于帝国大厦的建造，还是来自于两个老板的打赌。
当时克莱斯特公司的创始人克莱斯勒，和通用汽车的大股东拉斯科布，两人打了一个赌，看谁能建造一座最高的楼。▲没有保护措施克莱斯勒想在曼哈顿的市中心建造一座克莱斯勒大厦，既然别人都已经下了挑战书，拉斯科布肯定不能认输。所以他在第五大道处买了一块地，准备着手建造一座大厦。当时拉斯科布找了一名建造师，拿出一支铅笔放在他面前，就问了他一句话：“最高的楼你能建造多高？”这名建造师名叫拉姆，他思考了一会儿告诉拉斯科布：“差不多80层左右的样子。
”拉斯科布只是告诉他：“你只管放心大胆去做吧，钱的事情不用担心。”有了这样的承诺之后，拉姆开始着手建造这座帝国大厦。虽然当初拍板很简单，但是建造起来却困难无比。用生命建造起来的大厦这座大厦建设时，最多的时候有3500多名工人同时施工。基本上都是来自爱尔兰和意大利的移民，以及一些本地的钢铁工人。建造底层的时候还好，但是越往上越危险，为何还有这么多人趋之若鹜？▲风一吹可能就掉下去了不要忘记这座大厦建设的时间，之前已经说过了，这是在经济大萧条的背景下建设完成。
在经济大萧条的时候，工人能够工作已经是非常幸运的了。因此就算是再危险，也有工人愿意试一试。不过资本主义永远意味着剥削，就像前段时间抖音上出现的安全帽问题一样。关键是建设大厦的过程当中，工人甚至连安全的保障都得不到。维系着工人安全的，只有一根可怜的绳子。在建设这座大厦的过程当中，老板完全是不拿工人当人用。
再危险的地方，只要是人能上得去，就让工人上，毕竟当时的设备还不先进。同时为了尽可能程度的省钱，他们也忽略了安全保障，工人每天都是命悬一线之间。当时这些老板也不拿工人当工人用，而是把他们当作一种临时工。但凡是稍微有点懈怠，直接把他们开除，因为外面有大把的人抢着想进来。▲退一步万丈高楼所以说每个人都在拼命的工作，即使是有生命危险，他们也不得不去继续执行任务。
因此所有人就像打了鸡血一样，计划时间也被大大提前，只用了短短的410天时间，整座大厦就落成，比原计划提前了40多天。落成后的帝国大厦有120多层，也比预计的高出了40多层，高度达381米，加了一个雷达之后超过400多米。而他的对手克莱斯勒大厦只有310多米，整整超出了将近90米。最后官方给的通报却是，整个过程当中有5名工人死亡。
但是另外两家报纸却不这样认为，有一家报纸认为是14人死亡，另一家报纸则是披露有42人死亡。其实我认为都说少了，死亡的人可能更多。所以说不要羡慕他们的时间短，他们的完成都是建立在血上面的。而我们号称基建狂魔，尽管施工过程当中难免会有一定程度的人员伤亡，但是我们都是尽可能的保持人员的安全。▲已经习惯了这个高度的工人也是因为当时的人权意识比较淡薄，也正是因为资本主义这一次次的剥削，所以才有不断的美国人站出来维持人权。
换句话说，如今美国的人权，都是用生命堆起来的。中国为何被称作是基建狂魔？给大家看几个数据就懂了。中国的高速公路里程，在2013年达到世界第一，下图是中国的高速公路网，并且在2018年的时候，中国的铁路里程也做到了全世界第一。中国的发电量在2011年达到世界第一。这一幅图是中国的港口吞吐量钢筋与水泥的生产代表了一个国家的现代化建设程度，前面是钢筋，后面是水泥。
而且随着一带一路的发展，号称世界基建狂魔的中国已经不仅仅局限于国内，开始帮助其他国家基建建设。没有钱怎么办？别担心，我们也可以用别的东西来换。我们中国接受质押、抵押等多种形式，实在不行我们也可以给你贷款。再不愿意的话，我们还可以帮你们收一下运营的钱。总之办法多的是，毕竟我们一直把一句话贯穿到底：要想富先修路。
