高铁用什么电机，专家高铁动车电机是单相交流电机吗

1，专家高铁动车电机是单相交流电机吗

不是，因为功率太大了，为了减少电流值，采用的是高压电机。

专家高铁动车电机是单相交流电机吗

2，高铁采用哪种电机

高速动车使用交流异步牵引电机。动车组CRH380A和CRH380AL用的三相交流异步牵引电动机是YQ365，这种牵引电机的连续制额定功率是365KW；电流为130A；电压为2000v；额定频率为140Hz。

高铁采用哪种电机

3，高铁电机是什么电机

1牵引电动机是三相交流电机的一种，因为效率高、重量小、价格低等原因更适用于高铁的运行。2高铁选择使用交流电机而不是直流电机，是因为直流电机老化更快、效率也更低。而交流电机则有三相交流电机与单项交流电机之分。3在交流电机之间选择使用三相交流电机，是因为它在各方面都有更加优越的特定，在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜。所以高铁选择了使用三相交流电机

高铁电机是什么电机

4，为什么高铁电弓上是交流电到车箱还要变直流电再成交流电

髙铁，原本就是两根线，一根热端

髙铁，原本就是两根线，一根热端高铁供电系统釆用单相2.7万伏是出于供电系统可靠性，经济性要求来考虑的。一根线一根横向受电弓，这样导线的横向架设时的横摆尺寸精度要求比较低，显然比三相四线制供电的跟踪精度（横向）要求要低得多！其次是电网简单，高铁电负荷并不是很大，利用大地做回路使供电造价进一步降低。采用交流供电时信令系统简单可靠，便于线路状态的分区间管理，比如利用线路对地电容值的变化来管理线路对地垂直距离变化量，对线路故障发现处理在蒙牙期间，确保供电网络的正常稳定运行，发现问题及时处理。在车上为什么要采用交流到直流的转换呢？1 交流转换成直流后，可以利用车载储能系统（电池组，电容柜等）对供电电压进行滤波，稳压。以保证列车运行中对电源稳定性要求，克服因电网转换，受电弓接触跳动等短时间供电间断造成的电压波动。同时也保护了受电弓接触瞬间电流不会因为接触不良而出很大的峰值，延长设备使用寿命。2 功率因数补偿，在交变直的过程中釆用PFC（功率因素校正）技术，降低供电系统无功功率损耗，提高供电效率。3 EMC（电磁兼容）设计要求。交流电转换为直流电的过程中，通过电路抑制（共摸，差横，高频旁路等），将电网导入干扰比较好的消除。车载供电系统为什么要将直流电源再次逆変成三相交流电？这是因为列车供电需要而提出的。比如：驱动电机，车载用电系统，如：灯，空调等应用比较多的电压等级。三相交流电路通过变压器就很容易满足不同的电压要求。

5，火车是怎么发电的

新式火车有发电车厢，用柴油发电供所有车厢用电。老式火车是每节车厢下有个发电机通过用皮带连接轮子带动发电。　　　　　　　　如22型客车和25B型客车自带蓄电池和发电机,当列车开动的时候可以发电,余下的电就储存在蓄电池里,列车停车时候车上的用电就是蓄电池补的电. 25G、25K空调型客车通常在列车编组的时候有一节发电车或者空调发电车，柴油式发电机给列车供电. 25T型空调客车多用于直达特快,也有部分用与特快.这种车底通常是机车直接供电,所用的机车多与SS9G型电力机车、SS7E型电力机车、DF11G供电型内然机车为常见.

6，高铁是靠什么提供动力的

高铁的动力来源于哪里？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。 ?高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨为运行中的电力机车提供，因此是一种无自身能量的机车。电动动车组依靠外部传输的电能，电能来自普通发电厂，然后通过变电站传输到接触网。机车受电弓与接触网接触，使电力导入机车，再通过变压器和整流传递给牵引电机驱动动车组。

7，雅迪和爱玛的电机差别是什么

电机差别在于电机旳类型不同、电机効率不同、骑行时旳损耗不同。电机是驱动型交通工具最核心的零部件之一，爱玛的电机是采购于国际知名动力技术服务供应商德国博世，雅迪的电机属于自己研发的GTR宽频电机。众所周知，现代的交通工具大部分都在近百年所发明，而这些交通工具基本上都是集中发明于欧美等地，但是，有的交通工具发明于国外，但是真正“腾飞”于中国，其中电动车就是一个典型，无论是电动汽车，还是两轮电动车、三轮电动车，我国都是保有量、生产、销售的最大国。在传统电动车中，知名度比较高的就包括了爱玛、雅迪，电机是驱动型交通工具最核心的零部件之一，那么雅迪和爱玛的电机差别是什么？1、电机的类型不同，雅迪的电机配备的是自主研发的专用电机。爱玛的电机配备的是德国博世电机。2、电机效率不同，在功率一样的状况下，虽然输出动力的区别比较小，但是雅迪的电机在电机效率上稍逊色于爱玛的电机。3、骑行时的损耗不同，雅迪的电机骑行时的损耗比爱玛的电机骑行时的损耗大一些，爱玛的电机跑得更远。

8，电动汽车为什么要选用凸极式永磁同步电机

因为1. 转矩密度大。相比于spm，ipm的凸极能够提供额外转矩。2. 运行范围大。负的d轴电流可以既提供额外的凸极转矩，又减小转子旋转产生的电动势。这样的话，对于固定电压的变频器来说，ipm能够提供比spm更大的运行范围。3. 相比于异步电机，ipm不需要对转子励磁，减小转子铜损。（因为转子一般散热都比较难）当然，我觉得异步电机也是一个好选择，典型代表是特斯拉modelS。异步电机相比于同步机的最大好处就是稳定，不怕失步，不怕退磁。可以对转子任意励磁，这样不怕转子电动势的反冲。另外，开关磁阻电机也是一种常见选择，它扭矩大，无需永磁铁，可以用作轮毂直驱。总之，你说电动汽车用ipm，其实也不准确。目前看来ipm是体积和效率比较有优势吧，但没有什么是定数的科科。

楼主，永磁伺服电机就是汽车电机其中的一种，汽车电机分类有很多。如果对发电机或者发电机组有兴趣了解或者打算购买的话建议你可以搜索朗特电机。他们做的发电机和发电机组品牌都比较广，也比较知名。主要是他们的服务较好，售后也比较完善。下面给你提供他们的资料。参考资料：http://www.leateck.com/list/?5_1.html (朗特) http://www.oripo.com/oripo/productlist/fadianji-5-1.html（奥力博）

9，为什么电动汽车电机很少用直流无刷电机

现在用永磁用的比较多，交流电动机偶没用的比较多

1. BLDC很难用内置式的转子2. 表贴磁钢转子离心力防护及电感过小都制约了电机功率密度的提高及控制性能。

请问楼上的，为什么不能有超越1.5KW的应用呢，国内不是已经有10KW的BLDC用在电动汽车上了吗

借用Z.Q.Zhu博士的一篇文章：PM brushless machines can be generally classified as either brushless DC (BLDC) in which the back-emf waveform is desirable to be trapezoidal and the current waveform is controlled to be rectangular, or brushless AC (BLAC) in which the back-emf waveform is desirable to be sinusoidal and the current waveform is controlled to be sinusoidal.It is usually preferable to employ BLAC drives in EV/HEV applications due to their advantages in terms of torque density,efficiency.

无霍尔的BLDC 性能会更加好吗？（和有霍尔的相比）

PMSM电机通常都是矢量控制，利用电机的磁阻转矩，而BLDC电机用不上磁阻转矩；转矩脉动来说，PMSM要比BLDC小；弱磁性能来说，PMSM要比BLDC好。