无锡桥，无锡市清名桥中学怎么样

1，关于无锡桥的名字

清明桥，蠡湖大桥，槐古桥，亭子桥，跨塘桥，三里桥，吴桥，高墩桥，通德桥，人民桥，江尖大桥，莲蓉桥，永定桥，金匮桥，文化宫桥，红星桥，锡山大桥，梁溪大桥，金城大桥，钢铁桥，工运桥，下甸大桥，南门高架桥，南长桥，伯渎桥,宝界桥，体育场桥，蓉湖桥，西门人民桥，仙蠡桥,凤桥，通汇桥，堰桥，社桥，钱桥，洪桥,大公桥,跃进桥（妙光桥),通扬桥,还有勒俭桥

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2，无锡市清名桥中学 怎么样

简介：无锡市清名桥中学坐落于无锡南门外古运河边、著名的清名桥畔，创建于1957年5月，现在校共有学生1296人，教职员工101名，其中专任教师81名（高级教师13名，一级教师51名），离退休教师63名。注册资本：682万人民币

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3，无锡有哪些有名的桥

问题来了：1涉事车超载是事实，试问该车超载量能大于一个桥的混凝土钢筋重量吗。显然是不可能的。2涉事车经过此桥是第一座桥吗，如果不是其他桥为何不塌。3此桥出事前从未发生超载车经过。4共振频率是多少。5将超载车的总量在同类桥作现场测试。所以，各位砖家请科学表态，别掩盖事实真相。

问题来了：1涉事车超载是事实，试问该车超载量能大于一个桥的混凝土钢筋重量吗。显然是不可能的。2涉事车经过此桥是第一座桥吗，如果不是其他桥为何不塌。3此桥出事前从未发生超载车经过。4共振频率是多少。5将超载车的总量在同类桥作现场测试。所以，各位砖家请科学表态，别掩盖事实真相。2019年10月10日晚，江苏无锡，312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌。桥下共有3辆小车被压,其中1辆系停放车辆(无人,驾驶员已找到),1辆车上共2人、已死亡,1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡,2人受伤。事故发生后，朋友圈卖保险的出来推广意外险，这个我在朋友圈也刷到了。这种时候推广保险，可能有的人会觉得可恶，甚至认为是想发国难财。当然，也有的人无所谓，认为这是他们的工作，无可厚非。对于我个人来说吧，我可能觉得也还好。之所以觉得还好，那可能是我对于保险并不反感。身边的同事或朋友购买保险的其实也不好，所以对于保险并不存在觉得恶心什么的。恰恰相反，我一直认为保险是一种好东西。对于穷人来说，其实保险的意义更加重要。但是呢，可能因为保费等等原因，导致有的保险真是处于富人不需要，穷人买不起的现象。另外，保险在民众口碑不好的原因可能是因为保险理赔的处理上面。保险公司或保险经纪人在购买保险与保险理赔时截然相反的态度，购买保险时呢，这也行，那也行，只要买保险就行。而到理赔时，是这也不赔，那也不赔，什么都不赔。所以，也希望保险公司和保险经纪人能够在保险销售和保险理赔时能够更加合理科学透明，处理理赔时能够更有担当，而不是抱着骗保费的心态，最后受损的只能是整个保险行业。

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4，无锡跨桥倾覆到底是桥的问题还是车的问题

10月12日，无锡垮塌桥梁设计方中设股份在深交所互动平台回复用户提问，表示其作为设计单位，在第一时间赶往事发地点，并进行了桥梁复算。货车超重是次要原因，设计和施工是主要原因！1.这次事件突发的，没有任何征兆！桥梁发生脆性破坏！这是设计不合理造成的，即便实际大车超载，混凝土的开裂和钢筋的屈服都是一个逐渐发生的过程（除非钢材质量不达标）。2.桥面很长，只有1～2辆车超载达到3倍，对于整个桥体来说，超出设计荷载远达不到3倍，甚至可能连1.5倍都达不到。桥体突然垮塌～不合常理！3.是否超过桥梁设计荷载是按照轮压计算的，也就是单位面积上的压力。而不是单辆车的重量，一辆车80T牵引车，由于负重轮多，且车身长，它的单位面积荷载可能低于40T的货车！所以桥体承受不利荷载的时刻是，一侧道路顺畅，而另一侧堵了成群大货车滞留的情况！4.桥体一般要进行抗震设计，这个地震力远大于车辆超载的那点重量。5.由于没有更多的现场资料（包括地质资料）和数据，并不好轻易下结论。这座高架桥投入使用时间较长，推测设计的时间在十多年前。当时设计规范对此类桥梁的抗倾覆要求过低，现在新的规范已经提高了抗倾覆的要求！也就是说抗倾覆差，是老（式）桥梁的通病。中设股份：10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。铺桥修路一直是善举，这也是公司每个桥梁设计师的初衷，不敢说兢兢业业，但我们的设计师一直恪尽职守，“安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘。大家都不愿看到悲剧的发生，但既然发生了，我们还是希望大家更多的去关注事件的本身，从中总结经验，更好的保障未来安全出行。