施工单位修高铁为什么不挣钱，高铁上的桥梁工程一般利润能有多少

来源：整理时间：2022-08-01 23:31:06 编辑：高铁查询手机版

1，高铁上的桥梁工程一般利润能有多少

排除款项不好要的原因之外，只要做好预算不耽误工期这个工程稳赚不赔，利润在500到1700万之间……

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

高铁上的桥梁工程一般利润能有多少

2，我国高铁已经亏损40000亿为何还要不停地造呢

中国高铁已经亏损巨大，为何还要不停建造？ 00:00 / 01:1170% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

我国高铁已经亏损40000亿为何还要不停地造呢

3，在维修高铁的铁路时如何防止高铁经过施工地区造成施工人员

高铁正常维修是人为设定一个时间段不行驶列车，这个时间段在铁路上叫做“窗口”，在窗口期维修，是没有火车经过的，这样就可以保证施工人员的安全，也能保证铁路行车的安全。如果是电气化铁路，窗口期内还要划出停电期。抢修的时候，同样会进行线路阻塞操作，保证阻塞区间里没有车辆经过。

在维修高铁的铁路时如何防止高铁经过施工地区造成施工人员

4，安防行业施工现在为什么不挣钱了

以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。做为我是单位里的项目经理，对这一些事情应该是比较清楚的。为什么会亏！有一下的情况来决定的。作为一个施工单位，是非常想找到工程，没有工程，这个单位就是很难生存下去的，也就是建筑单位常说:没有工程是等死，找到工程是找死。只有干工程，你这个单位在工程成本上可能是负数或者正数，不干工程，工程成本永远是零。我们在厦门的游轮港工程，是在2017年进行施工的，当时是6个多亿工程，在施工前预算测算施工要亏4000万，施工单位是想在干工程中来消化和抹平这4000万，可是施工完后亏损8000万。我体会到是:其一施工单位领导派的项目经理是年青的，根本没有施工经验，又怎能抹平4000万呢？其二在施工工地上的情况，细数工地上的100种浪费，原来利润被它们吃掉了！一、工期1.施工工序安排不当，导致施工过程中产生等待，或停工待料。2.现场人员缺乏对整体工作内容的认识。3.施工班组各行其职，缺乏整体协调。4.命令或指示不清楚。5.未能确实督导工具、材料、设备等应放置于一定处所。6.不应超时的工作，造成超时施工。7.未检视每一阶段的工作，是否供给合适的工具与设备，如水电管线等。8.对员工督导不力，工作散漫，效率低。9.技术人员和有经验的施工人员不足。10.缺乏施工经验的工人太多。11.流程繁复，要求填写报告及申请表格太多。12.纵容聊天、擅离工作岗位、浪费时间的坏习惯。13.疏于监督，工序衔接跟不上，造成施工空白期。14.员工的执行力跟不上。15.出现问题是，不能立即清查出原因，导致误工。16.不按规范施工，工程质量不达标，导致返工。17.与监理方沟通不畅，频繁停工整改。二、材料 18.监管不严，进场材料不符合要求。19.材料领取不规范，钢筋、水泥等主材浪费或流失。20.材料随意堆放，未考虑施工及加工方便。a钢筋21.钢筋专业知识不够，图纸看不明白，就开料单。22.因图纸破损、难懂、看错，造成加工失误。23.技术交底含糊不清，没有明确技术指标要求。24.钢筋加工机械调试不到位。25.未对每一工序的材料及使用情况进行检查(标准与差异分析)。26.现场管理人员对材料的价值认识不够。27.缺乏纪律，纵容粗心或不当的工作。28.搬运过程中，导致物料损坏。29.加工标准或规范未及时更新，导致加工材料不能用。30.施工过程中，施工不规范导致材料浪费。31.容许使用不适当的材料，如太好或太差。32.出现问题，不能追踪事故责任人，以致不能纠正。33.领取材料过多，却未办退料。34.未领取正确的材料，用错材料。35.把可再用的材料当废料处理。36.产生不合规物料，未立即停止生产。37.未能检查水、电和压缩空气等管路、线路的裂开、破损情况。38.把不良材料当良品流入制程。39.缺乏有效系统防止材料外流、避免损失或被偷。40.钢筋绑扎过程中搭接过长。41.拉筋及箍筋弯头的长度过长。 b混凝土42.混凝土质量不达标。43.浇筑过程中，模板封堵不到位造成材料浪费。44.混凝土振捣过度或不够，导致返工。45.商品混凝土强度，未按设计要求提供。46.高层混凝土施工，设备落后导致的浪费。 c模板47.模板加工不当，或加工标准不统一。48.防护措施不够，导致模板重复使用率低。49.模板正反面混用。50.支撑体系不科学，导致模板变形或损坏。三、机械设备 51.缺乏整体调度计划，可用的机器未获得充分利用。52.疏于检查机器，使其保持良好状态及避免故障。53.未定期检查——绳、皮带、链条、输送带、润滑系统等。54.缺乏定期清洁、维护。四、场地空间 55.材料不适当地排放与储存。56.未充分注意材料从出厂到现场的运输计划。57.机械设备的错误安置。58.不能保持走道清洁，工具乱丢乱放。59.废料未报废。60.材料供应处场地交通、空间能满足实际需要。61.不常用的机器与设备占据大量空间。62.照明不足，形成黑点，死角。63.单位内布置不良，不能保持条理。64.工作场所放不需要的物料，仓库与工作场所不分。65.未重视事物整顿的重要。66.未培养及督导物品用完要归、定位。67.定期(每日、每周、每月)清理，未能长久保持。五、现场签证68.挖方中有渗水，可以签证地下水位高度，挖湿土价格比干土高。69.渗水较大，还可以编写施工方案申请排水降水措施和边坡支护措施。70.遇到有地下障碍物，应该签的签证一定要签。71.现场狭窄或者边坡不够稳定等情况下无法在现场堆放足够的回填土时，应该签证外运土方量以及运距。72.基础施工期间，如果因雨停工或者因甲方原因延误工期，其排水降水费用可以按照台班签证。73. 如果长期停工，一定要记期停工，一定要记住不要拖到开工才签证，至少一个月要办一次。74.砌筑部分的签证一定要说明砖的破损程度，不然审计会直接把材料减掉。75.赶工增加的模板，是可以正大光明地签证。76.核算时，不要忘记保温层的排气管及管件，面层保护层的油浸木丝板和油膏嵌缝。77.分包单位如果损坏或者污损了你的设备，毫不客气找他要，协商不成找甲方签证。78.成品保护做了才有钱，现场哪怕是拿竹篙子围一下，破麻袋铺一下也要尽快证明，办理签证。79.严格控制灰缝，砂浆比砖贵的情况下，砂浆灰缝应尽量留小，反之则应尽量留大，当然首先应满足规范，在可调的范围内进行调整。80.清理的残渣可以作为回填土夯填到一层地面里。六、意外事故 81.未认识到预防意外事故是工作的一部分。82.安全防护不到位。83.未按要求标上危险记号，并保持干净与易读。84.未建立良好的安全操作规程，不能长久地执行。85.缺乏必要的安全装配：如手套、安全帽等。七、人事、管理 a人事费用86.无节制的业务招待费。87.没有明确标准的奖罚制度。88.人员变动导致的直接与间接成本增加。89.施工现场无关人员过多。b项目部管理90.项目部生活费用无明确标准。91.办公用品管理混乱。92.物资采购环节不透明。93.职工差旅、交通费用管理松懈。94.生活区规划不科学，附加费用琐碎、繁多。c现场管理95.焊条、钢丝等小型生产工具、用具浪费严重。96.场地水电线路混乱，影响施工。97.安全工作不到位，隐患多。d部门合作98.缺乏与其他管理人员或部门的沟通、合作。99.公司政策执行不到位。100.部门、班组间互相推诿责任。

5，中国高铁工程一个月工资多少钱

不少，8000左右吧

已经有人回答的很全面了

不同岗位不同资历不一样

这个根据你在里面的工作，岗位而定。

看你的贡献大小了，是设计师还是看大门？

6，为什么要修高铁高铁不赚钱

高铁暂时性的亏本其实并不代表永远的亏本，高铁的建设短时间内是有很大投入的，从长远来看确实利国利民的，想致富多修路是一句老话，对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了，现在的社会经济如此发达，要想提高社会经济，必须让国内的交通四通八达，高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了。暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕，多少年后带来的收入是无可限量的。

7，我是一名事业单位编制的人员单位处于解散状态如果我没有继续

自己交了

不管单位是转制还是怎么的，都会给职工一个说法的，如果单位不能继续为职工缴纳社保的话，可以以个人的名义缴纳，只是已个人名义缴纳，个人要承担个人和单位两部分的费用。供参考！！

你好！如果你的单位性质是自收自支的事业单位原则上应该按照事业单位参加社保的，不管你是自筹、差额还是全额的事业单位上世纪90年代都陆续的为职工缴纳社会保险的。目前全额事业单位依照当地实际情况有缴纳养老保险的单位也有停止缴纳养老保险的单位。不管单位是转制还是怎么的，都会给职工一个说法的，如果单位不能继续为职工缴纳社保的话，可以以个人的名义缴纳，只是已个人名义缴纳，个人要承担个人和单位两部分的费用。供参考！！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，关于中建施工单位向员工收取风险抵押金的问题

单位的行为是克扣或拖欠工资的违法行为，你们可以到当地劳动监察部门举报投诉。我国劳动法第九十一条规定：用人单位有下列侵害劳动者合法权益情形之一的，由劳动行政部门责令支付劳动者的工资报酬、经济补偿，并可以责令支付赔偿金：　　（一）克扣或者无故拖欠劳动者工资的；　　（二）拒不支付劳动者延长工作时间工资报酬的；　　（三）低于当地最低工资标准支付劳动者工资的；　　（四）解除劳动合同后，未依照本法规定给予劳动者经济补偿的。

不是有固定的表格吗，填表就是了。

工资输入劳动法管辖范围，押金属于经济合同法管理范围，以上做法当然不合理，并且不合法。工资不能扣风险抵押金的，如果单位稍微变更一下，把工资每个月发给你，然后你再交风险抵押就应该合法了，效果是一样的。风险抵押有点承包的意思，属于经济合同的范畴。哥们儿，不必追究了。。。。

eeeeeee

9，我听说中国铁道部每年都会亏钱这是不是真的为什么会亏钱搜

中石油被评为亚洲最赚钱的企业，还要向国家申请十亿政策性亏损补贴，为什么会申请补贴？道理是一样的。

总的来说客运不赚钱是公认的。炎黄财经消息：货运近年在改革，结果是新客户不见增长，老客户大量流失，越改越难堪。还有一些军运、特运，象征性的收费，倒贴钱。然后就是高铁了，基建费用高昂。最后举几个实例。最近由铁路多元企业调动回了主业，感受很深。主业由于年年都深化施工安全管理，直接的结果就是搞个工程人员极为臃肿。在多元企业一个一两亿的工程比如站改什么的，三五个正式职工组建个项目部就搞定。mytv365更多资讯。工地规章要求配备的人多的一逼。大概说说需要什么人——驻站联络员3名，工地防护3名，关门防护4名，安全员3名，工班长3名加上施工负责人、技术员，一个小工地要20个人。还是配合施工，另外还有线路、桥隧、大集体等单位的人没算。这些只算做工程管理类人员，实际干活的还有三十多个民工以及工头什么的，这就小一百了，人工得开多少？各地新修高铁后有个不为人知的变化，即维修效率的降低和成本的增加。以前都是8小时工作制，白天干活晚上休息。现在实行天窗修，白天休息晚上干活，一个天窗点留出的施工时间只有2到3个小时。干不完的活要么增加工作时间，要么增加人数。效率降低，工期延长，人工单价变相提高。一个工程每天只有不到4个小时施工时间，能有什么效率？再来说说维修成本，11年开始单位承包了成都地铁1号线的线路维修工作，后来加上了2号线。由于资料都封存了，不好查，大概是100公里左右的轨道线路。维修费用每年1100多万，亏损220万。