高铁1435毫米代表什么，为什么标准轨距是1435mm

1，为什么标准轨距是1435mm

是由古罗马拉战车的两匹马的屁股宽度决定的，进而被英国人按马车的轮距决定，最后约定成俗，成为国际标准。见百度“轨距”

为什么标准轨距是1435mm

2，高铁的代表字母是什么

高铁车次的字母代表：“G”代表高速动车组列车；高铁时速一般在每小时至少250公里。“D”代表动车组列车；动车时速一般在200公里左右。“Z”代表直达特快旅客列车；最高运行时速160km/h。“T”代表特快旅客列车；特快旅客列车：最高时速为140km/h。“K”代表快速旅客列车7；最高速度120km/h，停靠市级站和县级大站。“C”代表城际旅客列车；“L”代表临时旅客列车。列车开头字母以及相关列车情况：高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（P字头，仅售票系统为区分境内段使用），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。

高铁的代表字母是什么

3，铁路宽度增加一米是什么结果

宽轨，标准轨，窄轨，历史遗留问题，其实宽轨，轨距宽89毫米，秦始皇统一中国，车同轨，标准化，零配件互换，道路，桥梁建设依据。欧洲最先采用1435毫米轨距，苏联怕入侵，加宽89毫米，达1524毫米，另搞一套，宽轨，防风，稳定性好点，拐弯半径加大，材料多点，都是小事，看谁成为世界标准，意义重大。中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。中欧班列，出国就换轨，苏联加盟国，宽轨，进欧，又是标准轨，集装箱吊运，换火车，麻烦，世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。选择很重要，谁经济体大，谁使用的标准就会成为世界标准，俄宽轨，被边缘化，越来越少，消失？国家不消失，宽轨很难消失。欧标，世界都使用22Ov电压，日本，使用11OV，改造，升压，供电系统，所有电器，均要修改设计，老产品要扔掉。手机充电器，统一标准，节省多少材料，互用，旧的能废物利用，一条小改革，节约太大了。世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)，资源浪费了，名声坏了，不劳而获，窃取别人研发成果。印度刚起步，仿制药，西方能容忍，美国要脱钩，防贼，防窃取机密，脏水都泼我们头上。我们必须加强研发，制定自已的标准，高压，特高压标准，国标，也是世界标准。跟在别人后面，喝灰，吃屁，还说你踩他脚印了，付脚印钱(专利费)，这就是世界规则。中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以节约2/3的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。中欧班列大体路线图所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。第一次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。这两次换轨确实耽误不少时间，但现在也没有其他好的办法，只能是努力提高换轨效率，缩短货物调运时间。之所以会出现这种情况，原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。目前世界上主要有三种轨道宽度，分别是：宽轨、标准轨、窄轨。标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”，铁轨宽度为1435毫米，是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立。由于英国曾经是世界头号资本主义强国，有着广阔的殖民地，因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地，渐渐的成为一种标准轨距。中国在清末主要采用的是窄轨（宽度小于1435毫米的轨道），但是到了辛亥革命后，中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。如今包括我国和欧洲大部分国家在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。除了标轨以外，宽轨也是一种被广泛采用的轨道标准。宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨，现在主流的宽轨有：1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。其中前苏联是采用1524毫米这个标准，今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚国家也依旧沿用了这个标准。宽轨的好处就是行驶稳定性更好，而且可以承载运力更大的列车。毕竟轨道更宽，负重能力也强，列车也更安稳。但宽轨同样有缺点，宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多。不过对于俄罗斯这样国土辽阔的国家而言，根本不在乎多占用一些土地。其实早在沙俄时代，俄罗斯就采用宽轨标准，因为俄罗斯领土过于辽阔，需要宽轨带来的强大运输能力。而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要，战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资。后来苏联建立之后，欧洲列强对其十分敌视，这也让苏联更加坚定了使用宽轨。苏联解体后，原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨。如今除了俄罗斯以外，世界上还使用宽轨的国家有：亚洲：吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚欧洲：芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙美洲：阿根廷、智利大洋洲：澳大利亚由于不同轨道之间的列车是无法完美对接的，所以中欧班车在途径俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯时需要进行换轨作业。为了解决不同轨距之间的运输问题，西班牙和日本很早之前就展开了“轨距可变列车”的研发，并且已经投入使用。自2004年起，西班牙国铁120型电动列车正式服役，其轨距可在1668mm和1435mm切换，用于连接西班牙和法国之间的交通往来，而我国现在也在加紧研发轨距可变列车。（此信息来源于网络）

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