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F-22战斗机的战斗力是什么水平？
F-22“猛禽”，他是世上第一款隐形战斗机，由美国洛克希德公司研制的一款飞机！虽然洛克希德在美国军方赢得了合同，但是这款飞机却是以洛克希德公司为主导通用动力、波音、诺斯罗普、麦道公司私下有协议进入了各项子项的研发中。也就是说其实F-22“猛禽”战斗机是集5个公司之力研发的产物！F-22“猛禽”战斗机草图（图）F-22“猛禽”他选择的是传统气动布局。
没有选择当时呼声颇高的鸭式布局，他们认为鸭式布局对飞机的平衡性能，在俯仰控制上很难控制，因为鸭翼的面积小了，产生的升力不够，而机翼产生升力过大就会导致后机身升力大前机身升力小，飞机在空中出现俯冲的姿势！如果加大鸭翼，可能会出现仰角过大产生失速！鸭翼也会在飞机跨音速时会加大飞机的跨音速面积律。这个与美要的超音速巡航有点冲突。
由于翼面会增大对雷达波的发射，对飞机隐形会有影响，不是有句话让鸭翼出现在别人的飞机上。机翼采用相同的后掠角和后缘前掠角，小展弦比的梯形平面形，主要是想增大机翼的面积加大升力，双垂尾向外倾斜27°这一点主要是为了隐形和抑制发动机喷口的红外特性。一往外倾斜有利于雷达波的反射角会往其它方向反射不会回到发射点，二也可以避开机身的气流，追求高机动性！在动力系统上，F-22“猛禽”战斗机选择的是普惠的F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，并且采用的是适量喷口，可上下调整20°的偏转角，可高了空中飞行、作战的机动性，也为短距离起飞起到了不小的帮助。
为什么F-22会选择低涵道比的涡扇发动机呢？其实主要还是还是考虑到飞机在超音速巡航时，涡扇发动机的效率会效率会相对低一些，甚至会比纯涡轮喷气发动机低，所以可调动涵道比的GE-37发动机在超音速时，它的这一功能会起不到作用，所以就选择了推力相对较低一点的F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机。F119-PW-100矢量喷口低涵道比发动机（图）F-22“猛禽”在航电方面的配置还是比较高配的他采用AN/APG-77雷达。
AN/APG-77雷达是一部典型的多功能和多工作方式的雷达，他是一款带电子扫描的主动相位阵列雷达，，比俄罗斯“苏-57”隐形战斗机采用的N036雷达要强大不少，N036雷达只有1000多个发射/接收单元，AN/APG-77雷达却拥有了近2000块发射/接收单元模组，这简直在这方面是甩它几条街了。再加上ALQ-94电子作战系统的配合，可以使F-22到达不开主动雷达能预警400公里以外的敌机，和在开主动雷达的情况下减小被发现的概率，这航电系统可以说是再当时是比较无敌的，在现在也可算是比较强的航电系统。
在后期将雷达系统升级成AN/APG-77V2雷达，增加了侧视AESA功能，大大挺高了它的感知和搜集情报能力，同时通讯能力也得到了提升！F-22AN/APG-77雷达（图）在武器系统方面，由于隐形方面的影响不外挂导弹所以只有两个大弹舱和两个侧弹仓，分别可挂6枚先进空空导弹，和侧弹舱的两枚格斗导弹，这个相对于四代机的十几个挂点就有点少了，但是F-22“猛禽”的武器挂载平台兼容性强可以根据不同的任务进行不同的挂载搭配，再加上隐形的性能先发制人也能达到以一挑几的效果。
F-22弹舱（图）当然F-22“猛禽”也不是无敌的存在，由于研发时间过早机型的气动布局已定性很难在上面进行更好的改动，再加上航电不断的更新在空间和飞机的重量上也是一个难以解决的问题存在。还有一个让F-22“猛禽”战斗机比较致命和大家质疑的问题，就是在航程和作战半径，F-22“猛禽”战斗机的航程和作战半径报道分别是2963公里和759公里这也是将他的拳头设计的比较短呀！但是在2016年空袭叙利亚这件事情来说，F-22从伊拉克起飞到达叙利亚，然后超音速巡航返回阿联酋，总航程已经达到了约3000公里左右。
这个地方大家就有点怀疑当时报道的数值是美国有所隐瞒还是后来在油箱上进行了改动了！F-22“猛禽”战斗机，在氧气系统上也存在这致命的缺陷，这个设计也导致了它无限期停止作战飞行任务。这件事情是2010年11月17日，一架驻守于阿拉斯加艾门朵夫空军基地，训练时与地面控制中心失联，飞行员没有跳伞成功。经后来调查是因为氧气系统上设计有问题，导致飞行员高空缺氧昏迷坠机。
