主要是在扭力输出上的差异。雪地摩擦系数比较低，扭力如果输出过强车轮必然会产生空转而导致陷车，即便是四驱也有可能因为四个车轮同时空转而导致徒有一身力量而无所释放，反而导致车辆越陷越深。如果你亲自在雪地和越野爬坡或通过障碍的环境中驾驶你也会发现两者之间的不同，的确拥有四轮驱动无论对于雪地和越野道路都会有更好的通过性和车轮的循迹性能，但四驱也并不是万能的，一个弱智的四驱甚至不如一个聪明智能的两驱结构拥有更好的通过能力。
主要是在扭力输出上的差异。如果你亲自在雪地和越野爬坡或通过障碍的环境中驾驶你也会发现两者之间的不同，的确拥有四轮驱动无论对于雪地和越野道路都会有更好的通过性和车轮的循迹性能，但四驱也并不是万能的，一个弱智的四驱甚至不如一个聪明智能的两驱结构拥有更好的通过能力。雪地摩擦系数比较低，扭力如果输出过强车轮必然会产生空转而导致陷车，即便是四驱也有可能因为四个车轮同时空转而导致徒有一身力量而无所释放，反而导致车辆越陷越深。
但对于攀爬和崎岖道路上的脱困就要求四驱系统可以将动力传递给附着力较好的车轮，这时扭力就至关重要，所以强悍的越野车都配有分动箱和低速四驱系统，目的就是将发动机1挡输出出来的扭力再放大几倍完成脱困所需要的足够扭矩。然而雪地上的最佳脱困方式不仅不需要提高发动机的扭力输出，还需要抑制动力的传递，降低扭力，系统如果检测到车轮打滑还要进一步降低扭力输出，甚至对打滑车轮进行单轮电子制动来限滑，保证动力比较均匀的分配到四个车轮并保证车轮不出现过度空转的情况。
