合蚌高铁，合蚌高铁通车后会有蚌埠至武汉的动车吗

1，合蚌高铁通车后会有蚌埠至武汉的动车吗

应该会有的吧，合肥武汉的票钱基础上再加个几十块吧。

跨线车难啊，现在的武广和合武都还不能互通啊。。。。

合蚌高铁通车后会有蚌埠至武汉的动车吗

2，合蚌高铁为什么不能从蚌埠到武汉

因为合肥到武汉现在跑的是动车不是高铁。至于动车和高铁是否能用同一轨道，这个不清楚，但是之前蚌埠的动车走的是老火车站现在走高铁站，所以个人感觉应该可以同轨道。我想以后会开通蚌埠到武汉的，但是肯定不是始发，有可能从山东杀过来的。

合蚌高铁为什么不能从蚌埠到武汉

3，合蚌高铁通车后从蚌埠能到哪始发不始发都无所谓就是想知

北上去北京以及南下至合肥,及中间的沿线城市是肯定的. 合蚌其实是远期规划京台高铁的部分,未来合肥到福州乃至到台湾的客运专线修好后,可以到达这些沿线的城市, 跨不同铁路达到其他城市还真不好说.看铁道部门意思了,按说合肥武汉,武汉广州之间都分别通动车了,但却就没有合肥直到广州的动车,明白了吗?

合蚌高铁通车后从蚌埠能到哪始发不始发都无所谓就是想知

4，合新高铁宿迁东站建在哪里

合宿新高铁已经立项，连宿蚌高铁目前仍处于论证阶段。根据初步规划，合宿新高铁与连宿蚌高铁，从宿迁东站至五河站之间并线建设。早在2005年，就开始出现修建连宿蚌铁路的声音。2010年，宿迁、蚌埠开始推动该线路的规划。连宿蚌铁路西起安徽蚌埠，经宿迁达到连云港。线路里程大约285公里，初步设计时速为200公里/小时，为国家一级快速铁路。2014年该线路计划升级为高铁，成为合蚌连高铁的一部分。合宿新高铁的规划横空出世后，连宿蚌铁路的命运出现转变，目前计划从五河站至宿迁东站与合宿新高铁并线，然后经宿迁东站、沐阳至连云港。合宿新高铁是合连青高铁的重要组成部分。它西起合肥市，途经——定远——明光——五河——泗县——宿迁后连接新沂，然后通过徐连高铁到达连云港。合宿新高铁全长约340公里，设计时速为350公里/小时。合宿新高铁于2015年由安徽省提出，并于2016年进行了环评公示。2016年合宿新铁路列入国家中长期路网规划。2017年该线路进入了国家十三五规划，并于2017年5月开始了堪探设计工作，这标志着合宿新高铁已经正式落地，开始了前期准备工作。合宿新高铁聪从出到立项，一切都很顺利。合宿新高铁建成后，合肥可以通过合宿新高铁、青连高铁直达日照、青岛等地，结束了从济南绕行的历史，期间将缩短至3个小时左右。去青岛吃大虾、去日照看日出、去连云港游览花果山都将非常方便。相比合宿新高铁，连宿蚌高铁的命运则显得有点曲折。不过，在合宿新高铁修好后，连宿蚌高铁可以从五河县并线。蚌埠也可以经过合宿新高铁、宿连客运专线直达连云港，实现通江达海的目标。合宿新高铁即将开工，合宿新高铁建成后，连宿蚌高铁也基本成型。希望两条铁路早日开工，造福沿线人民。直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。将争取早日立项开工，早日建成投用。据去年底召开的安徽省发展和改革工作会议上了解，根据发展计划，阜阳—利辛—蒙城—宿州—淮北城际铁路，或力争今年2017年开工。不能，只能起微不足道的作用。京沪高铁目前是最繁忙的，无论是商合杭还是徐宿淮盐，还是传说中的以后的京沪二线，都是杯水车薪。京沪线不是一般的线路，徐蚌的通行已经接近饱和，再加密不利于行车速度的提高，反而效率太低，尤其是安全方面！建议尽快修复徐蚌二线，以后可根据像两端延伸，这样在既有的线路上全部开行350km/h。新建的初期300km/h。也可以将新建徐蚌段作为400km/h乃至以上的试验段。不是操他们的心，是和老百姓的生活工作息息相关。我这条线深有感触，经常为一票难求而烦心！特别是南京到徐州段，一般建议提前一周还有希望，否则，往往工作安排都是随机的，如果你想说走就走，那就由不得你了。特别是周末，更苦逼。京沪高铁开通初期，我从南京到北京办事都是当天来回，现在车多了但人更多了。以前乘动车的都是商务人士，现在一半都是背着蛇皮口袋和提胶桶以及叽叽喳喳大妈团等的各路大神，霸座的，抽烟的，抠脚大汉，叱咤悍妇……。总之，从安全第一方面考虑必须尽快修建≥400km/h的复线。其他那些附属线路由于路线特殊，站点多，沿途也不是经济发达地区，设计时速从200—350不等，形不成高效快捷的经济大通道。复线建成后，可间隙跨站高速行车，例如北京，济南，徐州，南京，苏州，上海，也可以北京徐州上海，北京徐州合肥……。之所以建议在徐州停靠，因为这里是徐兰，徐连，徐宿淮盐等交汇处，有利于乘客方便换乘，提高资源利用率。我来回答，首先看看中国地图，那里就有答案，不是国家偏向安徽省，地理位置太重要了，通向全国各地必经之路，虽然安徽省经济不怎么样！但是这玩意不能跟沿海城市比，不但不能比，而且根本不能那样干，干了就后悔，因为安徽省产粮呀！都干工厂，那就是坏事，粮安天下，安徽省牺牲一点经济，也不能大量建工厂。这一点安徽省就值得点赞。在四横四纵时代，经过合肥的只有一条时速250公里准高铁线：上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都。合肥北上需要坐车到蚌埠，南下需要到南京、武汉等地换乘。在中国高铁刚起步之时，合肥枢纽地位并不高，后来规划八纵八横时，合肥一下跃居成为全国交通枢纽中心，多条高铁在合肥交汇，合肥高铁规划从“米字型”发展到“时钟型”。08年至今合肥先后规划建设了合（肥）福（州）高铁、商（丘）合（肥）杭（州）高铁、郑（州）合（肥）高铁、合（肥）安（庆）九（江）高铁、合（肥）新（沂）高铁、合（肥）蚌（埠）高铁等，目前建设的有商合杭高铁这条高铁线路被誉为“华东第二通道”，连接河南、安徽、浙江三省，全长795.55公里，在商丘连接郑徐高铁、在阜阳连接郑合高铁、在合肥连接合福、合蚌、合武、合宁、合安九高铁，在杭州连接宁杭、杭黄等高铁，预计2020年底开通。郑合高铁郑合高铁是中原连接江淮及长三角的高速铁路，线路全长497.7公里，从郑州出发至阜阳，利用在建的商合杭客专阜阳至合肥段的线路，建通后合肥至郑州将缩短至2个小时以内，预计2020年底开通。合安九高铁合安九高铁，从合肥出发，经安庆到九江，连接昌九客运专线，直达南昌，从而南下直达广州深圳，成为新的京广高铁的一部分。合安九的先期建设部分，合安高铁预计于2019年建成通车，到时候合肥至安庆只需要40分钟。规划建设的线路合新高铁这是合肥至青岛高速铁路，合肥至新沂段。根据前期规划，这条铁路自合肥西站，经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，至新沂接入在建徐连高铁新沂南站，并与拟建的京沪高铁二通道联通，线路全长343.5公里，速度目标值350公里/小时。沿江高铁目前上海至成都，有一条时速250公里的铁路，但是这条线已经趋于饱和，无法满足经济发展的需求，所以规划了一条从上海沿长江经南京、合肥、武汉至重庆、成都的时速350公里的高铁。现在已经完成前期规划，合肥至南京已经开始勘探。愿合肥的高铁建设越来越好。您好，感谢您的邀请：盱眙县，江苏淮安市下辖县，地处长江三角洲，淮安西南部，淮河下游，洪泽湖南岸，江淮平原中东部。地势西南高，多丘陵；东北低、多平原；呈阶梯状倾斜，高差悬殊220多米。淮河流经境内，东、北部濒临洪泽湖，有低山、丘岗、平原、河湖圩区等多种地貌。盱眙县总面积2497平方公里，下辖3个街道、14个镇和3个乡，总人口80.05万人。盱眙拥有众多文化旅游资源，曾获“中国旅游强县” 等荣誉称号。被国家旅游局评为第二批国家全域旅游示范区。历史名城盱眙汉代建州，为唐宋名城——古泗州州府所在地，曾孕育一代开国帝王朱元璋。境内古迹众多，境内出土过世界最早的彗星运行图和战国时期的陈璋圆壶。2017江苏铁路建设大爆发，3年后,市市通高铁，1.5小时交通圈再也不是梦想，江苏省内26个县市都将迎来高铁时代，其中有2条与盱眙有关！一、三洋铁路。三洋铁路江苏境内将经过淮安市盱眙县、仪征市，扬州市、泰州市、南通市海安县、如东县，三洋铁路的建设有苏中地区经济发展具有重要意义。（规划图）二、宁淮城际铁路，预计2018年开工。宁淮城际铁路途经南京市、金湖、洪泽县、淮安市。将南京与淮安各地的距离大大缩短。有的人说宁淮城际铁路不过盱眙，也有的说和金湖公用马坝站，反正不管怎么样，烟台高速交警莱州大队筱莱是真的希望盱眙，能早日通上火车！！！让更多的人去盱眙看看那儿的美景~希望我的回答对您有所帮助。觉得不错的点个赞吧！

5，合蚌高铁合肥高铁站在哪

目前是合肥站，等合肥南站建好后，那就是高铁站了，北城站是合肥北边一个站，过往车经过那，但不作为起点！

6，蚌埠到合肥的高铁停在合肥火车站还是动车站动车站在哪里啊

1、合肥火车站：胜利路与站前路交口，火车站正后面是北二环（双七路），现在到合肥的所有动车都停在那儿！2、高铁北站：在长丰县双墩镇，已经建好了！3、高铁南站：正在建设，过两年才能正式通车！它位于徽州大道与繁华大道交口！3、火车西站：望江西路与西二环交口，是个小站，不停靠动车！4、合肥东站：在瑶海区当涂北路上，位于合肥火车站的东北方，是个小货站！

7，合蚌高铁为什么不能从蚌埠到武汉

理论上是可以的，现在合肥到上海有高铁，合宁段是250KM时速限制，高铁在这一段是按照动车的速度在跑，上了沪宁线就按照高铁的速度跑

8，合蚌连高铁什么意思

合蚌客运专线（合肥－蚌埠）位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算总额136亿元，设计时速350公里/小时，建设工期3年半，全线设8个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北城站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠南站。已于2009年1月8日正式开工，已于2012年10月16日通车。

9，合蚌高铁途经哪些城市

全线设8个车站和1个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站，其中，合肥、水家湖、淮南东和蚌埠高速4个为客车站.

合肥蚌埠淮南长丰

宁杭高铁只到南京，但京沪高铁有蚌埠站，每天有三趟高铁从杭州到蚌埠，其中有两趟高铁不经过上海，只要2个小时零几分钟就到了。

10，高铁建设降温的背后预示着什么

中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。修建高铁要考虑有没有足够的客流支撑这十几年大规模建设高铁，短期内肯定是负债，只有京沪高铁这些能够盈利，毕竟北京和上海是一线大城市，往来的商务客流多，但是其它大城市修建了高铁后，客流也不错，而且减轻了普速铁路的压力，适当地减少了一些普速客车，但还是保留了足够数量的普速客车，毕竟也要考虑不同层次的民众出行需求。当然新建铁路按什么样的标准要根据实际情况来，一些经济欠发达地区连铁路都没有的，当然是客货兼顾的普线最实际，有一条低标准老线的地方，修建一条快速铁路实现客货分线也是实际的选择，修建高铁要考虑有没有足够的客流支撑。目前看来，高铁已经不仅仅是一种交通方式，更多的是承载着大基建拉动投资目前看来，高铁已经不仅仅是一种交通方式，更多的是承载着大基建拉动投资，搞活经济的国家战略，出口和消费不景气的情况下只能靠国家投资拉动经理增长，只要钱花得出去，流动起来就对国家经济持续发展起了巨大作用，所谓肉烂了在锅里，国家投资本来也不能以经济收益为主，要注重社会效益，做到利国利民即可。事物发展有其规律性，拔苗助长会产生很多问题。高铁也是这样，确实是个好东西，但搞那么多有没有必要，现在全国的高铁除了京沪之外，上座率都比较低，说明已经有了过剩的苗头？而且政府的财力有限，多数地方政府都借债过日子所以国家控制下是应该的。而且政府的财力有限，多数地方政府都借债过日子。盲目发展高铁增加了政府的财政负担，而且除了对传统产业有所带动之外，对新技术带动的能力有限，不利于长远的发展。富了个别工程单位和包工头，对普通民众来说，利益并不见得有多少。给高铁降温的，也是给房地产降温度。因为，那些开发商除了用学区做涨价的理由外，又拿高铁、地铁、轻轨等座涨价理由。比如某省城，一号地铁建成使用，房价集体涨2000元一平米；二号线建成又集体张2000元，陆陆续续开通了三号、四号、五号，房价涨到了一两万。据说有的城区甚至涨到两万多了，还计划建一条通往某县城的地铁！高铁停留站点的规划，也很重要，要通盘考虑高铁停留站点的规划，也很重要，要通盘考虑。恢复绿皮车以前全部车次，从现在实际情况来看，可能性不大，但响应恢复一些偏远地区的停靠站点，应该是可以的。绿皮车，以后要多发展地方短途，站站停靠，方便当地老百姓出行，同时也为高铁站点少，起到一定摆渡和联通作用。