漳州二手五菱征服，福建漳州二手汽车

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1，福建漳州二手汽车
2，人民的皮卡火了不足1月卖10317辆五菱征途为何销量飞涨

1，福建漳州二手汽车

蓝田开发区交警大楼旁边，不过漳州2手车交易比较分散，火车站和新华北附近也有。建议也可以去厦门看看，厦门最大的2手车市场在厦门车管所旁边，比较正规，附近也很多二手车交易商。前浦南洋模特儿衣架厂（98终点站）旁边有一个，目前还没进驻商家。买二手一定要懂行的人一起去

福建漳州二手汽车

2，人民的皮卡火了不足1月卖10317辆五菱征途为何销量飞涨

答：如看中你的豪车，那么这人一分不值！1、一辆车就能征服她的芳心，那么这姑娘是物化女性，不值得交往。2、贪财的女性要不得，她永远会这山望着那山高。3、有朝一日会抛弃你，因为你总有一天“喂不饱” 她的。

答：如看中你的豪车，那么这人一分不值！1、一辆车就能征服她的芳心，那么这姑娘是物化女性，不值得交往。2、贪财的女性要不得，她永远会这山望着那山高。3、有朝一日会抛弃你，因为你总有一天“喂不饱” 她的。五菱宏光二手肯定是能买到的，还有就是现在个特殊时期好多人都是想手里有钱比有什么都踏实，还有我朋友去年花了1万多买了个二手的当时是有熟人介绍，这个熟人呢也就是个普通朋友结果这个车买回来还行，开到家也不赖，就是过了短时间好了开始慢慢的出现毛病了，真是对了那句话了，买车花1万6，大修花3万8，哎，所以说买车不管是新的还是二手的都一定检查清楚，一定要找个真正的熟人哪怕给它个钱也要找个人去检查这个车，这个东西不是个小东西破破烂烂凑活瞎用，这个一旦有毛病整个人都想疯掉，超级麻烦，什么开心高兴的事都可能会被车上的一点小毛病整的心情糟糕，这还没说事故车，所以说这个价位肯定能买到好点的，但是一定要花个钱找个懂的人去给检查，宏光S1.5标准版车主。15年年底买的。那时候卖的正火的时候，卖车的说没有砍价的余地，顶多有送太阳膜。落地下来全部64000。来到现在跑了78400公里。因为买的时候ssss送的有工时优惠券。所以到现在都是在ssss保养。用掉工时抵用券小保养280多，300不到。大保养600左右。有人说在这小破车还用得着去ssss去。我想说人家26项检查全部给你查一遍，态度又好。相当负责这价值了。优点，有劲。汽油6块出头时候加200块准准的跑400公里。1.5的发动机拉货不在话下。最多红橡实木板子我装满满一整车。拉人坐了10个成年人，照样跑。最高时速140。到目前保修期内4万公里在ssss保养时候修理工发现发动机皮带涨紧轮坏了，啥也没说直接换掉。在56000保养时候检查发现左前轮下摆臂有间隙。也啥也没说换了，到目前没发现啥东西有坏的。也没其他问题。我做实木楼梯木门的，整天拉货。用车比较费我觉得这点问题还能接受。毕竟这车出力也大。不足之处，噪音太大。跑到80时候是噪音最小的时候。空调不太好，总感觉夏天开空调还是热。离合器分离轴承响。离合器踏板踩下去不响，抬起来又响。据说这事宏光S标准版通病。其他的没啥了。目前私家车在国内的普及率已经很高了，拥有车对国人来说早已不再是难事，也因此“自驾游”这一活动开始在国内慢慢兴起。在节假日时，朋友家人一起坐车出去郊游、释放工作中积攒的压力，不难发现，自驾游在国内已经呈现出良性发展态势。而在一众自驾游爱好者中，有一位外号叫做“碌蔗哥”的背包客，却驾驶一辆二手的五菱宏光，从国内开到国外，在穿越欧洲之后，继续探索非洲，甚至在网上红极一时。碌蔗哥曾经拥有一辆十分得意的改装车：拥有剪刀门的“大黄蜂”科迈罗，但是后来因为自驾游经费的原因，碌蔗哥将这款车转手，买了一辆二手的五菱宏光。对碌蔗哥来说，选择五菱宏光并不仅仅是因为这款车的价格不会对碌蔗哥带来太大的经济负担，更是因为在碌蔗哥看来，五菱宏光承担了很多草根阶层致富的梦想和奋斗的精神，五菱宏光的车标，也刚好和碌蔗哥最爱的跑车克尔维特相似。在拥有了五菱宏光之后，碌蔗哥从连云港市出发，抵达新疆霍尔果斯，成功征服了国内最长的公路：连霍公路。而在2018年碌蔗哥抽到世界杯门票之后，碌蔗哥决定以自驾游的方式前往世界杯的舞台，在出发之前，碌蔗哥不仅仅认真规划了出行路线，而且将车内外都进行了翻新和改装，并将车漆改为巴萨队的队服色。于是碌蔗哥和他的朋友从满洲里出境，横穿俄罗斯，在这次旅途中，碌蔗哥一共看了14场世界杯比赛，从初赛一直看到决赛，而当所有的比赛结束之后，碌蔗哥又开始环游西欧，波罗、立陶宛、德国、比利时、意大利、西班牙等等国家，都是碌蔗哥途径之地。碌蔗哥还在西班牙巴塞罗那观看最爱球队的主场比赛，并且和千万球迷一起，见证了巴萨3：0大胜阿拉维斯，梅西射入巴萨西甲第6000球的历史性时刻。但无论是人生还是自驾游，都没办法永远一帆风顺，正是在巴塞罗那，碌蔗哥遭遇困难，爱车五菱宏光的车窗玻璃被全部打碎，他的现金、护照都被偷，而在这时，碌蔗哥还得面对签证即将过期、来不及补办车辆护照的窘迫情况，在这样的情况下，碌蔗哥只能辗转不需要车辆证明的摩洛哥。后面，碌蔗哥索性开始探索非洲大陆，他穿越塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、坦桑尼亚等等国家，中间也曾感染过疾病、遭遇过肺积水，但对于碌蔗哥来说，能在旅途中和陌生人慢慢变得熟悉、见识到不同地区的壮丽山河，却是他愿意为之付出一生的梦想。碌蔗哥和五菱宏光的征程，让五菱宏光走遍了世界各地，被更多的海外友人认可，但五菱宏光其实早在碌蔗哥自驾游之前，便已经走出了国门，这款象征淳朴中国老百姓奋斗精神的“神车”，不仅在国内拥有数以百万计的车主群体，还在海外市场销售，俨然成为了一张会行走的中国名片。称五菱为行走的中国名片一点都不为过，前有碌蔗哥和五菱宏光征服世界各地，其中五菱宏光还不乏出现一些事故，依然坚挺了过来，其坚韧的品质就是中国制造很好的一个名片。而后面，五菱更是加快了自己的全球化进程。其实现如今的五菱，早已不再是“中国的五菱”了，而是逐渐转变为“全球的五菱”，它已经开始全面进军全球市场，不仅拥有经典红标，还在品牌下线第2200万辆整车的同时，推出了全球银标，还亮相了首款搭载银标的MPV车型凯捷。从近些日子露出的新车渲染图来看，凯捷的设计，精致大气上档次，颇有国际范。未来，碌蔗哥说不定能开上凯捷走遍全球呢。相信在未来，五菱会推出了更多更好的产品，向全球展示真正的“中国制造”。

少吹牛皮-五菱征途打动不了多少创业青年上汽通用五菱打造的「征途」皮卡可以做个总结了，这辆车的上市时间为三月，至今已经有五个月的时间；上市初期的单月销量能突破6000辆，于是很多五菱粉就预测这辆车可以实现销量破万，成为现象级的“网红皮卡”。然而到六月该车的销量就下降到2160台，四个月的累积销量为12915台，预计七月的销量还会下滑；这辆车并没有成为想象中的热销车，为什么会这样呢？其实原因很简单。简而言之就是关注皮卡的消费者往往比关注普通乘用车的消费者更懂车，对于车身结构、驱动系统、动力水平、四驱类型都有一定程度的了解；所以热销皮卡均为高品质且性价比足够高的国产皮卡，其中销冠的同期销量达到了118066台，五菱被远远地甩开了，这就是没有实力的必然结果。五菱征途皮卡的水平究竟如何？其指导价为5.88-6.28万，低廉的价格确实难以要求很高；但是价格更低的皮卡也使用了非承载式车身，也就是在车架底部还有一套高强度底盘的结构，然而价格高一些的五菱征途却没有用这种结构。征途使用的是与该品牌微卡和面包车相同的“承载式车身”，其抗扭强度和承载极限都是比较低的；其实荣光小卡、荣光新卡就是改型的面包车，定位偏低主要是使用“中置后驱”系统，发动机布局在前排座椅下方会影响驾乘品质（噪音大、温度高）。五菱征途的区别是使用了前置后驱的设计，不过车头还是非常短小，发动机一定程度的影响了驾乘空间。征途皮卡的车身结构决定了承载极限比较低，核载质量和极限载荷都要低于价格更低或相当的长安神骐、中兴威虎、长城风骏5等皮卡，用于运载重货并不合适；所以这辆车就更适合作为“轻载型客货两用车”，说白了就是有一定载货能力但偏向提升驾乘品质的多用途车，驾乘空间需要大一些才好。征途的车身尺寸达到了5105*1640*1810、轴距3160mm，虽说在皮卡中只算小块头，而且宽度也就是面包车的标准，但只要驾驶室足够长则最起码要比微卡的驾乘体验好；可是征途的货箱长度就达到了2米，那么再去掉车头的长度、内部中控台和方向盘的长度，这辆车的驾驶室还能有多大呢？图1：前排空间图2：后排空间征途皮卡的驾乘空间非常一般，标准还是只能看齐“双排座”；载货空间足够大但却没有重载的能力，所以这辆车其实是一台性价比很低的工具车。如果再看配置则会更加失望，基础配置虽然有主驾驶安全气囊但低配没有倒车影像和车机，低配车甚至连前雾灯和空调都没有装备，这些配置只有旗舰版才有；作为一台制造成本本就低于非承载式皮卡的“跨界车”而言，征途皮卡似乎是品牌溢价过高。（五菱是合资品牌，产品性价比始终不算高）最后再了解一下征途的动力标准吧此车装备的发动机为LAR-1.5L，与宏光和宝骏510相同；这台发动机的最大功率低至73kw，最大扭矩为140N·m，水平还是低于竞品的同排量发动机，五档手动变速箱也没有什么亮点；不过也不能算不够用的标准，入门级皮卡和微卡都用这种小排量汽油机，只要重载后还能够正常驾驶就行，这些工具车是不考虑驾驶乐趣的。但是LAR发动机的质量表现（包括L2B发动机）都比较一般，比如近期五菱宝骏两大品牌召回的140余万辆汽车，原因正是发动机的强制通风阀的阀芯不合格，会造成烧机油和发动机异常磨损的问题。五菱宝骏的车辆曾经比较容易出现发动机故障灯亮和抖动的问题，这在征途皮卡上也已经出现；所以不能排除征途皮卡的发动机可能也有问题，五菱的零部件标准真的不算高。其次这辆皮卡也出现了底盘和悬架异响的问题，选择这辆车的用户大都认为是个皮卡或微卡都能重载，对于承载式和非承载式尚无概念，那么高强度的用车则必然会造成车身、车桥和弹性元件的加速老化，出现各种异响都不奇怪。这就是五菱征途皮卡的水平，在工具皮卡中真的是很差的选项。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦五菱征途皮卡不够资格作为「搅局者」·真正的皮卡不是这个样子首先需要说明一点：进取型-5.88万开拓型-6.28万五菱征途皮卡的价格确实很低但并非最低，不过作为工具型皮卡的实用价值确实最低的！这是没有任何争议的结论。因为4.0-10万价格区间段的皮卡主要作为工具车使用，用户对车辆的载重能力是相当高的要求；而且要能够在崎岖路面频繁通勤而不造成车身的变形，这都是「非承载式车身」的皮卡才能做到的。然而五菱征途使用的是承载式车身，什么是承载式车身？参考下图，这是面包车承载式车身的动态扭转演示。家用代步车型中的轿车、SUV、MPV，以及工具车面包车都用这种结构，车身框架实际只是一些钢板的冲压焊接，部分位置用2-4层钢板；特殊的几何机构使用用于整体结构加强，但承载式结构的钢材用料标准比较比较低哦。车身与底盘的主体部分大多用300-500Mpa（屈服强度）的钢板，核心支撑结构会用到600-1000Mpa，A/B柱等防撞结构应当用到1500Mpa左右的材料。也就是说整车框架只有核心位置才会用到高强度钢板，占比能达到15%就算不错；而五菱汽车用料的强度标准本就相当低，核心位置也不过1000-1200Mpa，其他位置要低的多，这种标准会带来什么问题？核心问题有两点首先是车辆的承载极限比较低，如果重载则会造成底盘或车身的变形；同时用非承载式车身已经说明了后桥承载极限不会高，而前悬架用的是最基础的麦弗逊。这种底盘与悬架结构如果高频率重载的话，不排除会有压断后桥的可能性；并且在重载驾驶转弯时会有比较强的横向作用力，麦弗逊悬架抗侧倾的能力是很差的，如果转弯速度较快则车辆会很难控制。所以绝大多数皮卡的前悬架都会用双横臂或双叉臂悬架，加上对车轮上半部分的角度控制才能有理想的驾驶感受与重载驾驶的安全性。第二点是车辆不适用于非铺装路面，也就是“泥土路”。汽车每次在崎岖路面行驶时，车架都会有轻微的变形；汽车的尾门、引擎盖、车门等位置都会留有缝隙，以目前的工艺水平完全可以作为“无缝衔接”，而不能这么设计的原因正是因为承载式车身会扭转。在崎岖路面行驶时的车身扭转会带动车门等零部件同步扭转，不留有缝隙就会造成挤压变形；而即使留有空隙也只是不会挤压而已，车身照样扭转且程度会越来越大。直至出现不可逆的塑性变形而加速车辆报废，所以城市SUV都不会建议去真正的越野，越野车是一定需要非承载车身的独立底盘的。非承载值得是车架不承受路面起伏冲击和载重，在车架底部有一套粗壮的独立底盘，越野爱好者和货车司机称之为“大梁”；没有大梁的房子是不是很容易变形甚至塌掉，这叫做“简易房”。而按照高标准加上大梁支撑后，即使地面振动也很难倒塌——汽车加上大梁也能起到相同的效果。所以四万级别起售的长安凯程神骐F30皮卡都用非承载式车身，价格略高的中兴威虎、风骏5、江淮征途，包括技术相当落后的宝典之流也都不例外。而五菱征途之所以不用这种结构，排除其没有这种底盘技术的可能性，就只剩下了制造成本的控制了；毕竟承载式结构的成本低，而五菱又是个美系合资品牌。五菱征途皮卡的动力水平如何？从车身结构方面的已经基本否定了征途皮卡，而从动力方面更是无法给出好评。因其装备的LAR·1.5L自然吸气发动机的动力储备很低，用于宝骏510这种小型SUV，或者五菱宏光这种小小的面包车上还能接受。最大功率73kw最大扭矩140N·m这种水平用于5105*1640*1810mm的皮卡上，似乎仅仅驱动车身就会比较吃力了；一般只有完全不追求驾驶品质的微卡才会用这种水平的发动机，而皮卡是要兼顾家用代步的货车，对于驾驶品质是应当有些追求的。至于F30也用1.5L倒是可以接受，因其使用了非承载式车身，能当作微卡使用。结语：五菱征途皮卡既没有重载的能力，也没有越野通行的实力；动力水平中规中矩，而且车身比例相当怪异。车身总长度达到5105mm确实不算差，但是货箱长度达到2000mm是什么概念？也就是说驾驶室和车头只剩下了3105mm，去掉车头的长度就只剩下了两米多；在这个范围内布局中控台和两排座椅……可想想象驾乘体验是什么感受了。征途的车身比例是奔着载货去的，然而却没有什么载货能力；结果造成了驾乘感受也比较一般，选它图个啥？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利Hello，大家好，我是你们的好朋友图图，有关二手车疑问找我准没错6万元左右预算购买二手车，其实我觉得性价比超级高，至于买新车的话没啥太多的选择，这类人小康家庭买车，最重要的就是省心经济，以下我推荐几款性价比不错的二手车第一，本田思域2010年左右的本田思域，八代半最好，比较省心，家用挺不错，而且带点操控性！第二，日产骐达2011年左右改款后的骐达，这外形与新款基本上没多大区别，属于比较耐看型，而且油耗感人，最主要的是空间大，家用挺不错第三，丰田卡罗拉2010年左右，丰田有句特经典的话，开不坏的丰田，我之前有收到20多万公里的卡罗拉，他的发动机变速箱都很干净，没有漏油现象第四，GK52014年改款后1.5L舒适版或者2013年1.5自动天窗豪华版，我个人觉得改款后的外形设计要美观点，显得格外肌肉有精神第五，大众高尔夫62010年左右的，建议购买1.6L，DSG变速箱确实当面问题比较多，我又碰到过买车回家后用上几个月变速箱就故障了，所以建议购买1.6L就足够了，超控性好，质感不错好了就推荐这五款车了，如果让我选择的话，我会优先考虑高6或者思域五菱征途成不了“神车”·承载式微卡的市场空间会被逐步压缩五菱汽车似乎总想着打造“神车”，各种营销包装也奔着这个人设去；在面包车阵营中的五菱确实是个寡头，但是在卡车阵营中就没有什么前景可言了，不论是荣光小卡、荣光新卡还是五菱征途皮卡，这些车在真正的商用车圈里都玩不转。咱们先来了解一下近期的重、中、轻型卡车的大致排名吧，综合销量与品牌影响力大致如下。重卡：一汽东风重汽陕汽福田红岩江淮徐工大运华菱中卡：福田东风江淮一汽重汽凯马飞碟南郡庆铃大运轻卡：江淮福田东风重汽一汽长安长城庆铃江铃金杯对这些品牌熟悉吗？这才是真正知名度足够高的卡车品牌，五菱是占不到边的；重点是这些品牌大都有微型卡车，不过五菱确实是微卡里销量表现很不错的品牌——但是在真正的物流运输行业中是看不到五菱微卡的。真正的运输主力品牌还是东风、长安、福田、凯马等。因为这些品牌才有非承载式的标准卡车，下面就是典型的非承载式结构。这种卡车有一套独立的底盘，“驾驶楼子”是安装在底盘上，“车帮子”和底部的钢板也是固定在底盘上，货箱的钢板是没有什么承重能力的，栏板也只是兜住货物来限位而已；而之所以要安装这么套底盘，原因正是单纯依靠钢板无法达到高标准的承载能力，得多厚的钢板才能承载几顿并保证在行驶中不出现大幅度的扭转变形呢？显然这是很难做到的。想要提高车辆的承载能力不仅要依靠高强度的材料，更要依靠高强度的几何结构才行。所以真正的重载型微卡都是非承载车身，包括主流的皮卡也都用这种结构；因为皮卡虽然核载参数比较小，但实际应用中用于短途倒货大多都会重载，而且皮卡还会去拿去越野，这都对车身结构强度有高要求。为什么说销量不错的五菱微卡和皮卡不行呢？原因在于五菱的小卡车全部都不是非承载式结构，而是和轿车一样的承载式车身；说白了就是钢板的底盘和车架，在底部的钢板上会有些加强设计的横纵梁。然而这种结构的抗扭强度还是低，极限载荷也很低，标准载荷（不超载的载重量）会比非承载式微卡低最多接近1.5吨，极限载荷也要低一吨多——非承载式微卡的标准载荷最高也不过是两吨，要这种承载极限只有几百公斤的微卡有个什么用？这就是在物流运输行业看不到承载式微卡的原因，实用价值实实在在很低；但五菱汽车在农村市场的知名度很高，不能否认的事实是这块市场的用户对汽车知识的掌握也极其有限，选择微卡之前可能完全不知道什么是极限载荷、额定载荷，以及什么是承载式车身。所以在农村汽车市场中的五菱微卡表现还不错，但这块市场也是会成长的。最后再看五菱征途皮卡，这台车既没有高强度的车身、也没有理想的设计水平，栏板的设计是微卡标准，驾驶舱的空间很有限；征途皮卡作为乘用皮卡不太合适，作为工具载货车使用也不合适，所以这台车的销量始终是很一般的。其次与征途皮卡价格重合的就有多个品牌的标准非承载式皮卡，有相同栏板设计的工具车，也有偏向客货两用的准乘用皮卡；与这些车对于的征途实在是没有竞争力，现阶段还能够依靠五菱的品牌光环“延迟冷门”，但最终的结果可能会很不理想。“神车”是靠品质对出来的，不是说出来就算的。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

人民的皮卡火了不足1月卖10317辆五菱征途为何销量飞涨