法系车拉力赛场成功的原因。?2.尘埃拉力赛《尘埃拉力赛》是由所制作的知名竞速游戏《尘埃》系列中的一部较为特别的作品。我感觉windows7玩以下的赛车游戏比较好。我放一张尘埃拉力赛2.0的图给你看看。目前极速竞技地平线出了4，感兴趣可以去下载来玩。
有什么好玩的赛车游戏值得推荐？
那当然是QQ飞车了......喂，别走啊，我是开玩笑的呀。赛车游戏一直是游戏里的一大门类，端游的话我推荐去玩极品飞车和F1。前者主要是偏向于城市赛，而且玩法比较自由；后者则是专业性体验极强、比赛感爆棚的游戏。极品飞车20比如去年出的极品飞车20就是一款不错的赛车游戏，寒霜的引擎画质自然不用多说，变换的赛道能让玩家在享受急速体验的同时观赏不同的风景。
沙漠公路的黄昏、山体公路的夜晚，都别有一番风味。玩家可以单人也可以联机玩，游戏内包含多种游戏模式，除了剧情还有各种比赛。在游戏中玩家可以尝试各种赛车特技，Ghost Games也加入了全新的特技玩法，当然也有一贯的警匪追逐。总的来说这部作品和前作相比有了非常大的进步，也非常的耐玩。F12017相信很多喜欢赛车的玩家对F1都不陌生，但是现实中很少有人能体验到F1赛车的驾驶感。
作为《F1》的续作，《F1 2017》不仅能满足玩家的这种体验，还能让喜欢F1赛车的玩家了解到更多的专业性知识。Codemasters在游戏中扩展了生涯模式、加入了全新经典F1车辆以及全新的赛道、锦标赛模式等等，可以说是干货满满。F1给人的体验就是相对比较专业，有种身临其境的感觉，无论是周围的声音还是场景的搭建都非常逼真。
驾驶方面F1自然没有极品飞车这样暴力和花式，在游戏中非常考验玩家的耐心和车技，可能一个小摩擦和拐弯刹车的失误都会让赛车瞬间GG。在赛车界面中所有的信息都一目了然，比如燃油比、前轮刹车分配，包括你的车辆损伤、温度、轮胎状态都能查看。总之这款游戏比较适合喜欢F1赛车或者想了解F1比赛的玩家。从开始签合同到这里面有哪些规矩，你都能掌握。
手游手游的赛车游戏我玩过很多，但是总的来说还是《狂野飚车8》最好玩，这款游戏上线也有5年的时间了。但是游戏的画质、音效、碰撞效果以及驾驶体验都非常棒，通过重力感应的漂移和氮气的加持，能让玩家得到更多的反馈，这是赛车游戏最重要的一部分。游戏的地图也比较多，玩法多种多样，车辆得有两百多种几乎在游戏中你都能找到自己最喜欢的赛车。
游戏是采用星级评分，所以比赛的时候也包含一些特技任务，比如撞翻对手、桶滚、水平螺旋等。游戏中也有生涯模式，同时也可以和其他玩家联机比赛，功能还是比较齐全的，也没有其他手游那种强势性的氪金限制。很适合休闲娱乐，至今这款游戏在我手机里存在几年了，现在都没玩腻...大家还知道哪些更好玩赛车游戏吗？赶紧推荐给题主吧~。
windows 7玩什么赛车游戏好？
我感觉windows7玩以下的赛车游戏比较好。1.极品飞车20极品飞车20（极品飞车20：复仇/极品飞车20：偿还）是《极品飞车》系列的第20部作品，本作依旧由Ghost Games制作，游戏改装玩法更加强悍。警匪追逐中将加入互动元素，赛道包括柏油路以及沙土路，还将加入“特技飞车”玩法，另外，前作争议的联网机制本作将取消，玩家可以离线游玩单机模式，而且可以随意暂停游戏。
(有点吃配置)我二姑极品飞车系列的游戏都很好玩。极品飞车21的话，感觉你的电脑可能带不动。?2.尘埃拉力赛《尘埃拉力赛》是由所制作的知名竞速游戏《尘埃》系列中的一部较为特别的作品。本作会让玩家感受到最直接的拉力赛竞速体验，除了可以像系列作品一样的在赛道中飞速驰骋之外，本作同时也会让玩家了解到一个赛车手在驾驶室里最直接的感觉，其中最直接的一点就表现在任何一个小的操作或判断失误都可能导致比赛的崩盘。
尘埃拉力赛出了2.0了如果想追求更高画质的话可以去试试。我放一张尘埃拉力赛2.0的图给你看看。3.世界汽车拉力锦标赛《世界拉力锦标赛8》重视真实的驾驶体验，游戏将包含全新的物理效果以及重新设计的职业生涯模式。游戏在实机演示中展示了不同的驾驶视角，而且画面看起来还算不错。此外还有动态的天气模拟系统，在实机演示中也可以看到后期的赛程变为阴雨天气。
游戏中还有14个国家的100多条赛道以及一系列WRC历史上著名的赛车，并加入了每周挑战以及电竞模式。4.FIA欧洲卡车锦标赛欧洲卡车赛车锦标赛是最壮观也是最具挑战性的赛车比赛之一。使用 KT 引擎 (WRC) 研发，游戏忠实再现了驾驶难度和许多独特的比赛特征。在 ETRC，就像在现实生活的赛道上一样，你需要控制刹车的温度，以免发生过热。
此外，你还必须监控轮胎磨损，并找到超车的最佳策略，过弯时还需要考虑卡车的重量。本款官方 FIA ETRC 游戏是所有赛车模拟游戏迷的全新选择。5.极速竞技地平线微软的独占竞速系列新作《极限竞速：地平线》是微软2012年度竞速游戏当家大作，本作将会在2012年10月23日发售。《极限竞速：地平线》并非由系列原开发商Turn 10开发，但是游戏实际表现非常拔群，游戏使用专门为新作越野环境优化的《极速竞技4》，《极限竞速：地平线》包含多达65种不同的游戏地形，泥地，沙砾，草地，沥青等等。
车损效果减少，游戏设定为开放世界，并有动态管理的。游戏的环境设定在美国科罗拉多州。风景秀丽，细节丰富。游戏过程中我们可以看到路边的加油站，画廊等。游戏中赛事多样，甚至包含与飞机竞速的比赛。目前极速竞技地平线出了4，感兴趣可以去下载来玩。6.赛车计划《赛车计划》是由Slightly Mad Studios开发的一款次世代赛车竞速游戏，该游戏于2015年5月7日发售。
游戏涵盖了相当广泛的时代与多种类型的赛车，是一部汽车工业竞速大赛作品。《赛车计划》是一款由Slightly Mad制作，并与Bandai Namco联合发售的赛车竞速游戏。涵盖了相当广泛的时代类型的赛车。该作支持DX11技术，游戏的光影效果也是非常出色。另外还新增天气系统，比如阴天，雾天和夜晚等。游戏的车辆也是非常多，让人目不暇接。
为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？
如果往回数几十年，拉力赛场是可以看到奔驰、奥迪、宝马的，奥迪的四驱就是在拉力赛场上成名的，当年的拉力赛场日系的斯巴鲁、三菱同样是佼佼者，鄙人小时候第一次从电视上看拉力，就记得当时三五富士车队的麦克雷很厉害，后来这位大师不幸于2007年逝世，实在令人惋惜；赛车是烧钱的运动，所以随着战略的调整很多车企逐渐变得理性，逐渐的有很多车企都退出了WRC。
。。有一点要理解，赛车运动的核心目的永远不是宣传文化，活着给观众提供刺激（虽然赛车运动看上去很刺激），主机厂的目的仅仅是对自身实力的一种宣传、很直白的宣传，以及旗下的工程师对极限的探索，简单的说赛车运动就是给各大主机厂的一张试卷，大家都可以来参与，证明谁更厉害，当然比赛的结果具备一定的参考价值，但不能完全代表民用车；只不过随着这几年国际汽车环境的不景气，很多主机厂都不愿意在这烧钱了，宣传自身实力、文化的方式很多，WRC只是众多路径之一。
。。赛车成绩的好坏往往与厂家的投入有关，在上世纪90年代之前，奥迪、标志及部分意大利品牌都取得过拉力的好成绩，但在93年之后，欧洲车企由于经济环境不太好，逐渐缩减了对比赛的投入，而那个时期正好是日本经济泡沫时代，众多日系车企有钱、花不完的钱，所以那个时候日系车企思考的已经不再是赚钱，而是日系赛车碾压全球，所以那个时期有GTR崩飞各路欧美车企、马自达转子夺取勒芒冠军，同样在拉力赛场日系车企同样厉害，没办法有钱就可以搞定一切，所以在那个时期斯巴鲁、三菱、丰田在拉力赛场上非常厉害，比如说著名的EVO、STI都是那个时期扬名的。
。。日系这几家车企当时土豪到什么地步？最疯狂的时候一个车队可以拥有14个车手，这是多么恐怖的事情？而那个时期欧系车企对拉力的投入很少，平均一个车队两三个车手就已经很不错了，而比赛也是三天打鱼、两天晒网式的参加；所以93-99年之间日系车企、福特与今日的PSA一样，都垄断着WRc；只不过后来日本经济泡沫破裂了、没钱了、烧不起了，丰田最为理性很快就不玩了、第一个退出；而斯巴鲁与三菱还在玩，只不过资金投入降低，也没办法博什么成绩了，随着E10的停产，三菱止步WRc，貌似斯巴鲁也退出了吧？日本人是很理性的，没钱、就不玩或少玩。
。。可以说日系车企在拉力赛场上的沉寂完全是泡沫破裂的结果；而经历了几年的时间，欧洲经济环境又缓了回来，标志的新车206 WRc从此一战成名，而这个时候拉力赛的主动重新回到了欧系、美系车手中，而日系厂商则从此彻底沉沦；而法系车也正是从这个时期开始逐渐垄断拉力赛场的，当年的206 WrC起手就是一个三连冠（锦标赛冠军），四年间累计比赛冠军24次，所以法系车在拉力赛场的辉煌哪只是什么九连冠啊，从2000年后到今天这二十年间法系车就没闲着，到处撸冠军、撸到手软，曾经还希望大众可以打破垄断，毕竟一边倒的比赛没人爱看（和咱们的乒乓球一样，我们必然是冠军、没悬念），可大众也没做到。
。。法系车拉力赛场成功的原因。。。法系车之所以能在拉力赛场取得令人感到恐怖的成绩，原因无外乎三点，自身技术强、车手实力强、投入资金大，这三点缺一不可，飞驰人生大家都看过，张弛最后是怎么参赛的？这就能看出金钱的意义了；法系大型车往往无法体现出什么，但法系小车绝对是经典、操控各个极佳，只不过现如今大型车买德系、小型车有日系车，再加上美系、韩系分杯羹，法系车的局面就尴尬了，造大型车并不是法国人的强项（貌似在迎合我们的口味），但小车没几个能造过法系的；所以自身实力强、车手利、投入资金大，就是法系垄断拉力的原因，其它车企想打掉它，也得这么玩，有钱的时候日系车企一样垄断拉力赛场。
。。民用车是赛车的缩影赛车和民用车完全不是一回事，但赛车上的技术终究会有一丢丢用到民用车上，从血统、基因的角度上看，民用车是赛车的缩影，毕竟赛车是从民用量产车深度改装出来的，民用版本的底子很重要！可以说法系参赛的几款小车都是经典，不过经典却死在了扭力梁上？是不是很无奈？鄙人不明白A0、A级车用扭力梁的比比皆是，为什么就只针对法系车呢？源头是什么？总之玩赛车的厂商与不玩赛车的厂商所造出来的车子是有明显差别的，法系车企对于扭力梁的调校是很多年参赛所积累出来的，所以对于扭力梁的调校，法国人更精深，与那些几连杆、什么逊相比，扭力梁是先天最不完美的悬挂之一（机械层面不行），而法国工程师却利用后天的调校让它获得了生命，说句实话能把扭力梁整明白，是令人感动的，法国人对底盘的理解、功底就在于这，不过如果非要用制造成本去衡量，就当鄙人之前什么都没说！法系民用车操控是很优秀的，但法系拉力赛场的成就不仅仅是操控实力强，难道给鄙人一辆206 WRc也能得冠军？恐怕连换挡都没办法做到（换一次档、变速箱废了），所以车手的实力、资金的投入同样重要，所以我们思考问题时要客观，不要因为法系车的销量不佳而贬低它，也不要因为它在WRc赛场上的成就就去神话它；各家车企的侧重点不同，所以并非所有车企都会和PSA血拼拉力，比如奔驰的侧重点在F1，同样也快垄断了；所以拉力赛只是众多汽车运动之一，拉力赛成绩好可以证明该车企有打造优秀操控的实力，不过赛车的操控与民间车友谈的操控还是有差异的，要不要咱们都把转向助力拆掉？上世纪90年代后，法系车也曾是科技的代名词，魔毯独步天下，可如今发展成这样实在令人惋惜。
