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高铁车厢与车厢之间是什么材料,和谐号动车或者高铁车厢内地面材料是什么

来源:整理 时间:2022-07-27 23:46:23 编辑:高铁查询 手机版

1,和谐号动车或者高铁车厢内地面材料是什么

LG塑胶地板,是从欧美国家引进入中国的新概念的环保防火型地面材料。

和谐号动车或者高铁车厢内地面材料是什么

2,请问高铁车头和车厢是用什么材料制作的

全车都为铝合金型材但车头有的车型为铝合金型材如CRH3型车,有的车型为玻璃钢如CRH5型车

请问高铁车头和车厢是用什么材料制作的

3,动车组车体常用的三种铝合金材料有哪些

铝挤压型材的话,根据用途及,常用合金状态为6005A T66008 T66060 T5
当然是电力啊
当然是电力啊

动车组车体常用的三种铝合金材料有哪些

4,高铁车皮用什么材料

  工业铝型材是高铁产业的重要组成部分,也就是高铁车皮的主要材料。      铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一,而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时,使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。一般而言,一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右,整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。      铝合金具有优良的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点,但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关,还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性,其散热性比钢要好。      铝合金具有更强的耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜,在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性,特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂,通过这些方法可进一步提高铝构件的耐腐性。      铝合金有着优秀的塑性。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用,铝材焊接技术的不断进步,铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换,不需除锈,适用于各种表面处理,便于维护,还可以回收的特点,是制造工艺大大简化,制造所需工作量也较钢质车体大大减少。      从长期来看,铝合金价格适中。铝材价格较高,使得车辆制造成本增加,但由于铝合金使得车辆轻量化,车辆的轻量化带来了运能的增加,耗能的减少,维修的费用降低。有资料显示,交通工具的重量每减少10%,燃料可节约8%。在报废回收时,铝型材产品可以实现100%回收,回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。      基于上述优点,早在20世纪50年代,世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆,包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国,目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出,时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中,除CRHI型车体采用的是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。

5,请问高铁车头和车厢是用什么材料制作的

全车都为铝合金型材 但车头有的车型为铝合金型材 如CRH3型车,有的车型为玻璃钢 如CRH5型车
确实是说不清啊楼上说的不全对,顺着来时的反方向接着开,动车组到终点站后,列车正体不换向

6,高铁车厢是复合材料还是无机非金属材料

复合材料比强度高,比模量高,抗疲劳性和阻尼性好,具有各向异性及性能可设计性,广泛应用于汽车行业,是汽车轻量化、节能减排和提高舒适性的最佳选择。与传统金属制件相比,复合材料汽车结构件可实现减重50-70%,疲劳寿命提高2-3倍,吸振性能好,乘坐舒适,并具有优异的耐腐蚀特性。应用范围很广,高铁车厢,飞机舱,汽车架等
有工程塑料,也有新型复合材料,比如无锡威盛新材研发的增韧阻燃的碳纤维材料就用在轨道车辆车身以及内饰方面。国内好像没几家能做出来的

7,动车车厢骨架用什么材料为什么用该材料该材料的焊接性能与钢

车厢分为车顶、侧墙、底架、端墙四大模块,每个模块内部又有很多个组成部件,所用的材料不尽相同。这些在行业内部是应知应会的,但是对于外界来说,这多少也算是技术信息吧。 1. 铝合金动车组,如CRH2\CRH3\CRH5\CRH6等,由于结构轻量化的需要,大量采用了中空形式的铝合金型材。考虑到型材的挤压成型技术可行性,以及结构对于材料的需求,基本上采用6000系铝合金材料,如6005、6082等。这些铝合金材料的焊接性能相对来说比较好,但是焊材等辅助材料费用高,对焊工的技能要求也高,焊缝还有30%左右的强度损失,铝合金的焊接不是一句两句能说清楚的。比起碳钢,肯定是要求更高。好在现在国内铝合金焊接技术也已经比较成熟;2. 不锈钢动车组,如CRH1,与铝合金动车组的结构形式不一样,主要是采用一些滚弯件、压制件的点焊、弧焊结合起来的,主要是SUS301奥氏体不锈钢。这种奥氏体不锈钢的点焊、弧焊技术都发展和应用的比较成熟。但是比起碳钢,也是复杂很多,主要受限于晶间腐蚀、马氏体含量等不锈钢焊接的常见问题,不锈钢的点焊应用要比弧焊可焊性更好; 希望对你有帮助。
你好!同学,你也是nuaa的cmee的么……仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。

8,动车盒饭保质期长达半年是真的吗

真的动车盒饭确实是一种特殊的罐头,因此即使不添加防腐剂,也可以在常温下长时间保存而不会变质。这种保质期达半年的盒饭,还真是一种罐头,是上世纪60年代为了改善美国陆军野战食品包装而研制的新型罐头。更神奇的是,1969年阿波罗号首次登月时,确实带了这样的“新型罐头”!我们说食品变质了,通常含有两方面的意思,或者是食品的卫生指标不达标,会对人的健康造成威胁;或者是食品的感官指标不合格,达不到消费者对食品外观或者口味方面的要求。引起食品变质的因素主要有三个方面:微生物、酶、氧气。其中微生物通常会造成卫生指标和感官指标不达标,而后两者,大多数情况下只是会导致食品口感或者外观的改变。因而,延长食品的保质期,则主要是从这三方面下手。最常见的例子就是罐头,通过高温长时间灭菌,杀灭食品中的微生物,破坏各种酶的活性。最后通过抽真空或者充入保护性气体来防止氧化。这样,罐头就可以常温保存一两年不变质。和普通的玻璃或者金属罐头类似,身为罐头的动车盒饭也是经过了高温灭菌的,区别主要就在于包装材料上。这种罐头的包装用的是耐高温的复合薄膜材料,通常被称为“软罐头”。这种复合包装材料通常由三层不同的材料构成:最外层是保护层,主要是用强度比较高的材料,比如聚酯、尼龙。中间是隔绝层,目的是隔绝空气,水分甚至光线,通常用聚偏二氯乙烯、铝箔等。最内层则是密闭层,可以防止食品成分与包装材料发生反应,通常用聚丙烯等。使用这种复合材料,既可以保证耐高温,又能起到不透水不透气甚至不透光的作用。相对于传统罐头,这种软罐头的包装更轻便,开启更方便,生产成本也更低廉。生产这种盒饭,做好的食品是先被密封包装到饭盒里的。在密封之前,通常会充入氮气,以避免之后储存过程中食物被空气中的氧气氧化。密封好的盒饭则要送入高压灭菌锅进行灭菌,通常是121摄氏度灭菌35分钟。在高温的作用下,食品中的微生物可以全部被杀灭,同时高温还会让各种蛋白酶、脂肪酶等失活。而之前的密封过程中已经去掉了其中的氧气。因此,这种工艺生产出来的食品,即使不添加防腐剂,也可以在常温下长时间保存而不会变质。采用适当的包装材料,这样生产的食品的保质期甚至可以达到一年以上。动车盒饭6个月的保质期不足为怪。

9,动车上都用什么工程塑料

动车上一般使用的是改性工程塑料,普通的工程塑料满足不了高强度和高韧性以及高功能性的需要,有的地方还要使用导电改性塑料...我们生产改性工程塑料,和动车配套塑料件厂家合作好几年了.
工程塑料是指一类可以作为结构材料,在较宽的温度范围内承受机械应力,在较为苛刻的化学物理环境中使用的高性能的高分子材料。:-般指能承受一定的外力作用,并有良好的机械性能和尺寸稳定性,在高、低温下仍能保持其优良性能,可以作为工程结构件的塑料。如abs、尼龙、聚矾等。 可以做为构造用及机械零件用之高性能塑胶,耐热性在100℃以上,主要运用在工业上 其性能包括: 1. 热性质:玻璃转移温度(tg)及熔点(tm)高、热变形温度(hdt)高、长期使用温度高(ul-746b)、使用温度范围大、热膨胀系数小。 2. 机械性质:高强度、高机械模数、潜变性低、耐磨损、耐疲劳性。 3. 其他:耐化学药品性、优良的抗电性、耐燃性、耐候性、尺寸安定性佳。 被当做通用性塑胶者包括聚碳酸酯(polycarbonate, pc)、聚醯胺(尼龙, polyamide, pa)、聚缩醛(polyacetal, polyoxy methylene, pom)、变性聚苯醚(poly phenylene oxide, 变性ppe)、聚酯(petp,pbtp)、聚苯硫醚(polyphenylene sulfide, pps)、聚芳基酯,而热硬化性塑胶则有不饱和聚酯、酚塑胶、环氧塑胶等。拉伸强度均超过50mpa,抗拉强度在500kg/cm2以上,耐冲击性超过50j/m,弯曲弹性率在24000kg/cm2,负载挠曲温度超过100℃,其硬度、老化性优。聚丙烯若改善硬度及耐寒性,则亦可列入工程塑胶的范围。此外,较特殊者为强度弱、耐热、耐药品性优的氟素塑胶,耐热性优的矽溶融化合物、聚醯胺醯亚胺、聚醯亚胺、polybismaleimide、polysufone(psf)、pes、丙烯塑胶、变性蜜胺塑胶、bt resin、peek、pei、液晶塑胶等。因为化学构造不同,故耐药品性、摩擦特性、电机特性等也有若干差异。且因成形性的不同,故有适用于任何成形方式者,亦有只能以某种成形方式加工者,造成应用上的受限。热硬化型的工程塑胶,其耐冲击性较差,因此大多添加玻璃纤维。工程塑胶除了聚碳酸酯等耐冲击性大者外,通常具有延伸率小、硬、脆的性质,但若添加20~30%的玻璃纤维,则可有所改善。
动车内饰材料PC、ABS比较多一些,望采纳
文章TAG:高铁车厢与车厢之间是什么材料高铁车厢之间

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