建高铁可以做什么，我从北站出发坐高铁到建欧可以吗

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1，我从北站出发坐高铁到建欧可以吗
2，修高铁可以承包什么活
3，修高铁路都是做些什么事
4，高铁建设能给当地带来什么发展机会
5，广州南站到东莞要建地铁还是轻轨如果是地铁就便宜几块钱可以了
6，家乡修高铁能有哪些赚钱的点子
7，磁悬浮动车跟高铁有什么区别

1，我从北站出发坐高铁到建欧可以吗

应该不能吧。

是厦门北还是福州站？福州站本地人叫北站，0701开始，合福高铁开通，到武夷山东站下车，祝你好运！

我从北站出发坐高铁到建欧可以吗

2，修高铁可以承包什么活

修高铁可以承包的活有：1、排水工程，包括改河河床加固、护坡、片石垛、渗水沟、育沟、排水沟、沟、截水沟、排水槽、急流槽、侧沟铺砌、吊沟、挡水捻、水处理等。2、路墓加固及防护工程，包括挡墙、护墙、抗滑桩、桩板墙、锚杆档墙、锚索桩、锚固桩、砂桩、砂井。3、绿化养护工程。4、轨道养护。

修高铁可以承包什么活

3，修高铁路都是做些什么事

一般高铁工人分技工和普工两种，后者又称为杂工，辛苦，工资不高，前者分模工、钢筋工、电工、机修工、架子工等，工资高。普工干的内容有：打混凝土、转运材料、配合技工打杂等等。建议你在干普工基础上，跟师傅们学技工活，在工地上做一名有心人，将来可以带班做带班匠，就可以自己包活了，做小老板，一样有出息。

修高铁路都是做些什么事

4，高铁建设能给当地带来什么发展机会

高铁具有几大效应，第一是通道效应，第二叫节点效应，第三个才是集聚效应。对于大城市来讲它是集聚效应，对于中等城市来讲它是节点效应，对于小城市来讲它是通道效应，看得见火车过看不见人下来。随着高铁线路的不断开通，各地建设高铁新城的冲动越来越强。这多半基于对高铁重塑区域经济格局的预期，那么高铁真的会给各个城市都带来发展的机遇吗？为此21世纪经济报道记者专访了国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成，在他看来高铁的效应不应夸大，而且高铁对于不同城市会带来不同效应，有利于大城市，而对中小城市作用不明显。因此，中小城市不能盲目建设高铁新城，如果投入巨额建设资金难以收回，只会自己种下苦果自己咽。高铁对中小城市带动不大《21世纪》：现在各地的高铁新城开发现状是什么，面临什么问题？肖金成：中国现在修了全世界距离最长的高铁体系，而且形成了初步的高铁网络。现在各地对高铁也有很大的热情，这可能出现两个问题。第一，因为高铁开通会对地方发展带来很大的机遇，都想抓住机遇拉动当地经济的发展。当然高铁开通肯定是一个机遇，但是对各个城市的效应是不同的。有的可能不切实际的放大了这个效应，以为一旦高铁通车就可以把一个城市，甚至一个区域拉动起来。就像当年火车通了之后，给区位带来根本的变化，有的城市就是火车拉来的，比如说郑州、石家庄。第二，有些地方拼命的想搞高铁新城，就是因为有了高铁就可以改变区位，不惜投入重金。这两个倾向都有一定的问题。高铁不再可能像当年的铁路通车一样有那么大的效应，因为铁路主要是货运，物流成本大大降低确实会带动当地的发展。以前搞工业没有铁路很难，所以产业的聚集就带来人口的集中，这样一个城市就发展起来了。铁路是从无到有，当然效应就非常大了，现在高铁会有一定的拉动作用，但是只是替代效应，没有高铁还有飞机、高速公路、铁路。高铁提升了速度，交通更加便捷只是一个程度的问题，所以效应就不会像以前铁路那么大。另外，高铁只有客运没有货运。高铁建设能给当地带来很多的发展机会，比如说旅游业和运输业。运输业则是由于高铁可以缩短时间上的差距，旅游业则是因为人们的出行更加方便，那么周边的旅游业也会更加的发达。

5，广州南站到东莞要建地铁还是轻轨如果是地铁就便宜几块钱可以了

你要知道，地铁在地底下施工的成本是地面上的十几倍，这种跨城市间非闹市区的怎么可能花地铁这样沉重的成本啊。顺便一句：全国大部分城市地铁目前都是亏本运营，而且是巨亏几十亿

轻轨

是的！不管你坐地铁还是轻轨广州南站是同一个站。哪里可以坐武广高铁。

6，家乡修高铁能有哪些赚钱的点子

首先我们要明确客户人群:乘坐高铁大多数是经济条件较好的商务人士、学生（富二代）、着急赶路的人员。我们的一切经济活动均应紧紧围绕客户，否则再好的产品服务也没有顾客消费。根据以上人群首先围绕高铁的出租车队毫无悬念是可以盈利的再者，高档快餐，做商务人士就做中餐，想做学生就做西餐礼品装特产店，不是外面散货，而是礼品装便利店，装修一定要好商务赞助推广希望能帮到你望采纳

任务占坑

7，磁悬浮动车跟高铁有什么区别

高铁也是动车的一种。磁悬浮列车和动车的区别有：1、磁悬浮列车是动车的一种：不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、分类不一样：动车包括机车和动力车厢两大类。磁悬浮列车根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。3、时间不一样：动车单节机车（蒸汽机车）发明于1804年，磁悬浮列车是1922年在德国最早被提出来的。优缺点：由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。以上内容参考：百度百科-磁悬浮列车

磁悬浮列车概述　　利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。　　中华6号悬磁浮列车　　上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。　　高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。　　高铁也是动车的，叫高速动车组

磁悬浮列车：是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。动车：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。高铁：中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。在中国高铁和动车是在一定程度上有交集或者说重合部分的。但是在实际上，高铁一般都有在专门的高速铁路上运行，不少动车也在普通铁路上运行，但是速度降低了不少。磁悬浮则只有一条，从上海浦东国际机场到龙阳地铁站。