高铁的电机装在什么位置，高铁6车箱12f和14b靠什么位置

1，高铁6车箱12f和14b靠什么位置

如图，b在三人座的中间，f是二人座靠窗的，中间隔了13排

高铁6车箱12f和14b靠什么位置

2，高铁g568的充电器接口在哪里

G568次高铁根据车型不同，有的充电插座装在头顶上（行李架下方），有的装在座位底下（踩脚的地方）。

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高铁g568的充电器接口在哪里

3，地铁列车一列动车有几个电机

需要具体看你说的哪种车型，动拖比例是怎么布置的，还有列车编组就目前北京地铁列车来看，多数是三动三拖，动车每轴一个电机，这样的话就是12个电机原来老的全动车是所有车厢都带动力，也是每轴1个电机，六节编组的话就是24个电机

就目前北京地铁列车来看，多数是三动三拖，动车每轴一个电机，这样的话就是12个电机　　原来老的全动车是所有车厢都带动力，也是每轴1个电机，六节编组的话就是24个电机　　电机（英文：Electric machinery，俗称“马达”）是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M（旧标准用D）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能等推动发电机转子来发电。

不同的车型使用的电机是不一样的，比如说武汉开往广州的高铁，采用crh380b型动车组时，8辆编组，其中4辆车厢有动力，共16个电机

地铁列车一列动车有几个电机

4，电动机振动要测什么位置

振动峰峰值（双幅值），即在一个周期内最大（波峰）与最小（波谷）的差值；振动峰值（单值），即在一个周期内最大或最小与平均值的差值；一般振动速度用有效值，振动位移用峰峰值。

1、滚动轴承：在轴承外壳上，用加速度或速度传感器测量振动值（接触式），一般测量X-Y-Z三向，即水平-垂直-轴向三向；2、滑动轴承：在轴靠近轴承处的轴表面上方，用电涡流或电感式传感器测量轴相对于轴承的振动（非接触式），一般测X-Y向，X-Y向跟垂直方向互相间隔45度。由于滑动是柔性接触，轴的振动很少几乎不传递到外壳，所以测外壳的振动不能反映出设备实际的振动大小。而滚动是刚性接触，则与之不同不同，机器真实的振动几乎全部能传递到轴承外壳上。有些设备上还得测轴向位移，转速等。根据设备的重要性，监测保护的参数都不尽相同，也有为了考虑成本就只测一个方向的。总之，振动测量对机器监测保护来说是很重要的一个参数。扩展资料：1、振动电机的工作原理：振动电机是动力源与振动源结合为一体的激振源，振动电机是在转子轴两端各安装一组可调偏心块，利用轴及偏心块高速旋转产生的离心力得到激振力。振动电机的激振力利用率高、能耗小、噪音低、寿命长。振动电机的激振力可以无级调节，使用方便，XJD、JZO、YZU、VB，XVM，YZO、 YZS、YZD、TZD ，TZDC 等型号的振动电机为通用型振动电机。可以应用于一般振动机械，如：振动破碎机、振动筛分机、振动打包机、振动落砂机、振动造型机、振动打桩机、振动提升机、振动充填机、料仓的振动破拱防闭塞装置等等。广泛的应用在水电建设、火力发电、建筑、建材、化工、采矿、煤炭、冶金、轻工等工业部门。2、振动电机的使用调整：振动电机每端出轴均有一个固定偏心块和一个可调偏心块，调节可调偏心块和固定偏心块之间的夹角可改变激振力的大小。出厂时可调偏心块和固定偏心块之间的夹角为0度，这时的激振力为振动电机的额定激振力F，不同夹角时的激振力：要特别注意，调整激振力时，要将振动电机两端出轴上的可调偏心块向同一个方向调整为相同的角度。参考资料来源：百度百科 - 振动电机

首先，确定轴承类型，是滚动轴承还是滑动轴承？其次，滚动的：在轴承外壳上，用加速度或速度传感器测量振动值（接触式），一般测量X-Y-Z三向，即水平-垂直-轴向三向；滑动的：在轴靠近轴承处的轴表面上方，用电涡流或电感式传感器测量轴相对于轴承的振动（非接触式），一般测X-Y向，X-Y向跟垂直方向互相间隔45度。由于滑动是柔性接触，轴的振动很少几乎不传递到外壳，所以测外壳的振动不能反映出设备实际的振动大小。而滚动是刚性接触，则不同了，机器真实的振动几乎全部能传递到轴承外壳上。明白了嘛，有些设备上还得测轴向位移，转速等。反正根据设备的重要性，监测保护的参数都不尽相同，也有为了考虑成本就只测一个方向的，总之，振动测量对机器监测保护来说是很重要的一个参数。若还不明白，留个邮箱，给你发些资料，你再看看！我的邮箱：guangwei.xing@starroyal.com.cn