同时，文理兼修，也有助于提高自己的个人修为，多读书总是好的。不过，个人建议，对于这种想毕业就直接参加工作的学生来说，既然决定花时间去辅修其它课程，反而不如再多花点力气和精力，去修个双学位。毕竟在社会上，双学位的认可度比辅修要强很多，这样无形中会增加自己的竞争力。不知道，对于大学辅修其它专业，你们怎么看？欢迎交流。
为什么总有人将英语改为辅修和英语无用论搞在一起，辅修就是无用？
我在沿海开放城市工作，我的英语一般般，不怎么行，开始的时候我就有个想法，一定要把英语学好，能够流利的跟外国人交流。这个想法的原动力就是，或许我在跟外国人交流的过程当中，能够得到很多机会，最起码可以当他们的导游，得到一些额外的收入。但是，我没有坚持下去，现在我的英语水平还是一般般。不过，在20多年的工作过程当中，我基本上不再接触英语，英语对我来说已经一无所用。
我同城有一个同学倒是坚持下来了，他业余把英语学到了6级的水平，能够流利的与老外交流，但是后来他告诉我，与他交流的那些老外其实也是很普通很普通的人，让他很失望。之后，他就专心搞他的专业去了，在他的专业领域，他获得了很大的成就感。我问他，英语对他帮助有多大？他说，白白浪费了很多精力。我不能说学英语没用，你要看你从事的是什么工作。
但是据我所知，大学毕业后，能够用上英语的人极少极少。所以我在思考一个问题，高考作为必考科的英语，而且占据的分数那么高，有没有必要？毕竟人的时间和精力是有限的，记忆力不很行但逻辑能力很强的人英语必然学得不好，但数理化却能够学得很好，他们很有可能成为数理化方面的专家学者，可惜的是，由于英语学得不好，高考时，却上不了重点大学，就失去了很多机会。
这就是为什么现在社会上很多低学历的人却能够干出比高学历的人更高成就的原因，而高学历的未必有高成就。说学英语没用，这句话本身就是错误的，但是它的用处有多大？这是我们要思考的问题。如何去照顾那些学外语不行，但是学数理化却很行的人呢？毕竟数理化才是解决人类社会基本问题的最有用的学科。还有，现在很多人学好了外语，却学不好中文，写一段中文，就会有很多语病，看到这些确实让人很心痛。
为什么很多直达、特快列车的车头，会用内燃机车(俗称猪头)而不用电力机车？
您好，感谢邀请，您说的内燃机车（俗称猪头）应该是跨越号机车，它是中国铁路东风11G型（跨越）内燃机车，是铁路上使用的双机重联准高速柴油机车车型，由江苏的戚墅堰机车车辆厂制造。这是2003年戚墅堰机车车辆厂为完成铁路第五次大提速的提速机车的研发任务，在原东风11型机车的基础上研制了东风11G型柴油机车，车型代号DF11G。
铁道部当时正在宣传“铁路跨越式发展”的口号，因而在每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。至于说为什么俗称猪头，刚才已经说了，这是铁路第五次大提速的提速机车，第五次大提速的一个标志性事件就是新增开19对Z字头一站直达特快列车，采用追踪连发方式，发车间隔时间仅7分钟。当时主要集中在京沪线上海6对（含去天津一对），杭州、苏州、扬州、南京、合肥各一对，车次都是“Z”字头，还有一个泰州的特快在徐州跟这些车汇合，泰州这个领头，在山东、河北境内就有1个多小时，全是这个车北上的画面，场面真是蔚为壮观！好多列车为此都要停在某一个小站待避。
“猪头”汉语拼音缩写是“ZT，第五次大提速开行的是直达特快，简称直特，拼音缩写第一个也是“ZT”而其车头外形形象又酷似一只猪，故得名。2007年4月18日中国铁路第六次大提速，东风11G型机车担当牵引的北京至福州2300公里直达列车再次刷新了最长运行区间的纪录。2008年以后，京沪线上一些直特被动车组代替，还有一些直特线路因为电气化改造完成，使用了电力机车牵引，那么这些跨越号机车就调往其他线路牵引列车了，主要还是Z字头列车。
这里还有一个原因就是他的技术参数，下面会介绍。东风11G型机车技术特点：东风11G型机车采用双机组合式，由两台结构相同的单节机车重联组成一组，单节机车采用单司机室，机车走行部与东风11型机车相同。采用双机重联模式，装用16V280ZJA型柴油机，采用了由瑞士ABB公司进口的涡轮增压器，柴油机装车功率2×3610 kW。
机车总重2×138吨，机车标称功率2×3,040千瓦，最高时速为170千米/小时，轴式2×(Co-Co)，轴重23吨。牵引18-20节客车在千分之三坡道上速度可达160 km/h。采用永济电机厂制造的JF204D型三相交流同步发电机，6台并联运行的ZD106E型4极串励直流牵引电动机。具有向列车供电功能（机供），机车装有辅助柴油机及发电机，采用了德国MTU公司的供电柴油机，配合供电发电机，最大供电功率2×400 kW，有两种不同的向客车供电制式，最初为AC 380V供电制式，2004年2月完成DC 600V供电制式的改进设计。
