高铁动力为什么变成380v，高铁动力为什么一根高压能变成380v

来源：整理时间：2022-08-04 23:12:13 编辑：高铁查询手机版

1，高铁动力为什么一根高压能变成380v

单相高压经过劈相器，输出三相动力电

电力

高铁动力为什么一根高压能变成380v

2，动力电为何为380v

动力电是三相输入的,是三根火线输入,所以是380V,也有用220V输入的电机,那叫单相电机需要有个电容,是一根火线和一根零线输入。

用变频器直接可以获得三相电，不过常用的是三相220v，有无380v的，上网找找。

动力电为何为380v

3，为什么新能源车上的输出电压是380v的

输出功率100KW 损失49% 所以用户得到51KW 电线电阻损耗49KW电阻为10欧所以电流为70A 电线上损失的电压为700V 所以变压器输出电压为290V变压器变压比为290/250

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为什么新能源车上的输出电压是380v的

4，高铁动车的动力来源是电那那么电是怎么获得的呢如何连接搜

铁道上方架有电源线，列车上伸出两个取电臂，有滑块与导线不间断连接。

在列车运行过程中，总希望受电弓与接触线能够始终保持亲密接触。从原理上来说，弓网关系最好的情况莫过于让电流从接触网可靠稳定的“漏”到受电弓上，所以受电弓升起的时候“电弓与电网的接触位置发生漏电”的担心是不必要的。

跟电车一样有一根辫子（电弓）连接通电。

5，高铁这么快电是怎么来的

高铁快还是电的传输速度更快你不懂？车厢上都有一根电缆的

高速动车组上面有好多电线，铁轨旁边有很多电杆，使用2.75万伏交流电，给电力机车使用

中国高铁已经成为世界上商业运营速度最快的列车，最高速度能达到350千米每小时。高铁与传统列车相比，速度明显快很多。这是因为传统列车动力系统主要依靠火车头，后边车厢是没有动力的，通过火车头的牵引来带动后边的车厢，假如车厢太重的话，火车的速度就会减慢。而高铁每一节车厢都有独立的动力系统，如此叠加，因此高铁能达到280——350千米的惊人速度。高铁的动能来自于车厢顶部的高压电。

6，为什么列车是高电压比如600V的直流电然后逆变交流供电给

这是机供车的供电方式，像25G，25K一类的车底是KD供电的，KD的发电机本身发的就是3相工频交流电，十分稳定，自然空调不用逆变器，可机供车是靠机车供电的，电源来自25KV接触网，机车主变压器上有额外的供电绕组为车底提供电源，本身接触网提供的就是单相交流电，提供到车底自然也是单相，因为接触网供电品质不好，所以车底供电要经过整流，滤波，用直流供电能稍微稳定一点。（机车牵引电机也是先将接触网25KV降压成1kV左右，整流成直流，再逆变成三相交流）机车供电容量是DC600V，2X400KW，如果机车逆变输出交流，800KW的逆变器不仅体积，成本要求很高，关键是一旦出现故障，整列车将失去供电，所以电源都是分散逆变的。这是25T客车车底逆变器的参数TGF23型（株洲）25T客车逆变器主要技术参数？输入电压：额定 DC 600V最高 DC 660V 最低 DC 500V 纹波脉动系数 <15％(2)、逆变器额定容量 2x35 kVA其中变压器额定输出容量 12 kVA（TGF23、TGF23A/B/C）其中变压器额定输出容量 15 kVA（TGF23D）(3)、逆变器额定输出特性基波有效值 3 AC ?380V 谐波含量 <10%波动范围 ? 5％频率 50?1 Hz尖峰电压 ?1000V电压上升斜率 du/dt?500V/?s(4)、控制电压额定值 DC 110V最低值 DC 77V 最高值 DC 137.5V纹波峰峰值?10V(5)、外形尺寸（长X宽X高） 2100X940X710(6)、重量 650kg（TGF23、TGF23A/B/C）、680 kg（TGF23D）(7)、冷却方式自冷(8)、效率 >90?(9)、保护系统具有贯穿短路、过压、欠压、过流、散热器过热保护。

要型号不好办,除非使用过这东西才能给出,你就找一个600VDC逆变到AC380V电压380VA逆变器就可以了,为什么要型号呢? 你买一个电动机变频器就可以代替了,不过那个输入是24VDC的或其它电压都不到600V自己想一想好用吧哈哈

列车供电容量一般是DC600V，2×400KW，如果列车逆变输出交流，800KW的逆变器不仅体积，成本要求很高，关键是一旦出现故障，整列车将失去供电，所以电源都是分散逆变的。列车逆变器（只是其中之一）输入电压： 1000V～1800V最大工作网压： 1950V额定输入电流：牵引880A，制动1030A（对应于输入DC1500V最大牵引功率时）开关频率： 500Hz～1500Hz输出基波频率： 0Hz～130Hz