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二手青年大客车69座，青年牌客车JNP6127FEB标准配置的价格潍柴发动机375马力国产

来源：整理 时间：2022-09-16 03:11:30 编辑：汽车经验 手机版

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1，青年牌客车JNP6127FEB标准配置的价格潍柴发动机375马力国产

标配103万，我买了一台，非常好，竞争效果很不错，很多乘客都选我的车座

青年牌客车JNP6127FEB标准配置的价格潍柴发动机375马力国产

2，北京哪有二手的大客车市场

北京专门的可能没有。不过像中联这样的大型旧机动车市场应该有不少。

北京哪有二手的大客车市场

3，我想开个婚纱摄影店 没什么经验 我想知道应该有哪些注意事项

本人曾经开过一家婚纱店，虽然时间不算太长，也算有些了解，我的建议：开影楼是个相当辛苦和烦琐的工作，远不像你去婚纱店拍照那么惬意！如果你自己完全没有经验，也没有从事过这行朋友共同经营或帮忙的话，请慎重考虑！在你作出决定之前，最好先花一定时间去了解这个行业及市场的情况，能找到懂行、可信的朋友帮助是最好的。前期注意事项：一、先了解你准备开设婚纱影楼所在城市的市场情况。主要是指婚纱影楼在这个城市的发展状况，多去那些正在经营的有一定规模和名气的影楼了解，其中要考虑到城市的整体经济环境和消费水平。比较理想的环境是当地这个行业处于发展的初期或中期，年轻人的消费能力不能太低，反之某些城市影楼数量相当多、竞争非常激烈的环境就不够理想了，须慎重。最好是找认识这行从业人员的朋友介绍，再去了解人家，否则别人不一定会告诉你实情。具体需要了解的包括：场地租金及装修成本、劳动力平均工资水平、材料成本、消耗成本、毛利润等等。能不能赚钱，大概赚多少，开店之前心里总要有个底，亏本的买卖相信没人愿意做。二、其次要了解经营相关的各种渠道。包括摄影器材、拍照道具、服装、化妆品、电脑、美工用品等的进货渠道，还有照片冲印、影视制作等的合作商家渠道。影楼所需的物品各式各样，种类繁多，还需要与其它相关商家合作（比如大型激光冲印店），特别要了解那些高消耗品（比如服装、化妆品、美工用品、照片冲印）的渠道，成本能不能控制好就看这些了。前期各种费用支出项目：1、场地租金和装修费用。如果是从别人转让来的影楼当然要简单些，新开店的话这笔钱少不了，而且不会便宜，除非你已经买到合适的门面。租店面的话选择位置很重要，最基本的一点是要有足够的人流量的地方，别图便宜去租那些偏僻的地方！比较理想的地方如：城市里影楼集中的街道、商业步行街、大型居民小区附近、城市中心公园周围……还有婚姻登记处隔壁^-^。即使是一条普通商业街，在十字路口为最佳，要充分相信店面的位置跟生意的好坏有重大关系！新开店的装修是省不了的，但也不必要花太多钱，找有经验的装修公司设计施工，色调以温馨的暖色系为主即可。租金和装修两大费用需根据所在城市的实际情况来确定，没有统一标准。2、摄影器材和拍摄道具购买费用。这个要看你影楼的投资规模来确定，最基本的两台数码单反相机、三四个镜头、全套专业摄影灯具、各种背景布、反光板、个性化拍摄道具总是少不了的，规模大的影楼当然远不止两台相机。相机和镜头可以去淘宝买，实体店通常比较贵。其它摄影用品去专业器材市场选购。总价大概三万以上。3、服装。包括婚纱、礼服、红装、时尚装、儿童装等，大城市基本都有个此类服装的集中销售一条街。婚纱当然要特别重视，需要各种款式搭配，高价低价搭配，许多影楼都有婚纱VIP区（精品婚纱区）。其它服装相对便宜些，此项总价大概万元以上。4、化妆品。包括粉底、眼影、睫毛、指甲、睫毛膏、眼线笔、眉笔、腮红、唇彩、安瓶（化妆液）等等，种类繁多，就不一一列举了。好在价钱都不算太贵，总共在一两千左右。5、电脑。包括两种用途的：一是选片电脑，就是给客人选照片用的，一般不用太高档，显示器大点看着舒服就可以了；二是数码美工编辑用的电脑，这个当然不能太差，主机至少是主流以上配置，保证速度较快不影响工作效率。中型影楼最少要四台电脑，总价一万五以上。6、美工用品。包括各种相框相册的备用品，过膜机，美工刀、锤子、尺子等小工具，仓库柜架，工作台，油画膜，双面胶等等。其中的相框相册、油画膜、双面胶等属于消耗品，其它东西是固定物件，总价在四千以上。7、交通工具，一般指汽车。有没有车是大影楼和小影楼的重要区别！你当然可以不配车，新人出去拍外景直接打的（有少数影楼甚至让客人付的士钱），但那样会让客人觉得这影楼没实力、小气……车不用高档的，中小型面包（长安、金杯、哈飞之类）比较实用，甚至二手车都行，车外贴上自家广告，天天外面转两圈也是个广告。客流很大的影楼甚至会配自己的大客车……此项不强求，花费自负。现在中等以上城市里开婚纱影楼的投资都不低，基本是以十万为单位的，规模究竟多大还得根据当地市场情况来定，不用盲目花钱。投资和收益比例是需要重点考虑的！以上列举只是前期投资，真正开了店还有不少大头支出：人员工资、宣传策划费用、照片冲印费、影视光盘制作费等等，特别是其中的宣传策划费，经常性搞外出宣传活动算是影楼的一大特色。总之，开婚纱影楼是个相当辛苦的事，经营得好赚钱自然不会少，但这个行业绝对不像某些人想像得那样暴利，每一分钱都是辛苦得来的。最后讲个小故事：我们这个城市有个“影楼一条街”，其中有家知名的影楼，老板是个女的，四十来岁，每天都像员工一样站在店门口给客人开门……每个客人来她都笑脸相迎，并引客人进店，作详细地介绍和推荐。每次外出宣传活动她都上阵，经常顶着烈日工作，几乎没有休过星期六和星期天……这样已经有十年了！这家影楼自然也成为我们市里数一数二的大影楼。如果你有同样的决心和毅力，并做好了充分的准备，肯定也能成功的。祝你好运！

我想开个婚纱摄影店 没什么经验 我想知道应该有哪些注意事项

4，农村曾经爆满的客运车为啥现在都没什么人坐了

早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。
早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。我曾经从事农村客运这个行业10多年，从当司机，到做车老板，到成为公司股东。我经历了农村客运班车的辉煌，也见证了这个行业的衰落。曾经的高峰时期，一辆车一年纯赚20多到30万毫无压力，到现在大部分只能艰难维持，甚至某些不太好的线路还会亏本。如果你有兴趣，我可以跟你讲讲这个行业的兴衰过程。今天的农村客运班车，的确是没什么人坐了。没人愿意坐的原因，我觉得可以分为内因和外因。先跟大家讲讲内因内部原因，就是农村客运班车自身运营，管理，服务，等方面做得不到位，导致乘客乘坐体验越来越差。为什么会这样呢？要从农村客运班车的运营模式说起。从前的农村客运班车，是各人做各人的。就是个人到有关部门办下一个线路营运证，然后买来一辆中巴车上牌，每个月给车站交一定数额的管理费。通常这种运营模式都是“夫妻档”的模式，就是丈夫负责开车，妻子负责收车费。这种运营方式的优势是运营成本低，车辆保养好（毕竟是自己的车，肯定爱惜），服务态度一般也不错（还是这句话，毕竟是自己的生意。）但是，由于一条线路不仅仅是只有一辆车，一个老板。通常一条线路有2，30到4，50辆车不等。有的老板就一辆车，有的老板有3，5辆车。由于有钱赚，有利益，自己就有争端。尤其是车多的老板，觉得自己有钱有势，总想自己吃多点，甚至想垄断一整条线路。于是，就经常发生抢客，打架斗殴，砸车的行为，甚至还经常要请黑社会出来摆事。打得多了，自然是两败俱伤，毕竟请人打架，伤人，请混混出来摆事，谈判，这都是要钱的。而且个体老板也这么多，你能把人家赶尽杀绝吗？就算你有钱，碰到个狠角色，出门落单的时候难免也要挨几板砖，整天提心吊胆，日子也不好过。再加上后来社会治安越来越好，政府也不允许你们整天明目张胆地打人砸车呀。最后大家一合计，打来打去也没什么好处，纯属行业内卷，干脆大家以线路为主体，成立运输公司算了。就这样，农村客运从个人单干，转变成了公司化运营。以车为单位计算股份，一辆车为一股。每个季度刨除成本，剩下的利润就以股份来分红。乘客只要坐这条线路的车，不管坐哪个班次，钱都是进到公司账。车也不再属于个人的了，个人以股份获取分红和投票权。比如你手上有3股，开会投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份卖出去，但车子与你无关了，都是公司资产，你再也不能说哪辆车是你的了。司机，售票员也是由公司统一招聘和管理。当然，你想开的话有优先权，不想开就坐等分红就可以了。这种做法的好处是大家可以腾出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸车，都能安心过日子。但坏处是，运营成本太高，越来越高，服务越来越差。从前，车是自己的，每个人都很爱惜，维修保养都做得很到位。司机，售票员和乘客一般也有说有笑，相互帮忙。但现在，车是公司的，维修保养一方面因为本来公司的运营成本就很高（因为要租办公室，请经理人，财务，办事员，车队长，司机，售票等），经理人为了在股东会上有所交代，通常会想办法压缩成本。（因为赚钱少了，成本高了，总有股东会发难，经理人是每年由股东会投票选出来的。）油钱没办法压缩，而且还一年比一年贵。只好尽量想办法从其他地方压缩，如洗车，保养维修，和员工待遇。导致车况越来越差，无论是外观，座椅，卫生，舒适性，都大打折扣。这种事情如果是一两个老板就能做主，很好解决。但是这种联盟式的公司，股东太多，没有可以取得绝对压倒性股权的股东，大家心不齐，根本无法形成合力去做这些事。况且这中间可能也有腐败问题，报账维修保养1万块钱，就真的1万块钱都落到维修保养上面吗？谁都不敢肯定吧。所以结果是车况越来越差，司机更不用说，给出的工资根本请不到什么技术好，开车风格稳定成熟的司机。不会给司机开什么安全驾驶会议，培训之类的。现在大部分司机开车方式和风格，在我看来就是愣头青。这也可以理解，但凡他开车本领高点，你这种待遇他愿意来吗。乘客的乘坐舒适感无从谈起，和坐船没什么区别，还是快艇那种。至于服务态度，那就更加不用说了。打工的和自己做老板的心态肯定不一样，更何况工资还比较低，公司也不敢提什么服务要求。甚至连安全学习都是能省就省。这就是内因，车况差，司机开车风格狂野，乘坐舒适感低，服务态度不好。外因有两种，一种是竞争越来越激烈。从前农村客运班车，几乎没有竞争对手。要么你就自己开摩托车，要么你就打辆出租车。但是出租车的价钱可是贵得很啊，可以选择的出行途径很少。而现在有很多黑车，就是各乡镇的本地人，专门每天就到固定的地方排队揽客。乘客按座位收钱，把你送到县城。它的优点是乘坐舒适感高，毕竟是小车嘛，而且很多车子也挺新的。再加上服务态度好，因为这些对于黑车司机来说，这是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他们也希望吸引多一点熟客，所以经常都是微笑服务，帮忙抬行李，车内备纸巾。这些事情说起来也可以说微不足道，也不值什么钱，但是乘客感觉就是好呀。除了黑车，还有顺风车，甚至还有合规合法的网约车。据我现在所知道的，我以前那条线路就有两个网约车平台在跑，一个叫安安，一个叫江南。买的都是那种大面包车，你也可以叫mpv。网络上就可以下单订票。很多年轻人都喜欢选择这种出行方式。再加上现在县城也在发展，从前的县城是没有公交车的，有也只有一两条线路。现在附近的乡镇全部通公交车了。坐班车以前十几，20公里路程，要5块，7块，现在坐公交车只需要一块两块。而且公交车都是这几年才投入使用的，车子很新车，况非常好。。竞争那么激烈，对农村客运班车来说，日子是越来越难过。但是对于有出行需求的老百姓来说，既然有那么多选择，为什么还要选择农村客运班车呢？有价钱比你便宜的，有比你舒适的，有服务比你好的。最重要的是，无论是黑车，顺风车，还是网约面包车。他们都是把你送到县城的目的地，而客运班车只能走一条固定的路线，而你只能在那条路线的某个点下车，下车后你可能还需要坐一次摩托车，或者滴滴车，才能到达目的地，相当麻烦。如果想省钱，公交车的性价比要比农村客运班车要高得多。坦白说，现在除了年纪大点，不会用手机的老人家以外，真的很少人会选择农村客运班车出行了。另一种外因是大环境的变化。现在社会在进步，经济在发展。城市化进程也快。以我所在的县城廉江市（县级市）为例，这十年多来，县城最少扩大了三倍以上。城市扩大了，人也多了。这些人口哪里来？外市，外省？不可否认，的确是有，但是很少，主要还是本市乡镇，农村的居民，到县城买房，工作的。农村居民出城市定居的原因有很多，有子女教育原因，有投资原因，有工作原因。但是不可否认的就是人口越来越往县城集中了。不像以前那样，乡镇，农村的老百姓到县城感觉跟赶集过年一样，大家都喜欢往城里跑，既热闹，又好玩，还能买回很多镇上买不到的东西。现在基本都定居在县城了，也很少回去，可能一年也就回个三五次，甚至一两次。即便是回去，现在有小车的人也越来越多。我现在是做二手车生意的，坦白讲这些年农村户口比城市户口的购车比例要高得多。原因有很多，但也间接证明了，越来越多的乡镇，农村百姓都拥有了私家车，自然也就越来越不需要乘坐农村客运班车了。再说购物，现在留在乡村，镇上的年轻人本来就不多，而且基本每个镇上都会有一些大小不一超市，再加上网购。根本没有必要专程跑城里一趟买东西。很多人认为，留在乡镇的都是上了年纪的人居多，他们哪会网购？他们的确有很多人不会网购，但他们的儿女会。即便他们的儿女身在外地，也可以直接下单，付账，只要填上父母的地址，电话。到时老人收个快递就行了。我很多朋友都是这种操作。所以本来留在乡镇的人口就不多，而且去县城的需求也越来越少了。需求越来越少，出行方式和渠道越来越多，农村客运班车，自然就越来越没人坐了。
早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。我曾经从事农村客运这个行业10多年，从当司机，到做车老板，到成为公司股东。我经历了农村客运班车的辉煌，也见证了这个行业的衰落。曾经的高峰时期，一辆车一年纯赚20多到30万毫无压力，到现在大部分只能艰难维持，甚至某些不太好的线路还会亏本。如果你有兴趣，我可以跟你讲讲这个行业的兴衰过程。今天的农村客运班车，的确是没什么人坐了。没人愿意坐的原因，我觉得可以分为内因和外因。先跟大家讲讲内因内部原因，就是农村客运班车自身运营，管理，服务，等方面做得不到位，导致乘客乘坐体验越来越差。为什么会这样呢？要从农村客运班车的运营模式说起。从前的农村客运班车，是各人做各人的。就是个人到有关部门办下一个线路营运证，然后买来一辆中巴车上牌，每个月给车站交一定数额的管理费。通常这种运营模式都是“夫妻档”的模式，就是丈夫负责开车，妻子负责收车费。这种运营方式的优势是运营成本低，车辆保养好（毕竟是自己的车，肯定爱惜），服务态度一般也不错（还是这句话，毕竟是自己的生意。）但是，由于一条线路不仅仅是只有一辆车，一个老板。通常一条线路有2，30到4，50辆车不等。有的老板就一辆车，有的老板有3，5辆车。由于有钱赚，有利益，自己就有争端。尤其是车多的老板，觉得自己有钱有势，总想自己吃多点，甚至想垄断一整条线路。于是，就经常发生抢客，打架斗殴，砸车的行为，甚至还经常要请黑社会出来摆事。打得多了，自然是两败俱伤，毕竟请人打架，伤人，请混混出来摆事，谈判，这都是要钱的。而且个体老板也这么多，你能把人家赶尽杀绝吗？就算你有钱，碰到个狠角色，出门落单的时候难免也要挨几板砖，整天提心吊胆，日子也不好过。再加上后来社会治安越来越好，政府也不允许你们整天明目张胆地打人砸车呀。最后大家一合计，打来打去也没什么好处，纯属行业内卷，干脆大家以线路为主体，成立运输公司算了。就这样，农村客运从个人单干，转变成了公司化运营。以车为单位计算股份，一辆车为一股。每个季度刨除成本，剩下的利润就以股份来分红。乘客只要坐这条线路的车，不管坐哪个班次，钱都是进到公司账。车也不再属于个人的了，个人以股份获取分红和投票权。比如你手上有3股，开会投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份卖出去，但车子与你无关了，都是公司资产，你再也不能说哪辆车是你的了。司机，售票员也是由公司统一招聘和管理。当然，你想开的话有优先权，不想开就坐等分红就可以了。这种做法的好处是大家可以腾出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸车，都能安心过日子。但坏处是，运营成本太高，越来越高，服务越来越差。从前，车是自己的，每个人都很爱惜，维修保养都做得很到位。司机，售票员和乘客一般也有说有笑，相互帮忙。但现在，车是公司的，维修保养一方面因为本来公司的运营成本就很高（因为要租办公室，请经理人，财务，办事员，车队长，司机，售票等），经理人为了在股东会上有所交代，通常会想办法压缩成本。（因为赚钱少了，成本高了，总有股东会发难，经理人是每年由股东会投票选出来的。）油钱没办法压缩，而且还一年比一年贵。只好尽量想办法从其他地方压缩，如洗车，保养维修，和员工待遇。导致车况越来越差，无论是外观，座椅，卫生，舒适性，都大打折扣。这种事情如果是一两个老板就能做主，很好解决。但是这种联盟式的公司，股东太多，没有可以取得绝对压倒性股权的股东，大家心不齐，根本无法形成合力去做这些事。况且这中间可能也有腐败问题，报账维修保养1万块钱，就真的1万块钱都落到维修保养上面吗？谁都不敢肯定吧。所以结果是车况越来越差，司机更不用说，给出的工资根本请不到什么技术好，开车风格稳定成熟的司机。不会给司机开什么安全驾驶会议，培训之类的。现在大部分司机开车方式和风格，在我看来就是愣头青。这也可以理解，但凡他开车本领高点，你这种待遇他愿意来吗。乘客的乘坐舒适感无从谈起，和坐船没什么区别，还是快艇那种。至于服务态度，那就更加不用说了。打工的和自己做老板的心态肯定不一样，更何况工资还比较低，公司也不敢提什么服务要求。甚至连安全学习都是能省就省。这就是内因，车况差，司机开车风格狂野，乘坐舒适感低，服务态度不好。外因有两种，一种是竞争越来越激烈。从前农村客运班车，几乎没有竞争对手。要么你就自己开摩托车，要么你就打辆出租车。但是出租车的价钱可是贵得很啊，可以选择的出行途径很少。而现在有很多黑车，就是各乡镇的本地人，专门每天就到固定的地方排队揽客。乘客按座位收钱，把你送到县城。它的优点是乘坐舒适感高，毕竟是小车嘛，而且很多车子也挺新的。再加上服务态度好，因为这些对于黑车司机来说，这是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他们也希望吸引多一点熟客，所以经常都是微笑服务，帮忙抬行李，车内备纸巾。这些事情说起来也可以说微不足道，也不值什么钱，但是乘客感觉就是好呀。除了黑车，还有顺风车，甚至还有合规合法的网约车。据我现在所知道的，我以前那条线路就有两个网约车平台在跑，一个叫安安，一个叫江南。买的都是那种大面包车，你也可以叫mpv。网络上就可以下单订票。很多年轻人都喜欢选择这种出行方式。再加上现在县城也在发展，从前的县城是没有公交车的，有也只有一两条线路。现在附近的乡镇全部通公交车了。坐班车以前十几，20公里路程，要5块，7块，现在坐公交车只需要一块两块。而且公交车都是这几年才投入使用的，车子很新车，况非常好。。竞争那么激烈，对农村客运班车来说，日子是越来越难过。但是对于有出行需求的老百姓来说，既然有那么多选择，为什么还要选择农村客运班车呢？有价钱比你便宜的，有比你舒适的，有服务比你好的。最重要的是，无论是黑车，顺风车，还是网约面包车。他们都是把你送到县城的目的地，而客运班车只能走一条固定的路线，而你只能在那条路线的某个点下车，下车后你可能还需要坐一次摩托车，或者滴滴车，才能到达目的地，相当麻烦。如果想省钱，公交车的性价比要比农村客运班车要高得多。坦白说，现在除了年纪大点，不会用手机的老人家以外，真的很少人会选择农村客运班车出行了。另一种外因是大环境的变化。现在社会在进步，经济在发展。城市化进程也快。以我所在的县城廉江市（县级市）为例，这十年多来，县城最少扩大了三倍以上。城市扩大了，人也多了。这些人口哪里来？外市，外省？不可否认，的确是有，但是很少，主要还是本市乡镇，农村的居民，到县城买房，工作的。农村居民出城市定居的原因有很多，有子女教育原因，有投资原因，有工作原因。但是不可否认的就是人口越来越往县城集中了。不像以前那样，乡镇，农村的老百姓到县城感觉跟赶集过年一样，大家都喜欢往城里跑，既热闹，又好玩，还能买回很多镇上买不到的东西。现在基本都定居在县城了，也很少回去，可能一年也就回个三五次，甚至一两次。即便是回去，现在有小车的人也越来越多。我现在是做二手车生意的，坦白讲这些年农村户口比城市户口的购车比例要高得多。原因有很多，但也间接证明了，越来越多的乡镇，农村百姓都拥有了私家车，自然也就越来越不需要乘坐农村客运班车了。再说购物，现在留在乡村，镇上的年轻人本来就不多，而且基本每个镇上都会有一些大小不一超市，再加上网购。根本没有必要专程跑城里一趟买东西。很多人认为，留在乡镇的都是上了年纪的人居多，他们哪会网购？他们的确有很多人不会网购，但他们的儿女会。即便他们的儿女身在外地，也可以直接下单，付账，只要填上父母的地址，电话。到时老人收个快递就行了。我很多朋友都是这种操作。所以本来留在乡镇的人口就不多，而且去县城的需求也越来越少了。需求越来越少，出行方式和渠道越来越多，农村客运班车，自然就越来越没人坐了。曾经去河南洛阳旅游，坐在大巴上突然觉得肚子翻江倒海......当时脸色惨白嘴唇发青，但表情还是严肃不动如山。当然也不是一动也不敢动，车辆每一次小小的变向或变速颠簸，都如生与死考验，好比三峡泄洪积蓄的所有水量，只靠最后一张薄纸维系着平衡。问司机还有多久到服务区，司机说最近的服务区还有50公里，他让忍一忍，当时就放了狠话了，限时5分钟，否则就对不住了。司机立马急了眼，正巧遇上应急车道，总算是停下了车。高速公路下面的沟有多深记不清了，直接两步降落到底，到达的同时，裤腰也神奇地落到了膝盖上，姿势还没摆到位，纸破了……。一切都那么索然无味，然而一切又那么美好，天空更加深邃高远，白云依然悠闲自在地继续苍狗，油绿的草地上，蚂蚱蚂蚁仍然无交集地忙着自己的事情，花儿娇羞地红着脸，感谢我对她慷慨无私的馈赠……。战斗结束后才发现了问题，这么深的沟，我特么怎么上去。不过好在处理完这份固液气混合物之后，感觉清气上升，身轻如燕，用了一招降龙摆尾飞了上去。
早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。我曾经从事农村客运这个行业10多年，从当司机，到做车老板，到成为公司股东。我经历了农村客运班车的辉煌，也见证了这个行业的衰落。曾经的高峰时期，一辆车一年纯赚20多到30万毫无压力，到现在大部分只能艰难维持，甚至某些不太好的线路还会亏本。如果你有兴趣，我可以跟你讲讲这个行业的兴衰过程。今天的农村客运班车，的确是没什么人坐了。没人愿意坐的原因，我觉得可以分为内因和外因。先跟大家讲讲内因内部原因，就是农村客运班车自身运营，管理，服务，等方面做得不到位，导致乘客乘坐体验越来越差。为什么会这样呢？要从农村客运班车的运营模式说起。从前的农村客运班车，是各人做各人的。就是个人到有关部门办下一个线路营运证，然后买来一辆中巴车上牌，每个月给车站交一定数额的管理费。通常这种运营模式都是“夫妻档”的模式，就是丈夫负责开车，妻子负责收车费。这种运营方式的优势是运营成本低，车辆保养好（毕竟是自己的车，肯定爱惜），服务态度一般也不错（还是这句话，毕竟是自己的生意。）但是，由于一条线路不仅仅是只有一辆车，一个老板。通常一条线路有2，30到4，50辆车不等。有的老板就一辆车，有的老板有3，5辆车。由于有钱赚，有利益，自己就有争端。尤其是车多的老板，觉得自己有钱有势，总想自己吃多点，甚至想垄断一整条线路。于是，就经常发生抢客，打架斗殴，砸车的行为，甚至还经常要请黑社会出来摆事。打得多了，自然是两败俱伤，毕竟请人打架，伤人，请混混出来摆事，谈判，这都是要钱的。而且个体老板也这么多，你能把人家赶尽杀绝吗？就算你有钱，碰到个狠角色，出门落单的时候难免也要挨几板砖，整天提心吊胆，日子也不好过。再加上后来社会治安越来越好，政府也不允许你们整天明目张胆地打人砸车呀。最后大家一合计，打来打去也没什么好处，纯属行业内卷，干脆大家以线路为主体，成立运输公司算了。就这样，农村客运从个人单干，转变成了公司化运营。以车为单位计算股份，一辆车为一股。每个季度刨除成本，剩下的利润就以股份来分红。乘客只要坐这条线路的车，不管坐哪个班次，钱都是进到公司账。车也不再属于个人的了，个人以股份获取分红和投票权。比如你手上有3股，开会投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份卖出去，但车子与你无关了，都是公司资产，你再也不能说哪辆车是你的了。司机，售票员也是由公司统一招聘和管理。当然，你想开的话有优先权，不想开就坐等分红就可以了。这种做法的好处是大家可以腾出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸车，都能安心过日子。但坏处是，运营成本太高，越来越高，服务越来越差。从前，车是自己的，每个人都很爱惜，维修保养都做得很到位。司机，售票员和乘客一般也有说有笑，相互帮忙。但现在，车是公司的，维修保养一方面因为本来公司的运营成本就很高（因为要租办公室，请经理人，财务，办事员，车队长，司机，售票等），经理人为了在股东会上有所交代，通常会想办法压缩成本。（因为赚钱少了，成本高了，总有股东会发难，经理人是每年由股东会投票选出来的。）油钱没办法压缩，而且还一年比一年贵。只好尽量想办法从其他地方压缩，如洗车，保养维修，和员工待遇。导致车况越来越差，无论是外观，座椅，卫生，舒适性，都大打折扣。这种事情如果是一两个老板就能做主，很好解决。但是这种联盟式的公司，股东太多，没有可以取得绝对压倒性股权的股东，大家心不齐，根本无法形成合力去做这些事。况且这中间可能也有腐败问题，报账维修保养1万块钱，就真的1万块钱都落到维修保养上面吗？谁都不敢肯定吧。所以结果是车况越来越差，司机更不用说，给出的工资根本请不到什么技术好，开车风格稳定成熟的司机。不会给司机开什么安全驾驶会议，培训之类的。现在大部分司机开车方式和风格，在我看来就是愣头青。这也可以理解，但凡他开车本领高点，你这种待遇他愿意来吗。乘客的乘坐舒适感无从谈起，和坐船没什么区别，还是快艇那种。至于服务态度，那就更加不用说了。打工的和自己做老板的心态肯定不一样，更何况工资还比较低，公司也不敢提什么服务要求。甚至连安全学习都是能省就省。这就是内因，车况差，司机开车风格狂野，乘坐舒适感低，服务态度不好。外因有两种，一种是竞争越来越激烈。从前农村客运班车，几乎没有竞争对手。要么你就自己开摩托车，要么你就打辆出租车。但是出租车的价钱可是贵得很啊，可以选择的出行途径很少。而现在有很多黑车，就是各乡镇的本地人，专门每天就到固定的地方排队揽客。乘客按座位收钱，把你送到县城。它的优点是乘坐舒适感高，毕竟是小车嘛，而且很多车子也挺新的。再加上服务态度好，因为这些对于黑车司机来说，这是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他们也希望吸引多一点熟客，所以经常都是微笑服务，帮忙抬行李，车内备纸巾。这些事情说起来也可以说微不足道，也不值什么钱，但是乘客感觉就是好呀。除了黑车，还有顺风车，甚至还有合规合法的网约车。据我现在所知道的，我以前那条线路就有两个网约车平台在跑，一个叫安安，一个叫江南。买的都是那种大面包车，你也可以叫mpv。网络上就可以下单订票。很多年轻人都喜欢选择这种出行方式。再加上现在县城也在发展，从前的县城是没有公交车的，有也只有一两条线路。现在附近的乡镇全部通公交车了。坐班车以前十几，20公里路程，要5块，7块，现在坐公交车只需要一块两块。而且公交车都是这几年才投入使用的，车子很新车，况非常好。。竞争那么激烈，对农村客运班车来说，日子是越来越难过。但是对于有出行需求的老百姓来说，既然有那么多选择，为什么还要选择农村客运班车呢？有价钱比你便宜的，有比你舒适的，有服务比你好的。最重要的是，无论是黑车，顺风车，还是网约面包车。他们都是把你送到县城的目的地，而客运班车只能走一条固定的路线，而你只能在那条路线的某个点下车，下车后你可能还需要坐一次摩托车，或者滴滴车，才能到达目的地，相当麻烦。如果想省钱，公交车的性价比要比农村客运班车要高得多。坦白说，现在除了年纪大点，不会用手机的老人家以外，真的很少人会选择农村客运班车出行了。另一种外因是大环境的变化。现在社会在进步，经济在发展。城市化进程也快。以我所在的县城廉江市（县级市）为例，这十年多来，县城最少扩大了三倍以上。城市扩大了，人也多了。这些人口哪里来？外市，外省？不可否认，的确是有，但是很少，主要还是本市乡镇，农村的居民，到县城买房，工作的。农村居民出城市定居的原因有很多，有子女教育原因，有投资原因，有工作原因。但是不可否认的就是人口越来越往县城集中了。不像以前那样，乡镇，农村的老百姓到县城感觉跟赶集过年一样，大家都喜欢往城里跑，既热闹，又好玩，还能买回很多镇上买不到的东西。现在基本都定居在县城了，也很少回去，可能一年也就回个三五次，甚至一两次。即便是回去，现在有小车的人也越来越多。我现在是做二手车生意的，坦白讲这些年农村户口比城市户口的购车比例要高得多。原因有很多，但也间接证明了，越来越多的乡镇，农村百姓都拥有了私家车，自然也就越来越不需要乘坐农村客运班车了。再说购物，现在留在乡村，镇上的年轻人本来就不多，而且基本每个镇上都会有一些大小不一超市，再加上网购。根本没有必要专程跑城里一趟买东西。很多人认为，留在乡镇的都是上了年纪的人居多，他们哪会网购？他们的确有很多人不会网购，但他们的儿女会。即便他们的儿女身在外地，也可以直接下单，付账，只要填上父母的地址，电话。到时老人收个快递就行了。我很多朋友都是这种操作。所以本来留在乡镇的人口就不多，而且去县城的需求也越来越少了。需求越来越少，出行方式和渠道越来越多，农村客运班车，自然就越来越没人坐了。曾经去河南洛阳旅游，坐在大巴上突然觉得肚子翻江倒海......当时脸色惨白嘴唇发青，但表情还是严肃不动如山。当然也不是一动也不敢动，车辆每一次小小的变向或变速颠簸，都如生与死考验，好比三峡泄洪积蓄的所有水量，只靠最后一张薄纸维系着平衡。问司机还有多久到服务区，司机说最近的服务区还有50公里，他让忍一忍，当时就放了狠话了，限时5分钟，否则就对不住了。司机立马急了眼，正巧遇上应急车道，总算是停下了车。高速公路下面的沟有多深记不清了，直接两步降落到底，到达的同时，裤腰也神奇地落到了膝盖上，姿势还没摆到位，纸破了……。一切都那么索然无味，然而一切又那么美好，天空更加深邃高远，白云依然悠闲自在地继续苍狗，油绿的草地上，蚂蚱蚂蚁仍然无交集地忙着自己的事情，花儿娇羞地红着脸，感谢我对她慷慨无私的馈赠……。战斗结束后才发现了问题，这么深的沟，我特么怎么上去。不过好在处理完这份固液气混合物之后，感觉清气上升，身轻如燕，用了一招降龙摆尾飞了上去。十多年前的事了，但记忆太深，在丽江到大理的长途中巴上，四个同伴分别坐在不同位置，我手提行李多些，坐在最后一排，那时公路不平，一直颠波不停，車行不远就停下，上了几个路边客，我心想，这种沿途上下人的車，安全糸数很低，果然上來三个年青人，全挤坐在我旁边，我明显感到，随着颠波，旁边这人趁势把我越挤越紧，同时看见他面前盖了件衣服，有只手也不在了，这时我感到背后下面在微微作动，夏天衣裤口袋少，我一沓钱全放在背后口袋里，这时我大声呵斥，你在干什么！同时一跃而起，按住背后的裤包，感觉钱还在，但已经被划了长长一条口，这时惊动了同車客人，都注目观看，听到声响，驾驶员停了車，並立即打开了車门，三个青年十分默契，鱼惯而出，跳下了車，並十分猖狂地捡起石头，向车甩來，司机立即起动，迅速地向大理方向开去，刚到大理，乘客们一致要求先开到就近派出所报案，(担心跟踪报复)，结果只作了简单笔录，答复应找案发当地公安机关解决，这显然己不可能了，清点了一下，钱一分不少，估计司机的所作所为，也想息事宁人，我也就报废一条褲子，算作案未遂吧，也就不了了之，从此吸取教训，坐长途现金一定要放在安全地方，並要乘坐正规大公司直达車辆。
早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。
早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。1995年2月8日，我去深圳打工，坐的是那种并铺的长途卧铺客车，两个人的座位是连在一起的，还盖一床被子的那种车，和陌生人睡在一起，特别得尴尬。偏偏那时长途车少，去打工的人特别多，因此一般都很挤。我坐在最后一排，那一排是五个人连在一起的，结果出了车站在路上，司机又让上了十几个人，其中四个安排在我们最后一排，让我们特别挤，所有的人不得不侧躺着，才能勉强躺下。在我身边的两个都是女人，不管我侧向哪边睡，都有可能骚扰到她们，因此我七个小时保持一个姿势，收紧身体，一动不敢动，甚至大气都不敢出。第二天早上到了车站下车时，一个女孩子主动跟我打招呼，后来我们就认识了，并且有了不错的关系。她在熟悉之后跟说我，之所以会主动打招呼，是因为她从我在车上的表现就知道我是一个老实可靠的男人。她说要是换了任何一个男人，那一晚可能她都会被骚扰，要度过非常艰难的时刻。这一次的坐车，我想一辈子都不能忘记，时常追忆起，都非常感慨。
早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。1995年2月8日，我去深圳打工，坐的是那种并铺的长途卧铺客车，两个人的座位是连在一起的，还盖一床被子的那种车，和陌生人睡在一起，特别得尴尬。偏偏那时长途车少，去打工的人特别多，因此一般都很挤。我坐在最后一排，那一排是五个人连在一起的，结果出了车站在路上，司机又让上了十几个人，其中四个安排在我们最后一排，让我们特别挤，所有的人不得不侧躺着，才能勉强躺下。在我身边的两个都是女人，不管我侧向哪边睡，都有可能骚扰到她们，因此我七个小时保持一个姿势，收紧身体，一动不敢动，甚至大气都不敢出。第二天早上到了车站下车时，一个女孩子主动跟我打招呼，后来我们就认识了，并且有了不错的关系。她在熟悉之后跟说我，之所以会主动打招呼，是因为她从我在车上的表现就知道我是一个老实可靠的男人。她说要是换了任何一个男人，那一晚可能她都会被骚扰，要度过非常艰难的时刻。这一次的坐车，我想一辈子都不能忘记，时常追忆起，都非常感慨。曾经去河南洛阳旅游，坐在大巴上突然觉得肚子翻江倒海......当时脸色惨白嘴唇发青，但表情还是严肃不动如山。当然也不是一动也不敢动，车辆每一次小小的变向或变速颠簸，都如生与死考验，好比三峡泄洪积蓄的所有水量，只靠最后一张薄纸维系着平衡。问司机还有多久到服务区，司机说最近的服务区还有50公里，他让忍一忍，当时就放了狠话了，限时5分钟，否则就对不住了。司机立马急了眼，正巧遇上应急车道，总算是停下了车。高速公路下面的沟有多深记不清了，直接两步降落到底，到达的同时，裤腰也神奇地落到了膝盖上，姿势还没摆到位，纸破了……。一切都那么索然无味，然而一切又那么美好，天空更加深邃高远，白云依然悠闲自在地继续苍狗，油绿的草地上，蚂蚱蚂蚁仍然无交集地忙着自己的事情，花儿娇羞地红着脸，感谢我对她慷慨无私的馈赠……。战斗结束后才发现了问题，这么深的沟，我特么怎么上去。不过好在处理完这份固液气混合物之后，感觉清气上升，身轻如燕，用了一招降龙摆尾飞了上去。
早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。1995年2月8日，我去深圳打工，坐的是那种并铺的长途卧铺客车，两个人的座位是连在一起的，还盖一床被子的那种车，和陌生人睡在一起，特别得尴尬。偏偏那时长途车少，去打工的人特别多，因此一般都很挤。我坐在最后一排，那一排是五个人连在一起的，结果出了车站在路上，司机又让上了十几个人，其中四个安排在我们最后一排，让我们特别挤，所有的人不得不侧躺着，才能勉强躺下。在我身边的两个都是女人，不管我侧向哪边睡，都有可能骚扰到她们，因此我七个小时保持一个姿势，收紧身体，一动不敢动，甚至大气都不敢出。第二天早上到了车站下车时，一个女孩子主动跟我打招呼，后来我们就认识了，并且有了不错的关系。她在熟悉之后跟说我，之所以会主动打招呼，是因为她从我在车上的表现就知道我是一个老实可靠的男人。她说要是换了任何一个男人，那一晚可能她都会被骚扰，要度过非常艰难的时刻。这一次的坐车，我想一辈子都不能忘记，时常追忆起，都非常感慨。曾经去河南洛阳旅游，坐在大巴上突然觉得肚子翻江倒海......当时脸色惨白嘴唇发青，但表情还是严肃不动如山。当然也不是一动也不敢动，车辆每一次小小的变向或变速颠簸，都如生与死考验，好比三峡泄洪积蓄的所有水量，只靠最后一张薄纸维系着平衡。问司机还有多久到服务区，司机说最近的服务区还有50公里，他让忍一忍，当时就放了狠话了，限时5分钟，否则就对不住了。司机立马急了眼，正巧遇上应急车道，总算是停下了车。高速公路下面的沟有多深记不清了，直接两步降落到底，到达的同时，裤腰也神奇地落到了膝盖上，姿势还没摆到位，纸破了……。一切都那么索然无味，然而一切又那么美好，天空更加深邃高远，白云依然悠闲自在地继续苍狗，油绿的草地上，蚂蚱蚂蚁仍然无交集地忙着自己的事情，花儿娇羞地红着脸，感谢我对她慷慨无私的馈赠……。战斗结束后才发现了问题，这么深的沟，我特么怎么上去。不过好在处理完这份固液气混合物之后，感觉清气上升，身轻如燕，用了一招降龙摆尾飞了上去。我曾经从事农村客运这个行业10多年，从当司机，到做车老板，到成为公司股东。我经历了农村客运班车的辉煌，也见证了这个行业的衰落。曾经的高峰时期，一辆车一年纯赚20多到30万毫无压力，到现在大部分只能艰难维持，甚至某些不太好的线路还会亏本。如果你有兴趣，我可以跟你讲讲这个行业的兴衰过程。今天的农村客运班车，的确是没什么人坐了。没人愿意坐的原因，我觉得可以分为内因和外因。先跟大家讲讲内因内部原因，就是农村客运班车自身运营，管理，服务，等方面做得不到位，导致乘客乘坐体验越来越差。为什么会这样呢？要从农村客运班车的运营模式说起。从前的农村客运班车，是各人做各人的。就是个人到有关部门办下一个线路营运证，然后买来一辆中巴车上牌，每个月给车站交一定数额的管理费。通常这种运营模式都是“夫妻档”的模式，就是丈夫负责开车，妻子负责收车费。这种运营方式的优势是运营成本低，车辆保养好（毕竟是自己的车，肯定爱惜），服务态度一般也不错（还是这句话，毕竟是自己的生意。）但是，由于一条线路不仅仅是只有一辆车，一个老板。通常一条线路有2，30到4，50辆车不等。有的老板就一辆车，有的老板有3，5辆车。由于有钱赚，有利益，自己就有争端。尤其是车多的老板，觉得自己有钱有势，总想自己吃多点，甚至想垄断一整条线路。于是，就经常发生抢客，打架斗殴，砸车的行为，甚至还经常要请黑社会出来摆事。打得多了，自然是两败俱伤，毕竟请人打架，伤人，请混混出来摆事，谈判，这都是要钱的。而且个体老板也这么多，你能把人家赶尽杀绝吗？就算你有钱，碰到个狠角色，出门落单的时候难免也要挨几板砖，整天提心吊胆，日子也不好过。再加上后来社会治安越来越好，政府也不允许你们整天明目张胆地打人砸车呀。最后大家一合计，打来打去也没什么好处，纯属行业内卷，干脆大家以线路为主体，成立运输公司算了。就这样，农村客运从个人单干，转变成了公司化运营。以车为单位计算股份，一辆车为一股。每个季度刨除成本，剩下的利润就以股份来分红。乘客只要坐这条线路的车，不管坐哪个班次，钱都是进到公司账。车也不再属于个人的了，个人以股份获取分红和投票权。比如你手上有3股，开会投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份卖出去，但车子与你无关了，都是公司资产，你再也不能说哪辆车是你的了。司机，售票员也是由公司统一招聘和管理。当然，你想开的话有优先权，不想开就坐等分红就可以了。这种做法的好处是大家可以腾出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸车，都能安心过日子。但坏处是，运营成本太高，越来越高，服务越来越差。从前，车是自己的，每个人都很爱惜，维修保养都做得很到位。司机，售票员和乘客一般也有说有笑，相互帮忙。但现在，车是公司的，维修保养一方面因为本来公司的运营成本就很高（因为要租办公室，请经理人，财务，办事员，车队长，司机，售票等），经理人为了在股东会上有所交代，通常会想办法压缩成本。（因为赚钱少了，成本高了，总有股东会发难，经理人是每年由股东会投票选出来的。）油钱没办法压缩，而且还一年比一年贵。只好尽量想办法从其他地方压缩，如洗车，保养维修，和员工待遇。导致车况越来越差，无论是外观，座椅，卫生，舒适性，都大打折扣。这种事情如果是一两个老板就能做主，很好解决。但是这种联盟式的公司，股东太多，没有可以取得绝对压倒性股权的股东，大家心不齐，根本无法形成合力去做这些事。况且这中间可能也有腐败问题，报账维修保养1万块钱，就真的1万块钱都落到维修保养上面吗？谁都不敢肯定吧。所以结果是车况越来越差，司机更不用说，给出的工资根本请不到什么技术好，开车风格稳定成熟的司机。不会给司机开什么安全驾驶会议，培训之类的。现在大部分司机开车方式和风格，在我看来就是愣头青。这也可以理解，但凡他开车本领高点，你这种待遇他愿意来吗。乘客的乘坐舒适感无从谈起，和坐船没什么区别，还是快艇那种。至于服务态度，那就更加不用说了。打工的和自己做老板的心态肯定不一样，更何况工资还比较低，公司也不敢提什么服务要求。甚至连安全学习都是能省就省。这就是内因，车况差，司机开车风格狂野，乘坐舒适感低，服务态度不好。外因有两种，一种是竞争越来越激烈。从前农村客运班车，几乎没有竞争对手。要么你就自己开摩托车，要么你就打辆出租车。但是出租车的价钱可是贵得很啊，可以选择的出行途径很少。而现在有很多黑车，就是各乡镇的本地人，专门每天就到固定的地方排队揽客。乘客按座位收钱，把你送到县城。它的优点是乘坐舒适感高，毕竟是小车嘛，而且很多车子也挺新的。再加上服务态度好，因为这些对于黑车司机来说，这是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他们也希望吸引多一点熟客，所以经常都是微笑服务，帮忙抬行李，车内备纸巾。这些事情说起来也可以说微不足道，也不值什么钱，但是乘客感觉就是好呀。除了黑车，还有顺风车，甚至还有合规合法的网约车。据我现在所知道的，我以前那条线路就有两个网约车平台在跑，一个叫安安，一个叫江南。买的都是那种大面包车，你也可以叫mpv。网络上就可以下单订票。很多年轻人都喜欢选择这种出行方式。再加上现在县城也在发展，从前的县城是没有公交车的，有也只有一两条线路。现在附近的乡镇全部通公交车了。坐班车以前十几，20公里路程，要5块，7块，现在坐公交车只需要一块两块。而且公交车都是这几年才投入使用的，车子很新车，况非常好。。竞争那么激烈，对农村客运班车来说，日子是越来越难过。但是对于有出行需求的老百姓来说，既然有那么多选择，为什么还要选择农村客运班车呢？有价钱比你便宜的，有比你舒适的，有服务比你好的。最重要的是，无论是黑车，顺风车，还是网约面包车。他们都是把你送到县城的目的地，而客运班车只能走一条固定的路线，而你只能在那条路线的某个点下车，下车后你可能还需要坐一次摩托车，或者滴滴车，才能到达目的地，相当麻烦。如果想省钱，公交车的性价比要比农村客运班车要高得多。坦白说，现在除了年纪大点，不会用手机的老人家以外，真的很少人会选择农村客运班车出行了。另一种外因是大环境的变化。现在社会在进步，经济在发展。城市化进程也快。以我所在的县城廉江市（县级市）为例，这十年多来，县城最少扩大了三倍以上。城市扩大了，人也多了。这些人口哪里来？外市，外省？不可否认，的确是有，但是很少，主要还是本市乡镇，农村的居民，到县城买房，工作的。农村居民出城市定居的原因有很多，有子女教育原因，有投资原因，有工作原因。但是不可否认的就是人口越来越往县城集中了。不像以前那样，乡镇，农村的老百姓到县城感觉跟赶集过年一样，大家都喜欢往城里跑，既热闹，又好玩，还能买回很多镇上买不到的东西。现在基本都定居在县城了，也很少回去，可能一年也就回个三五次，甚至一两次。即便是回去，现在有小车的人也越来越多。我现在是做二手车生意的，坦白讲这些年农村户口比城市户口的购车比例要高得多。原因有很多，但也间接证明了，越来越多的乡镇，农村百姓都拥有了私家车，自然也就越来越不需要乘坐农村客运班车了。再说购物，现在留在乡村，镇上的年轻人本来就不多，而且基本每个镇上都会有一些大小不一超市，再加上网购。根本没有必要专程跑城里一趟买东西。很多人认为，留在乡镇的都是上了年纪的人居多，他们哪会网购？他们的确有很多人不会网购，但他们的儿女会。即便他们的儿女身在外地，也可以直接下单，付账，只要填上父母的地址，电话。到时老人收个快递就行了。我很多朋友都是这种操作。所以本来留在乡镇的人口就不多，而且去县城的需求也越来越少了。需求越来越少，出行方式和渠道越来越多，农村客运班车，自然就越来越没人坐了。

5，在公共汽车里年轻人应该给老人让座翻译成日语

バス.乗り合い自动车.音訳で“巴士”ともいう. （公共汽车）若い人が老人に席を譲る.（年轻人应该给老年人让座）
想让就让 这是个人的道德素质问题。再看看别人怎么说的。
バスの中では、若者は年寄りに席を譲るべきだ

6，二手旅游大客车转让

你可以去当地的五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站上去看看，那上面有很多当地二手旅游大客车出售的信息。

7，a2驾驶证能开GMC10座黄牌大型客车

A本是不能开黄色牌照的~
行驶证上注明是大型客车就不能开。是中型客车就能开。以行驶证注明为准。
10座车是可以开的，但是你的车上的是大型客车那就不可以开了。再看看别人怎么说的。
A2驾照不能驾驶“大型客车”。

8，阜阳到武昌k1073次列车16车厢69和70座是窗户还是过道

阜阳到武昌的K1073次列车16号车厢的69号和70号座位不是挨着在一起的，而是在车厢中后段的两旁边位置，但都是靠窗户的，69号座位是在第14排的一个两人座最里面的位置，而70号座位则是在斜对面另一边第15排的一个三人座最里面的位置。这趟K1073次火车的16号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗户的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位。

9，k579次列车4车69是不是靠窗

是的，K579次列车4号车厢的69号座位是在靠窗户的位置，就是在这个车厢中部附近第14排的一个两人座最里面的那个位置。这趟K579次火车的4号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗户的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位。
k579次火车，是成都东开往长沙的火车，9点27分在成都东站开车，途径遂宁，潼南，合川，重庆北，长寿，涪陵，彭水，黔江，酉阳，秀山，铜仁，怀化，溆浦，新化，娄底，株洲站，次日6点42分到达长沙站。

10，有69个座位的大巴车么

有69加2的
中巴和大巴其实是中型客车和大型客车的外来语。即中型巴士、大型巴士，巴士就是英语中的bus（公共汽车）的读音。一般讲中巴是指25座以下的中型客车，大巴是指25座以上的大型客车，但也不绝对。因为车辆管理部门区分客车型号是以多个标准来制定的。如载客量、载重量、车型尺寸等等。中巴实际上就是中型车中的公共汽车，大巴就是大型车中的公共汽车。中巴车是小车牌照（蓝色），大巴车是大车牌照（黄色）。大巴车必须要a照（驾驶执照）才能开，中巴车c照就可以的。但是对运营客车又有特别要求。

11，火车K1268列车14号车厢069号是不是靠窗的

069车厢中间双人座靠窗尾号：0、5是三排座靠窗尾号：4、9是双排座靠窗尾号：2、7是三排座靠过道尾号：1、6是三排座中间尾号：3、8是双排座靠过道记得采纳答案
1：3正常情况下，69号应该是靠窗的，因为K开头的车一般都是118座的、9、0，座位尾号0459是靠窗、9，座号排列不一，但有规律可循：4:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等、4、8。 Z,K等普通列车靠窗座位分布如下，有的可坐116人或118人： 一般列车车厢有118个座位，外加座位号1、118; 新空车112座靠窗座位尾数为、4，一般座位尾号是4、5、9、0的座位都靠窗
正常情况下，69号应该是靠窗的，因为K开头的车一般都是118座的，座位尾号0459是靠窗。 Z,K等普通列车靠窗座位分布如下：一般列车车厢有118个座位，座号是1—40号的靠乘务员休息室这端;80—118号在车厢另一端;41—79号在车厢中部。根据普通车厢座位编排方式，一般座位尾号是4、5、9、0的座位都靠窗。各型车座位安排如下：定员118座的靠窗座位尾数为：4、5、9、0，外加座位号1、118;新空车112座靠窗座位尾数为：3、4、8、9，外加座位号2、5、112;非新空车116座靠窗座位尾数为：2、3、7、8，外加座位号116。1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循：116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的;118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的。
文章TAG：二手青年大客车69座二手青年大客车

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