现实是残酷的，有句话叫中国特色，所以我们也有中国的管制员，在国外，管制员是高薪职业就拿西班牙来说，记得5年前中央电视台有个新闻报道西班牙管制员年薪30万欧元，认为自己待遇低了全国管制员开始集体罢工。在国内，实际情况是管制员不如机长工资的零头，特别是一些地方支线机场工资一个月可能只有5到6千甚至可能更少。
如何考取无人机驾照？
无人机驾照可是说是近几年来比较热门的话题，也就是CAAC（中国民用航空局）授权AOPA-China（中国航空器拥有者及驾驶员协会）颁发的民用航空无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。上面就是我的机长证，可以看到等级是 旋翼（轻型）机长。上面有AOPA和CAAC的LOGO（还有我的一da寸tou照，明明说好是一寸照的怎么变成大头照了！！！）解释成人话就是在隔离空域（机长）可超视距驾驶（轻型）重量在7-116kg的多旋翼无人飞行器。
1.考无人机驾照，首先要搞明白该选AOPA还是选ASFCAOPA背后是CAAC民航局，ASFC（中国航空运动协会）背后是体育总局，ASFC的证在业界被人称为“RC航模驾照”，所以大家是觉得民航管的高端还是体总的航模听着高端，当初我就是想着AOPA的比较高端所以就选它了。当然还是经过更严谨的调查才决定的，你以为我会这么轻易的花一万块钱考个不靠谱的证么。
毕竟得有个靠谱的理由才能说服母上大人帮我提供资金支持（很惭愧身为学生狗并没能自己攒下这么多钱只好求助母上大人了）2.该如何挑选“驾校”？选定了AOPA，下一个问题就是去哪家学校考了。首先找到AOPA官网，在上面查到哪些学校是AOPA授权有资格培训的。当初我找的时候全国就三十多家机构，北京只有8家，当然现在全国已经四十多家了，当时选学校的时候首先在他们的网站上了解价格找低于3万的然后呢只找到三家，分布在昌平亦庄平谷，然后都实地考察了一下，发现有的学习气氛不好，有的要求太多（居然有让我自己买个futebaT8以上的遥控器带着）最后选了平谷那家既便宜又没有额外要求老师又管得紧的，想着老师管得紧肯定教学质量不会差。
后来了解到这家的确教学质量很高，第一期通过率就到96%了。最后学费9000住宿加吃饭不到三千块钱（学校本身是有食宿标准的50 50，但是我们几个学员自己在外面找的宾馆砍价下来居然比50还低然后自己在外面吃最后比学校提供的标准又省了不少钱，当然条件也比学校提供的差一些）11.10报到，到12.5号考完回家。
3.考无人机驾照需要学习哪些课程？11.10去学校报到缴费，11.11开课拿：教材（教材主编是孙毅是我们这期的考官）、一份咨询通告、CCAR-61部、CCAR-91部，后面这三个算是无人机目前适用的法规。其中61部和91部都是民航的法规。主要适用对象是有人驾驶航空器，在无人机法规方面空白的这段时间无人机要遵守这些规则。
课程安排是第一周理论学习加模拟飞行，前四天是理论学习，那些内容全部都要在这四天了解并且在接下来这一个月的时间内消化掉。其中一天是金海湖机场的负责人老机长老张来给我们讲法规，还有一天是学校请的北航孙毅老师（考官之一）给我们串讲，孙老师人很幽默而且一点架子都没有，讲课也是生动形象（我也算是上了一节北航老师讲的课）。
其余时间是由学校的吴教练讲的理论知识，从物理讲到空气动力学，从空气动力学讲到气象…无人机相关的理论知识很杂涉及到各个学科的综合。无人机这个学科，随着你学的越多你所不知道的也越多，牵扯的知识范围相当广。理论学完开始练模拟，模拟器是凤凰PhoenixRC5.0模拟遥控器是SM2000。教员说想在这行业发展回家以后最好每天练一小时模拟。
听话的我回家就买了SM2000开始练。我们学的虽然是多旋翼但是模拟要用直升机练，因为电脑屏幕上有视觉差多轴根本不好练，直升机跟多轴操作大同小异而且难度比多轴实际操作难一些。模拟练得能悬停住，能平稳降落到指定地点之后就可以开始飞教练机了（F450 NAZA lite v2 天地飞7）练习的重点是四面悬停，练好之后练原地慢速自旋360，没问题之后开始练习水平八字航线四面悬停顾名思义：对尾、对左，对头，对右水平八字航线：中点出发机头方向对准航线方向飞个八字再飞回中点。
如图：最后几天开始练习考试机型美国手是零度双子星的大四轴（百度借图）考试的时候风大，教员调试的时候抽风炸了，悲催的我只能用临时改美国手的s1000 ，还好手感比大四轴好（考试的时候四五级风，阵风超过7级）实际上s1000 是不符合考试要求的因为考的是轻型驾照所以要求是空机质量在7-116kg没办法只好加配重满足要求4.考试都要考什么？考试分为理论、实践、口试、地面站（机长才有地面站）理论：是跟科目一 一样的机考，一百道选择题80分通过（机长）驾驶员70实践：是原地慢速自旋360 水平八字航线，机长姿态模式，驾驶员GPS模式示意图ABC任一点出发 D点慢速自旋360后到上面中点开始水平八字航线回到中点双手离杆证明是姿态模式（机长）考官示意ok了把飞机修正回中点准备降落，在考官制定的ABC中的一点降落，通过的准备口试没通过的回口试：一个一个进教室，考官出题，口述答对3-5题通过地面站：根据考官的要求演示地面站的使用（地面站示意图）全部通过之后就可以回家等着收快递了（证件记录本都会在一个月左右快递到家）本回答来源于什么值得买｜生活家 FzRR_Jono。
当一名航空管制员是什么感觉？
刚入行时你的老师，领导都会给你灌输一大堆思想让你觉得做管制员是一件伟大的事情，让你产生地球离不开你的假象。刚入职时你会很有成就感，因为对于整个中小机场来说，差不多所有部门都是围着你转，你想当于机场的大脑指挥着身体做出各种指令，对于大机场来说因为职位划分比较细可能在业务方面没有中小机场管制员做的事情广泛，所以有些同志刚开始都是信心满满，怀着一颗富有激情，对未来充满希望，对人生充满理想的心。
但是现实是残酷的，有句话叫中国特色，所以我们也有中国的管制员，在国外，管制员是高薪职业就拿西班牙来说，记得5年前中央电视台有个新闻报道西班牙管制员年薪30万欧元，认为自己待遇低了全国管制员开始集体罢工。然而在国内，实际情况是管制员还不如机长工资的零头，特别是一些地方支线机场工资一个月可能只有5到6千甚至可能更少。
而管制员这航行就像大多数服务航行一样是没有法定节假日这一说的，一般都是轮休，就拿我来说现在是上两天休息两天，看到这你会觉得修两天很好啊，我现在告诉你我们一般早上6点半起床，7点20到岗位开始上班，晚上正常情况23点30下班，这个还要看航班是否延误，要是夏天雷雨季节很多时候都是凌晨两三点才能下班，这里你会说中间肯定有休息，孩子不要太天真，中小机场一般人员都不够，中间最多上个厕所，吃饭还要狼吐虎咽赶时间，休息最多在岗位上抽空闭目养神，一天可能有1到2小时吧，这样一天工作16到17个小时连续两天，经常熬夜，工资与付出不搭，休息时还总是开会学习，工作承受压力大，干久了与社会，家庭脱节，没有时间陪伴家人朋友，领导还总是说你们很重要，你们是核心就是不给钱想让马儿跑的职业，你会愿意来吗？。
社会工作人员如何报考飞行学院？圆飞行梦？
本人一名在职民航某公司飞行员，我是高招生，就是高中毕业后就直接进去航空院校学习飞行技术专业，毕业后直接进去航空公司工作，社会工作人员也是可以有机会进去民航飞行圈从事飞行员职业的，公司里有很多这样的，但是毕竟是一份专业性强要求较高的技术工种，条件还是比较严格的，大体上是这么几个条件，如果你都可以满足或者通过的话，你也可以成为一名民航飞行员。
