因为自行车共享很难在苏州立足，原因如下:苏州有比较完善的公共自行车系统。常州使用“永安行”自行车共享。相比ofo和摩拜单车，永安走了一条不一样的路。永安的主要城市是三四线城市，发展模式不同于ofo和摩拜单车的无桩智能自行车。主要经营范围为政府无桩公共自行车业务。
除了永安行、Hello bike等，基本上所有主流共享单车都骑过，我来回答一下。在我看来，其他的回答和测评都太泛泛，比如说不少人都不将摩拜lite和轴传动版摩拜区别开来回答，即使是区别开了，也没有将4代lite版本分开说明。既然题目是“好骑”，那么我就不分析价格、押金等因素，只讨论好不好骑。1：摩拜。
轴传动的摩拜就不说了，公认最难骑的，通过支撑架的颜色可以分清是第一代还是第二代，最新投放的还带有太阳能板的车筐。lite第一代是最常见的lite mobike，比轴传动摩拜轻，但用的是橙色实心胎，并不好骑，第二代也是如此，前两者可以通过车身橙色面积占比来区分。而第三代lite用上了充气轮胎，舒适性非常强，第四代lite还加了避震，但价格也提升到了跟轴传动版本一样的“一元”。
（图为轴传动摩拜和第四代lite）在摩拜里面，自认为第三代lite版最好骑。2：ofo太多人不分版本的就说小黄车好骑，实际上，小黄车也分很多种，不考虑锁的区别和最新的电子锁版本，大致可以分为大轮大黄车、小轮小黄车以及700 bike版。大轮的大黄车最早基本上都是在校园投放，我所在的广州大学城现在还有不少，车的损坏比较严重，但确实大轮又轻非常好骑；小轮就不用说了，无论轻重，就这轮子也骑不快；700 bike版处于中间，但车非常非常少。
不过值得说的是，经常找到小黄车后发现二维码和号码被涂抹没法解锁，这种体验也是要扣分的。在ofo里面，最原始的校园大轮版最好骑。3：blue gogo对这款车评价比较高，充气轮胎，把手舒服，体验非常好。恐怕唯一的缺点就是车比较少自己骑起来慢了。期待新推出的电子助力版。（细心的网友会发现，小蓝单车现在也出了跟第一代ofo一样的不带定位锁“低配版”，很明显是为了提升市场占有率，现在果然也成了小学生专属）4：小鸣单车路上看到最多的就是这个，很简单，没人骑。
你说既不免费，车又没啥特色，谁骑你？这车无论是第一代还是第二代，我基本上找不到缺点，但也没啥优点，要开蓝牙扣分。5：优拜单车也分不同的版本，以我在深圳科技园骑的来说，这种版本的难骑程度仅次于轴传动摩拜，中间的蜜汁踏板和反人类的停车设计让人很无语，优点就是可以用芝麻信用积分免押金。但所有要开蓝牙的单车我都不看好。
永安行的共享单车为什么能做到不乱停？
永安行主要提供有桩公共自行车，配备完善的运营管理团队，有培训完善的巡检员网格化管控，保证了车辆停放有序，作为国内最运营公共自行车的企业之一，永安行经验技术丰富，与各地政府保持良好的合作，成为国内公共自行车发现的领头羊，为各地提供了很好的低碳生活绿色出行发展样板，得到了国内230多个城市的认可，有桩才能有序，是实践的真理。
苏州为什么没有共享单车，只有一个永安行？
因为共享单车在苏州很难有立足之地，原因如下：苏州有比较完善的公共自行车系统。再就是公共自行车在苏州比共享单车的优势大的多。首先它们最大的区别就是需不需要桩，公共自行车必须放入固定桩，而共享单车可以停放在任何不违反交通规则的地方。虽然在这一点上，城市公共自行车不如共享单车，但是苏州已实现6区(姑苏、园区、新区、相城、吴中、吴江)通借通还。
而且苏州还在大力建设停车桩，大量淘汰旧的公共自行车。其实共享单车在城市中乱放已经影响了城市的市容，在这一点上公共自行车的定点式管理要规范的多。费用方面，共享单车使用即计费，公自行车可免费骑1小时。公共自行车：每次1小时内免费使用，超时后按1元/小时收取(不足1小时按1小时计)。所有的共享单车都有启用价格，一般来说是半小时一块钱，有些还需要支付数百元的押金。
共享单车又又又涨价了，超过公交价格大家还骑吗？
共享单车价格超过公交车，乃大势所趋，因为两者的性质有所不同。全国各地的公交车附有公益的属性，各级地方政府对此都有一定的补贴；而且现在有些城市，正在酝酿公交车涨价的事宜，并已经到了向社会征求意见的程序了。共享单车乃新经济的产物，并非慈善事业。前期因为“风险投资公司”巨额注资，才使得共享单车公司有底气“烧钱”。
最终共享单车将和“滴滴出行”殊途同归，慢慢务必要走上盈利之路。否则最终难以逃脱倒闭的下场。前期共享单车主要依靠“押金”获取现金流，用于投资其他项目；但目前的投资环境中，能够盈利的投资项目少之又少。此路不通，于是就将眼光转向消费者。从性价比来分析，共享单车的价格确实不高。因为其使用价值在于便利，所以与公交车没有可比性。
7月24日，摩拜单车(现称为美团单车)在上海和深圳宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，7月26日起执行。上海和深圳骑行摩拜的起步价调整为1.5元，上海地区骑行超过15分钟，每15分钟0.5元；深圳地区骑行超过30分钟，每30分钟1元，以此类推。江苏常州使用“永安行”共享单车。自行车原价格是半小时1元，现在是免费；电动自行车半小时2元；现在半小时1元。
儿子说原因可能是因为我是付了“押金”才得到优惠，具体情况不得而知。反正我经常使用，主要图一个方便；特别是电动自行车，即使路远一点骑起来也不吃力。至于共享单车上海和深圳为何涨价，可能还是供求关系所决定的；现在人的生活水平提高之后，谁还在乎一元五角的；便利才是最为重要的。即使和“滴滴出行”相比，还是共享单车实惠，特别适合短途骑行。
ofo和摩拜争斗不休，永安行业绩为何能独善其身？
对于该问题，编辑认为：今年ofo与摩拜的市场争夺上陷入白热化阶段。随着小蓝单车等单车品牌在激烈竞争中逐渐退出，市场成为了ofo和摩拜集中争夺的战场。ofo和摩拜在海外战场上厮杀，其中摩拜已经在33个城市展开业务，并拓展了新加坡、日本、美国等海外市场，ofo在全国投放33个城市，并且也在新加坡进行了投放。
永安行跟ofo和摩拜相比，走的路子却与众不同。永安行布局的主要城市为三四线城市，其发展模式不同于ofo和摩拜的无桩智能单车，主营的范围主要是政府的有桩公共自行车业务。永安行在该领域已经进行了为期六年的运营，已经积累了成熟的运营经验和丰富的政府资源。永安行建立了全套公共自行车系统，系统涉及了公共自行车运营的综合环节，如电子身份识别技术、智能锁、站点控制器、租车卡、自行车管理的APP平台系统等，经营范围比ofo和摩拜的无桩自行车更加综合。
与摩拜单车、ofo以押金为主，扫码付车的商业运营模式不同，永安行实行免押金租车模式，将自行车的使用与公交卡、IC卡、社保卡等工具连接起来，方便不同年龄、不同地域的用户使用和操作。永安银行的收入主要来自技术和服务层面。永安银行通过为客户生产、安装、调试自行车系统，提供配套的系统运营管理服务，为客户提供长期的综合服务业务。这种业务形式使得永安银行的客户结构稳定，客户粘性高，服务时间长。
