高铁对城市发展有什么消极影响，修高铁的好处与坏处用生物学怎么解释

来源：整理时间：2022-08-09 01:46:59 编辑：高铁查询手机版

1，修高铁的好处与坏处用生物学怎么解释

单从大自然的角度来讲，修高铁只有坏处，高铁周围的生物会受到打扰，影响种群内的基因交流。对人类来说，才有一定的好处。

修高铁的好处与坏处用生物学怎么解释

2，高铁会带给沿线城市哪些重大影响

高铁的第一个变化首先就是人的交通会更加的方便，你的出行会更加的便利，时间会极大的缩短。第二个就是物流的极大丰富，比如说高铁以后呢物资的运输具有方便的，会快的多。再就是经济更加发达。有了高铁以后人们有更多的赚钱的机会。这样的跟经济就会更加发达起来。再就是物价也会有一定的上涨，因为整个的物流成本的均匀化和运输的便利物价会逐渐的和外面减少差距。

高铁会带给沿线城市哪些重大影响

3，中国高铁的发展前景怎么样就近期出的事故会对后面有什么影响搜

发展没问题，高铁是好东西，而且已经上马了就不会停下来。短期影响的话，第一：技术需要更新，第二：高铁现有的配件都会被重新鉴定，而且估计有很多会被立刻淘汰和重新购置。

短时期内，影响是巨大的；情况显而易见，比如，京沪高铁的班次减少；全部高铁系统的减速；具有献礼工程性质的广深港高铁，没在“大运会”开通运行。“安全”，是高铁3-5年内，必须首先解决好首要问题。安全问题处理好了，才能讲发展。高铁在中国的良好前景是无庸质疑的，中国地域广阔，经济发展不均衡，连接发达区域的最好交通方式，非高铁莫属。武广高铁，就是最好的例证。高铁对经济的拉动作用，解决就业，发展高新科技等方面，效应是巨大的。而在这一领域，中国目前是领先的，要保持领先地位，需要持续不断的高投入。总之，愚以为，3-5年的静默，停顿，反思期之后，前景一片光明！

前景依然看好，影响会对高铁更谨慎，施工速度会下降，对技术会更有发展。

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4，高铁的缺点是什么

缺点：高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。优点：1、载客量高。高铁车厢较多，载客量非常高。2、耗时少。高速铁路速度不低于250公里每小时，缩短了旅程所需的时间。3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以具有较高的安全性。4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗力。5、舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。6、能耗较低。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。扩展资料：高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。

5，高铁建在景区对景区的影响有哪些缺点

1安全2噪音

第二十九回　小霸王怒斩于吉　碧眼儿坐领江东第三十回　战官渡本初败绩　劫乌巢孟德烧粮

合福高铁沿线的地形类型主要是平原和低山丘陵；影响该区域的主导外力作用流水侵蚀和沉积作用。

缺点带来噪音，影响游客在景区内的游玩。存在安全隐患。高铁若发生事故，将会对轨道下的地区造成严重影响，这也是为什么高铁修建要避开居民区的原因。影响美观。景区本来是个观赏地，需要充足的光线以供游客游玩和拍照。而建在上空的高铁会对阳光有部分的遮挡，削弱景区光线

1. 带来噪音，影响游客在景区内的游玩。2. 存在安全隐患。高铁若发生事故，将会对轨道下的地区造成严重影响，这也是为什么高铁修建要避开居民区的原因。3. 影响美观。景区本来是个观赏地，需要充足的光线以供游客游玩和拍照。而建在上空的高铁会对阳光有部分的遮挡，削弱景区光线。

6，京广高铁对中国区域经济影响有哪些是否可以有效缩小区域发展不平

高铁对经济带动作用凸显成区域经济新引擎俗话说“要想富先修路”，规律表明，交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。近期，我国高铁的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。根据《中长期铁路网规划》，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。分别为哈尔滨经大连、沈阳到北京；北京到上海；杭州经福州、厦门到深圳；北京经武汉到广州四条南北走向线路为“四纵”。太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶东半岛；西安到郑州、向东与京沪高铁接轨，向西延伸到兰州；武汉向东连接合肥，在南京与京沪高铁接轨，武汉向西沿长江到重庆、成都；长三角地区从杭州沿浙赣线，经南昌、长沙，继续向西，经贵阳到昆明这四条线路为东西走向的“四横”。 “四纵”、“四横”把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网，将使我国发展区域经济格局优势越发明显，核心城市对周边城市的辐射能力提高，带动周边城市经济发展，成为我国区域经济发展新引擎。高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。以上海为核心的长三角区域为例，沪宁高铁的开通，首先，推动长三角区域产业升级和转型。南京将逐渐成为上海的副中心城市，由于高铁使沪杭之间的距离“缩短”，增加沪宁之间的人员流动，将有大量人群转至南京工作，促使南京人流、物流和信息的集中，为南京带来商贸、物流、金融、传媒、酒店、餐饮等行业发展。此外，高铁沿线城市将迎接产业转移的机遇，沪宁高铁沿线地带交通便利，地价相对上海较低，而且劳动力更廉价，大批企业为降低成本，把总部和研发中心留在核心城市——上海，而将生产部门转移至高铁沿线城市，这就带动了沿线城市的经济发展，促进上海及其他城市的产业专业升级转型。上海逐渐形成总部基地集群，而其他企业将形成服务业与制造业集群。第二，推动城市扩张。以上海为中心的“一小时经济圈”，沪杭、沪宁、宁杭等多条高铁开通后，长三角的“一小时经济圈”范围也将扩大。不仅使长三角、泛长三角地区的交通形成一体化，加强城市间的沟通。更重要的，是将加强长三角区域与中西部城市的联系，带动中西部城市的经济发展，这就使高铁对经济的带动作用有提升一步。高速铁路对经济社会发展的作用一般具有如下特征：一是作用的范围广。随着高速铁路规模扩张，不仅对沿线地区而且对全社会的经济社会发展产生作用。二是作用的持续时间长。高速铁路乃百年大计，从建设开始就发挥作用，将持续百年。三是作用的效果越来越大。高速铁路作为基础设施，对经济社会的作用具有放大效应，并逐步释放出来。四是作用巨大但难以量化统计。由于高速铁路的作用是多方面多层次的，尤其是对社会进步的作用难以量化，同时，高速铁路对经济社会的作用既有直接作用也有间接作用，间接作用也难以量化。五是作用机理复杂。高速铁路对经济社会的作用机理不仅表现在高速客运给人们出行带来的高效上，而且表现在既有铁路货运能力释放和货物运输快捷给生产、流通带来的高效上。高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。我国高速铁路对经济社会发展产生巨大的作用和深远的影响。历史将会证明，高速铁路将成为中国现代化建设的不朽丰碑。

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