西渝高铁，成渝高铁隆昌界市有站吗

1，成渝高铁隆昌界市有站吗

没有，只有隆昌一个站

成渝高铁隆昌界市有站吗

2，西渝高铁需经过哪些站

　　西渝高铁是陕西省西安市到重庆市的高速铁路客运专线，线路起于西安，终于重庆。线路为重庆-涪陵–丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-安康-镇安-柞水-西安。

西渝高铁需经过哪些站

3，西渝高铁线路走向是什么样的

很遗憾，规划中的西渝高铁不经过陕西紫阳和四川万源。西渝高铁是包海高铁西安至重庆的一段。其中西安至安康线路走向无争议。走向为西安~柞水~镇安~安康。但安康至重庆主城段的线路走向而饱受争议而无法落实。四川方面希望能够沿襄渝铁路，从紫阳，万源，达州，大竹，广安，北陪入重庆西。重庆方面希望从安康岚皋~城口~开州~万州~忠县~丰都~涪陵~重庆东。两省市人民为此争得不可开交。也导致西渝高铁开工日期一拖再拖，无法开工，因此双方都成了输家。四川方面提出的西线从线路走向上无疑是最直的。西线连接中国气都达州，伟人故里广安，对有着千多万人口革命老区的发展意义是不容置疑的。重庆提出的东线，主要包括了三峡库区以及广大渝东欠发达地区，如果走东线对上述地区的经济带动作用也是显而易见的。东线不足的是人口没西线多，而且地形更复杂线路更长。这几年两方都不相让，互打嘴炮，导致康渝段走向一直无法定论，也导致西渝高铁川渝段迟迟不见动工。经过几年商讨，现在川渝两家终于放下成见，挌置争议，决定合作共赢，共同发展。川渝一体化，万达开一体化的战略目标也提出来了。西渝高铁康渝段的走向也终于在去年达成共识。双方决定相互让步，共同修建。西渝高铁自安康分出之后不经过紫阳，万源改由岚皋至城口。并在宣汉县樊哙镇分出万州支线。主线由岚皋~城口~樊哙~宣汉~达州~广安~重庆西。支线由樊哙~开州~万州。万州西面今后可由成达万高铁可连入东线及成都。北面可上郑州，北京。南下重庆市最新规划的新渝万高铁正好是以前的东线万州~忠县~丰都~涪陵~重庆东。所以今后的西渝高铁其实是东线西线都有的。只不过东线不叫西渝叫万渝高铁。是重庆市自己主修的。无论东西线路都不走紫阳和万源。确实遗憾。万源的高铁梦只有期待规划中的成都~万源高铁。希望西渝高铁川渝段早日动工，高铁早日建成以造福川陕渝人民。首先渝万高铁就是从重庆北站到万州北站，渝万高铁在重庆枢纽内也就只接重庆北站，那么重庆始发去渝万方向的动车组都是在重庆北站渝万场始发终到，只有一趟广州南到万州北的D字头动车，走贵广高铁、渝贵铁路和渝万高铁，这趟车会在重庆西站和重庆北站都办客，而沙坪坝站目前只能接成渝高铁，没接别的线路。目前重庆北站北广场还是比较方便的，轨道交通4号线、10号线可以直接到达。成渝高铁为什么可以在重庆北站、重庆西站、沙坪坝站都办客呢？当初规划成渝高铁的时候，就决定正线接入沙坪坝站和菜园坝的重庆站，只是因为重庆枢纽当时运输压力大，重庆北站承担不了那么多客车，所以先改造沙坪坝站，重庆站改造推迟。但是成渝高铁并不只是往返成渝两地的高速动车运行，还有一些跨线的列车，所以设置了接重庆北和重庆西两个方向的联络线，和重庆枢纽内既有的铁路线连接，像成都东到万州北的高速动车就是走成渝高铁经重庆北去渝万高铁，成都东走渝贵方向的一些高速动车也是从成渝高铁下来进重庆西上渝贵铁路。重庆始发走成渝高铁的动车也是沙坪坝、重庆北、重庆西皆有，一方面是为了方便重庆城区不同区域的人坐车，毕竟成渝两地人员往来频繁。另一方面，目前沙坪坝站还没法直接去动车所，所以到沙坪坝站的动车基本上是到站后没多久就立即折返，而重庆北和重庆西都有动车所供动车组入库整备。我认为西渝高铁应该走达州过宣汉万源安康到西安才是最科学、最经济、最捷径、最大利益化、最利民的选择！首先，该线路取直更捷径，比走万州少60余公里，投资少几十个亿，地质稳定，成功的先例有襄渝战备铁路和襄渝二线及达陕高速公路可以借鉴，走万州就没有这些优势和先决条件，其次，走西线过达州辐射范围广，可辐射巴中、南充、广安、梁平及周边更多区县，据测评服务和受益人口数是万州的六倍，客流量超万州的四倍，既然叫高速铁路客运专线，俗称“高铁”，它主要以客流物流为主，人气为重，走西线过达州捷径比过万州是以顾全国家大局利益为重，单纯性重庆力挺走万州仅仅是为了带动和发展渝东北部分区县是维护重庆地方利益之举，从国家整体利益和长远规划，西渝高铁仅仅是包海大通道其中的一段，全线路段如果在安康与重庆之间来拐一个大弯多绕60公里走万州纯粹是置国家利益于不顾浪费资源多投钱，明智的全国人民都不会答应，再其次，走西线过达州穿大巴山捷径是川东战略要道，军事战略意义重大，绕行走万州是永远无法比拟的，走东线万州是绝对的败笔，达州是全国179个公路大枢纽之一，是川渝鄂陕交界集结区域和集散的重要节点城市，也是秦巴连片山区和革命苏区有有悠久而光荣的红色革命根据地，国家应当重点扶持的特殊区域，加之在中国地理版图中达州有得天独厚的交通区位优势，万州区位永远不可比拟，因此，种种迹象表明:西渝高铁走西线过达州比走东线过万州好无数倍！

西渝高铁线路走向是什么样的

4，重庆到北京西的动车和高铁票价多少行程时间多少

没有动车，只有普通快车车次出发站开车时间到达站到达时间用时硬座硬卧中 T10 重庆北 11:33 北京西 11:06 23小时33分 229 403 T58 重庆北 14:32 北京西 10:19 19小时47分 229 403 K620 重庆北 14:42 北京西 21:08 30小时26分 251 441 K820 重庆北 21:46 北京西 21:33 23小时47分 224 393 K590 重庆北 23:40 北京西 05:12 29小时32分 229 403

重庆到北京西没有动车，只有普通快车，一天有五趟，走行时间24小时到30小时，最快的是T58次，走行19小时47分。硬座车票224元，229元，251元。

5，请问从吉林去长春的动车或者高铁上下车站分别是西站东站

从吉林去长春的动车：由于吉林站西口施工仍然封闭，需要从东站口进站候车，不论哪个站口其实都是一个车站；到达长春站后，因为长春站南口修建地铁站封闭，需要从长春站北口出站，这里也是一样，哪个站口都是长春站。需要注意的是，也有吉林到长春西的车，如果不是为了换乘方便，我以为还是购买到长春站的票比较好。从长春到哈尔滨的动车或高铁，多数是在长春西站候车的，也有部分在长春站候车，这个要看具体购买的票面上怎样写的，票面上写的长春就是长春站，写的长春西就是长春西站，长春站和长春西站之间相距十多公里，乘车时千万不要弄错，以免耽误旅行。到达哈尔滨就没有什么问题了，只能是哈尔滨西站。

徐州东是crh站，t166当然只停徐州站不去徐州东。问题是现在根本没有d356这趟车。。。就算有也是上海虹桥进川渝的动车。。。我根本无法知道你要坐哪趟车。。。请注意下列车车次d294/d291 (郑州 - 上海虹桥) 动车 11:03 11:08d282/d283 (上海虹桥 - 郑州) 动车 11:44 11:46d286/d287 (上海虹桥 - 郑州) 动车 12:09 12:11d258/d259 (郑州 - 济南) 动车 15:06 15:11d284/d281 (郑州 - 上海虹桥) 动车 17:15 17:17d288/d285 (郑州 - 上海虹桥) 动车 17:47 17:52d292/d293 (上海虹桥 - 郑州) 动车 20:38 20:41d257/d260 (济南 - 郑州) 动车 20:46 20:49这些车次既停靠徐州站，也停靠徐州东站。除此之外的车次只能转站。

6，西渝高铁最终走向

墨迹的很，个人认为成南达高铁直接修到万州，西俞高铁就过境达州，两座城市不就都有高铁了吗。

的还是但还是合适的的还是

我觉得走南充-广元-汉中可能性大一点：理由1：广元到西安可以借助西成高铁（在建）减少建设成本理由2：广元到重庆可以借助兰州到重庆（在建）铁路线路理由3：前两者都避免了重复性建设的，建设成本几乎可以见到很低，且最终效果是一样的！

不管怎么走，只希望早点定案早点建设吧，都说了好多年了，成渝高铁都要通车了，西渝方案都还没确定，要坐这趟车估计要10年后了

西渝高铁目前最大的两个争议：安康-达州-重庆，安康-万州-重庆。但在7月份以后国家方面的声音基本销声匿迹，而从规划上来看，发改委的路线是在达州和万州中间划的一条线路。因此目前不能断定具体路线。这里列举两条消息：走达州的优势：1,线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。2，投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。3.客流量、铁路枢纽、公路枢纽4，老革命区振兴计划中心城市走万州的优势：1，利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资（ps:万州-重庆，全程247公里）；2，目前重庆市政府和陕西省政府都选择走万州方案。过了7月以后，无论是媒体还是官方网站都很少冒出有关西渝的具体路线，估计是正在商议中。所以不用担心，作为包海大通道的一部分，西渝是肯定会有的，无论过达州还是万州，都利于两地市民出行。新消息是，2016年9月以后，万州、开州、安康等当地媒体都对西渝过万州进行了大幅度报道，区长市长等言辞凿凿；同一时间达州媒体也报道了达州市书记行动和达州的种种规划，但关于其中西渝走向，理解成为西达渝高速城际铁路，而“达渝城际“则只字未提。至于最终走向，目前仍然没有最终定音，但坊间小道消息几乎已经确定走万州方向。