为什么只有火车没有高铁，江门市有没有高铁来惠州市惠阳区

来源：整理时间：2022-07-30 08:08:20 编辑：高铁查询手机版

1，江门市有没有高铁来惠州市惠阳区

江门市没有高铁来惠州市惠阳区。要知道江门根本没有高铁站啊哪来的高铁到惠州呢朋友这个只能坐大巴去惠州了啊根本没高铁，火车都没呢、、！

没有啊！！要知道江门根本没有高铁站啊哪来的高铁到惠州呢朋友这个只能坐大巴去惠州了啊根本没高铁，火车都没呢、、！

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2，为什么深圳广州到玉林没有高铁只有火车而到贵港很多呢这是为什么

哎呀为什么深圳广州到玉林没有高铁，只有火车而贵港很多，这是为什么原因就是没有开这条线，正是因为有广州玉林的直达线路，所以离广州不远的，深圳就没必要再开一条线火车，可不痛快吧？

为什么深圳广州到玉林没有高铁只有火车而到贵港很多呢这是为什么

3，现在只有高铁没有火车了吗

这是不对的说法的，高铁也是火车火车包括高铁动车，普通列车，普通快车，旅游车，直达列车等等的也就是说，现在的在铁路上跑的车都是火车的

现在只有高铁没有火车了吗

4，为什么泰安的泰山站不能把高铁动车加进去只能跑火车

我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递。当然如果有了货运动车组，运送快递就不需要客运动车组去客串了。你只要想想修了高速公路为什么还要继续修普通公路、乡村道路就明白了。高速公路那么快，却还要继续保养好普通道路，就是因为高速公路到不了嘎嘎角角，连接不了乡村。同样，高速铁路也到不了祖国的嘎嘎角角，也需要普速铁路来补充。另外，货物可走不了高速铁路哟，还得要靠普铁拉运，从某种意义上来说，普铁更重要。提这个问题的人，应该到交通不便的地方去呆两年，你就体会深刻了。朋友是高铁的列车长，他告诉我，高铁可以有卧铺，但是没有必要，因为设置卧铺的话十分不划算，成本实在是太高了。由于工作的原因，我经常要很多的城市到处跑，所以也是坐火车的常客，以前没有高铁和动车的时候，只能坐绿皮的普通火车，由于有时候距离非常的远，路上甚至就要花上一天的时间，所以只能是坐卧铺，如果坐硬座的话，实在是有些受不了，而且有时候那些旅途还是在深更半夜进行的，虽然不舒适，但也无可奈何。后来有了高铁，我就没有再坐过普通的火车，因为还是高铁速度快，非常的便利，很多的目的地几个小时就会到，坐普通的火车可能要十几个小时，再加上从舒适程度和环境上来说，高铁都是完爆普通火车的，所以就只要我出行，就一定会坐高铁。不过有一次，确实是有一些小麻烦，让我不得不面临着选择。那天确实是碰巧了，上午和朋友们打篮球，不小心闪着了腰，还挺疼的，正好公司通知我第2天要去一个城市开会，最开始我也没在意，后来发现我的腰一直坐着，就会受不了，因为确实挺疼的，但是如果是趴着或者躺着，就会舒服很多，如果坐高铁的话，需要做接近5个小时，腰肯定是不行的。但是如果坐普通火车的话，尽管需要接近12个小时，但是好处是可以买到卧铺，能够躺着，起码会好受一些。经过权衡之后，我最终还是买了普通火车的卧铺，虽然旅途的时间长了一些，但是腰还是舒服了很多，但是那个时候我就在想，为什么普通火车有卧铺，但是高铁却没有卧铺，如果高铁有卧铺的话，我肯定会毫不犹豫的购买高铁的卧铺票，但是事实是高铁并没有卧铺的票，我也不知道我是为什么。后来有一次朋友聚会，正好我的一个朋友是高铁的列车长，我就和他探讨了一下这个问题，我问他为什么高铁不设置卧铺座，朋友告诉我，高铁完全可以设置卧铺，但是没有必要，而且也不需要，因为如果高铁有卧铺的话，成本实在是太高了，而且也几乎没有什么作用，因此也就不会设置卧铺了。当然朋友也告诉我，为了防止有像我这种情况，比如特别需要躺着的，高铁也并不是没有什么措施，因为高铁是有商务座的，商务座虽然是座位，但是完全可以放下来成为一个躺椅，也是可以躺着的，而且比普通火车的卧铺更加舒适，我不知道这一点，是因为我没有做过商务座，有问题的是我，并不是高铁本身。后来朋友又和我介绍了一下高铁为什么不设置卧铺，我也觉得非常有道理，因为如果高铁设置卧铺的话，确实没有必要。什么是卧铺简而言之，就是用上下的床铺来替代座位，用来运输客人，像这样的车厢就被称为是卧铺车厢，像是普通火车的卧铺主要分为三种。一是普通硬卧。一般是分为上中下三个铺，一个小单间里会有6个床位，当然床铺就比较硬，睡起来就没有那么舒服，一般是需要长途旅行的人会选择。二是普通软卧。软卧相比起硬卧车厢来说，床铺会多一个床垫子，因此会显得比较柔软，睡起来也会更加舒适一些，而且软卧的床也比硬卧的床要宽一些，因此比较适合那些身体比较庞大的人。另外软卧的车厢一般是上下两个铺，一个房间4个人，这样私密性又比英国要好一些。三是豪华软卧。本质上还属于软卧的范畴，只不过要更加豪华，首先体现在人数上，一般豪华软卧是双人间或者单人间，因此床铺要比普通的软卧更加大一些，柔软程度也会好一些，因此睡起来也比较舒适，另外昊华荣我还会有一些设施，比如垃圾桶，水壶，有时候还会有独立的厕所，就和一个行走的宾馆房间一样，因此会让旅途舒适一些。普通火车有卧铺的原因一是旅行时间长。首先的原因就是旅行的时间比较长，因为普通火车的速度比较慢，所以在以前的时候，一个旅途长达十几个小时都是很正常的，而这么长的时间如果做硬座，很多人会受不了，尤其是中老年人，因此选择卧铺的话就会好一些，起码累了可以休息一会儿，这样就可以让旅途不是那么劳累了。二是过夜需求。正是由于旅途的时间非常长，所以中间经常会有在火车上过夜的情景，因此半夜人们都需要睡觉，所以对于卧铺的需求也是比较大的，因此才会设立专门的卧铺车厢，供那些需要晚上出行的人睡眠使用，这也算是一种市场的需求，因此是必须要设立卧铺的。三是安全性有保障。设立卧铺需要满足一个很重要的条件，就是能够在保证安全的前提下，因为在晚上，处于卧铺的睡眠状态，一旦出现一些突发事故，是很容易出现危险的，像是以前那种普通火车，夜间的运行速度还是比较慢的，所以即便是遇到了突发事件紧急刹车，睡卧铺的人也不会被甩出去，所以比较安全，而且列车上都是有警察的，因此也不用担心出现什么事件，所以有了这些安全性作为保障，就有了设置卧铺的条件。高铁不设置卧铺的原因一是速度快。高铁的速度非常快，基本上到达一个目的地都是几个小时就可以到了，也就是说白天出发，傍晚或者晚上基本上都会到，基本上不会存在需要过夜的情况，因此这也就意味着，旅客不会那么疲惫，而且也没有那么多需要过夜的诉求，所以设置卧铺的话，其实意义并不大。二是夜间出行需求少。一般来说，乘坐高铁的人都能够在白天或者傍晚抵达目的地，所以夜晚出行的诉求就比较少，或者说真正有急事儿的时候，一般会选择飞机这种比较便捷的交通工具，只要但凡有些时间，就可以白天出发，所以也很少有高铁会晚上运行，因为高铁晚上也需要检修，既然本身高铁晚上都不运行，所以设置针对夜晚需求的卧铺车厢，就没有那么大的意义了。三是有隐藏卧铺。另外高铁不设置卧铺的原因就是高铁其实是有隐藏卧铺的，那就是商务座车厢，像是商务座车厢价格虽然比较高，但是作为是可以变成躺椅的，这就和卧铺车厢没有什么区别，而且更加舒适，所以可以理解为商务座，就和普通火车的软卧是一样的，既可以坐着也可以躺着，因此没有必要专门设立卧铺车厢。四是价格问题。即便是在普通火车，卧铺的价格也要比硬座的价格高出很多，而高铁的价格本身就要比普通火车高很多，甚至有些时候比相应路上的飞机还要昂贵，如果高铁再设置卧铺的话，那么这个卧铺的价格肯定会更加高啊，如此高昂的价格，就意味着消费需求不会那么旺盛，可能会很少有人去购买，因此也就没有设置的必要了。五是安全性问题。上面也说到了，普通火车之所以可以设立卧铺，很重要的一个原因就是因为速度已经慢，即便遇到了紧急的事情需要刹车，睡卧铺的人也不会被甩出去，但是高铁就不一样了，在时速300的速度下，如果出现了紧急制动的情况，人员肯定会受到很大的关系，坐座位的人还好说，你要有安全带，但是如果设置了卧铺，处于躺着的状态，那这个问题可就大了，很有可能会直接被甩出去，造成重大的伤亡，所以设置卧铺对于高铁来说，并不安全。结语其实高铁不是不能设置卧铺，只是没有必要而已，因为即便设置了卧铺，也很少人会去乘坐使用，这样成本就会非常的高，特别的不划算，另外对于高铁来说，也确实很少人会需要高铁有卧铺，因此不设置卧铺车厢，还可以多安装几个座位，多运输几个乘客，也是一个好事。不过随着高铁技术的不断发展，以后高铁的运行可能会更加远，那么运行的时间可能会加长，到那个时候，也许高铁也是会出现卧铺的，总之会更加舒适和便利。从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素：一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张。相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图）。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然。理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。再来看经济上的考量：首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。人口密度越小，修高铁就越不划算。二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“Suburban Sprawl” （也叫“摊大饼”）。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达。而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集。三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关。不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“Road Trip”也是常见的娱乐方式。四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路。比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择。不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁。不过，这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年，我们的高铁网总里程可能会突破三万八了。参考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.html https://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080

5，广州到天津动车为什么广州至天津没有高铁

Z112/Z11307:45 - 次日07:22全程约: 25小时广州市19分钟从广州市至广州站 24小时乘坐Z112/Z113次列车 , 在天津站下车21分钟从天津站至天津市天津市

并不是提价方所关心或在乎的问题如今官方悄无声息将“动车”变身为“高铁”。将动车更名为高铁之后，无需反复论证更无需向社会舆论做出太多的解释，提高票价就变得顺理成章。至于民众能否承受高票价，高铁能否坐满乘客，无非是为了涨价的需要

6，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。

7，没有身份证怎么取高铁票

1.如果你在网上订票、或者买票登记时，用的是学生证、军官证、军人证、驾驶证、护照，取票是不需要身份证。2.如果你在网上订票、买票登记时用的是身份证，取票是就要带上身份证。查看原帖>>

一是到火车站制证窗口办理临时身份证，二是拿户口本；学生票指的是大中专院校的学生，不是小学生，中学生，高中生；如果不是大学生的话，又高于1.4就只有买成人票了，低于1.4才可以买儿童票。

兴发铝业为你服务小哥13714567153两个方式购票1.护照购票2，身份证购，（忘了带身份证怎么，有驾驶证直接到人工窗口，把你收订票号与驾驶证一并提供就好，）注意你买票的方式。办暂时身份证，就直接到高铁口有派出所门口的地方也可办理

在火车站大厅旁有一个临时身份证补办的地方，进去跟工作人员报你的身份证信息，就能补办到一张临时的身份证。拿到身份证明之后就可以去窗口拿高铁票了。

没有身份证,可以在火车站办理临时身份证。　办理时，须符合下列条件之一，并携带一寸照片一张：　　（1）出具所在地公安机关的户籍证明信。　　（2）学生旅客出具所在学校的证明信。　　（3）中国人民解放军、武警部队现役军人持所在部队出具的证明信。　　（4）外籍旅客持当地使领馆出具的证明信。　　（5）凭其他有效证件购买车票的旅客持发证部门出具的证明信。　　（6）通过其他方式能够证明本人身份的。　　证明信内容必须包括旅客姓名、性别、出生年月、籍贯、有效身份证件号码等信息，并加盖证明单位公章。购票后丢失有效身份证件的，证明信内容应与车票票面记载的旅客身份信息一致。

8，高铁为什么没有e座

这是因为高铁延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机每排有6个坐椅，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间的座位格局。而高铁多采取3+2、2+2、2+1的座椅排列，所以没有中间座位E座的存在。坐高铁的同学不知道有没有发现这样一个小疑问：“高铁二等座的座位号是ABCDF，没有字母E；一等座则用ACDF排序，没有B和E！” 这究竟是为什么呢！其实高铁座位号的命名并不是一开始就是现在这种设定，这要从历史说起，在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。而从2012年9月以后，开行的所有高铁、动车组的座位编号规则由原来的单一数字排序改为类似于“数字+字母”的形式。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。是的，二等座的车厢座位少了E，一等座的车厢连B座都没有了！这是因为高铁座位号的命名规则延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。而一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。是不是恍然大悟了呢？不管是飞机还是高铁，只要记得A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，你就能依此推测出票上的座位，选座的时候也能更加从容哦！

9，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的

一点的

不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。