高铁转弯靠什么来提供向心力，解释一下火车转弯时外轨和内轨等高和不等高这两种情况向心力分别

来源：整理时间：2022-09-08 20:06:59 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，解释一下火车转弯时外轨和内轨等高和不等高这两种情况向心力分别
2，火车转弯时受到的支持力提供向心力不对为什么
3，火车转弯时为什么只有支持力和重力提供向心力铁轨和轮缘的弹力
4，火车转弯向心力问题
5，关于物理上火车转弯的向心力怎么来解
6，火车转弯的支持力是由什么力提供的
7，火车转弯为什么是轮缘挤压外轨外轨提供向心力而不是内轨挤压

1，解释一下火车转弯时外轨和内轨等高和不等高这两种情况向心力分别

等高时，由外轨的弹力提供不等高时，由支持力提供

解释一下火车转弯时外轨和内轨等高和不等高这两种情况向心力分别

2，火车转弯时受到的支持力提供向心力不对为什么

不对，因为火车转弯时的速度较大，支持力不足以提供向心力，因此需要重力的分力和支持力同时提供。你可以观察，每当火车转弯时，其都会向铁轨内侧倾斜一定角度，为的就是使重力的水平分力也提供向心力。

火车转弯时受到的支持力提供向心力不对为什么

3，火车转弯时为什么只有支持力和重力提供向心力铁轨和轮缘的弹力

飞机转弯时，机身倾斜，原来气流给飞机的竖直向上的力就会倾斜，这样飞机就有水平方向上的分力。

速度合适的话，铁轨对轮缘的力是0。一般来说，火车转弯时要按速度行驶，否则侧向的挤压会引起铁转弯曲，严重的异致火车脱轨。

火车转弯时为什么只有支持力和重力提供向心力铁轨和轮缘的弹力

4，火车转弯向心力问题

其实火车转弯时是3种情况,首先我们要了解,火车转弯轨两条轨道不是在同一个水平面,外轨要比内轨高一点点,这样的话火车会在转弯时稍微倾斜,那么在火车以某个速度（计算好的）过弯道时由火车重力的一部分来提供向心力,这样就不会对轨道造成负担~速度过快,外轨承担离心力.速度过慢,内轨承担重力.

5，关于物理上火车转弯的向心力怎么来解

合力等于向心力抓住这点就可以了

你把它分为竖直向下的重力和一个有角度的弹力，一般来说这个弹力和重力是一对平衡力，应该还有一个指向圆心的磨擦力为向心力

重力与轨道对火车的支持力的合力

是指向圆心的重力竖直向下支持力斜向右上合力指向圆心指向圆心的这个力就是它运动需要的向心力所以这么说

6，火车转弯的支持力是由什么力提供的

转弯时还有个离心力呢。外轨超高后会抵消掉离心力，保证安全运行。施力物体就是钢轨了。

铁轨和车轮的压力

车轮卡在轨道内侧，自己看

理论上，转弯区域的轨道面不是水平地面，而是与水平方向有一定的夹角的，火车在经过这里时会向内“倾斜”，铁轨对其支持力可以分解成向心力和重力的反作用力

铁轨和车轮的压力....

7，火车转弯为什么是轮缘挤压外轨外轨提供向心力而不是内轨挤压

从转弯的半径来看，外轨的半径更大，假如将火车一分为二，由角速度与向心力的公式可知外轨所需的向心力更大。

这个问题很好解释，只是你没有对向心力真正的理解。所谓向心力，是人为的一个定义，它是不存在的。那么什么是向心力呢，它指的是所有的外力（真实存在的外力，比如弹力，重力等等）的合力恰好指向圆心，在这种情况下，我们称这个合力为向心力。以你这个提到例子为例，那么向心力指的是斜面的支持力和自身重力以及内外轨的合力，即为向心力，也就是说这个合力恰好使得火车做匀速圆周运动。那么什么时候内外轨会受到压力呢？只有当斜面的支持力和自身重力的合力不能满足火车运行速度所对应的合外力大小（向心力），这时候外力中的内外轨就必须受到力，以使得合外力与火车运行速度对应的向心力相等。