所以,虽然特斯拉给出了很好的保修政策,比如4年整车8万公里,8年电池电机16万公里,但20年是个尴尬的时期。过了保修期,电池、电机、各种电器都面临自费更换。这是用了5年的情况,你可以猜一下用了20年的情况。主要是因为它用的是Linux系统和NAND闪存,有一定的擦除周期,用的时间越长响应会越慢。
目前的电动汽车,以特斯拉为例,可以用20年吗?
比较难。主要问题不在机械部分,而是电池、电器、软件部分。以车聚君开的Model S 75D为例,车子是2016年生产的,现在已经近5年10万公里了。已经出现了以下问题:1、大灯发黄,这是Model S的通病,基本上一半车型都会中标。这是设计缺陷造成的,据说换了新的也会变黄。所以,出保后要自费更换,一个大灯约1.5万。
车聚君的已经换了2个,质保期内免费,出保后很可能再坏,那就是3万块。2、车内充电机的更换,就是在座椅下方的一个像笔记本一样的重要部件。价格大概1.8万元,如果出保也是自费。3、转换接头,欧标转国标的接头,第一次是免费送的,但一年左右坏了,再换就要重买,2750块一个。4、天窗轻微变形,给免费换了。这个出保后希望不要再坏。
5、前悬后连杆、后悬上连杆召回也换了,希望出保后不要再坏。6、电池的续航衰减比较明显,现在充满电EPA续航约345km,新车时大概390km。日常开只充90%满,余70km左右,所以实用里程也用240km左右,冬天大约170km左右。这是用了5年的情况,你可以猜一下用20年的情况。7、然后是电器问题,这是最担心的。
因为现在大屏经常卡顿,甚至启动后5分钟还是黑屏。给售后反应了,说是正常现象,不能换芯片。今年初,特斯拉美国宣布召回中控屏存储芯片eMMC卡,从8G换到64G。随后中国也召回,但一直没有轮到我的车,还在等。主要原因是,它用的是Linux系统和NAND闪存,存在一定擦除周期,用的越久越反应越慢。国外更换一个的价格是2300美元,一般周期是4年。
除了保修期内免费,20年内要自费换4次,大概需要6万元。所以,虽然特斯拉给出了很好的保修政策,比如4年整车8万公里,8年电池电机16万公里,但20年是个尴尬的时期。过了保修期,电池、电机、各种电器都面临自费更换。即使车还能开,维修费用也会很高。如果当时准备好要20多万,但是二手车只能卖10万,你会修吗?除非特斯拉突然宣布可以像蔚来一样付费升级大电池。