那么省内有哪些城市有可能修建地铁呢？请往下看。比亚迪的云轨，造价要更便宜点。这个问题我回答起来也许不是很专业，但是做个简单回答！西安为什么建云轨，我想这一定和比亚迪在西安的投资项目有关！因为云轨是比亚迪研发的一种新型的轨道交通模式，而西安是比亚迪的重要基地之一，好多项目在西安都有布局！特别是在西安高新区，有汽车项目及新能源汽车项目，我想这也是比亚迪和西安合作建设云轨的重要原因！云轨也是城市轨道交通的一种模式，是由比亚迪自主研发的！和地铁区别在于，云轨施工造价低；其建造是在地面以上，受地形，地制形象小，对地形的适应能力强！占地面积小，施工周期短，而且不占用太多的土地空间！运行速度慢，载客少！而且在地上，对城市街道的整体形象有影响！西安首条云轨已经于今年1月开工建设，全长约16公里，北起鱼化寨，止于高新区维二十八路。
轻轨与地铁有什么区别吗？
差别其实不少，主要差别集中在建设标准和设定的速度，运营能力，还有投入成本几个方面。综合的来说一下轻轨和地铁的差别。一、国家对于一个城市建设轻轨和地铁的申报标准不一样，地铁的标准更高。城市建设的轻轨和地铁需要国家发改委审批。（看清楚：发改委）根据2018年发布的标准，地铁的标准是：（1）GDP要达到1000亿以上。
这是基础标准，并不是说达到300亿就一定能够申请批准建设地铁。（2）城市人口达到300万人，这基本上就是一个二线城市的水平。一些三线城市很难达到城区人口300的标准。如果计算郊区或许可以。毕竟南京的城区人口也才500多万（南京人口约为850多万人）。（3）财政预算要达到100亿以上。这个财政预算是一般公共支出。
一般公共支出对应的是税收，国企收入，相当于一个地方财政的收入能力。轻轨的标准明显比地铁要低很多：（1）GDP只需要大约600亿以上就可以满足。这对于不少三线城市都可以满足，尤其是长三角区域的三线城市。（2）城区人口150万人。国内地级市满足150万人的城区人口，基本都能够满足。（3）财政预算可以达到60亿以上。
这基本上地级市都可以达到。地铁和轻轨建设标准因此，基本上所有地级市都可以建设轻轨。只有一些实力强悍的地级市才能建设地铁。目前全国各省份，建设地铁最多的省份是江苏：徐州，常州，无锡，苏州，南通，南京。累计有6个城市。二、轻轨和地铁的设计时速和造价不同：地铁更贵地铁和轻轨的造价地铁一般都是大型城市，建设在比较繁华的地段，连接主要的商业区和主要的交通点，例如高铁站，火车站，汽车站。
所以地铁一般都是采用的隧道形式，即使有地面的路段，总里程也不超过20%。隧道施工造价都比较高，施工周期也比较长。由于涉及的运载能力更高，因此速度也更快，一般都是100KM/h以上。轻轨一般都是用来主城区连接郊区，或者是两个相邻城市的交通线。例如：机场线（部分城市），城际线不少都是采用的轻轨标准。轻轨一般的都是地上，站点之间距离比较长，相邻机车发车周期比较长，一般为5-10分钟。
甚至一些长的路线，还有设定线路中间的终点站。一般地铁的造价高达6-10亿/公里，主要原因是盾构机隧道施工消耗大，同时输掉结构和隧道的管线，水务系统都比较复杂。地铁隧道轻轨一般都是采用的高架桥形式的形式，偶尔有一些隧道，但基本都是高架桥形式。轻轨站点三、地铁和轻轨的机车也不一样：地铁一般比轻轨车体宽这里说的不是轨道宽度不同，而是单列机车的长度和宽度不同。
对应的是机车的运载能力不同。一般情况下，轻轨而定的额运载人数要比地铁低一些，所以车宽要小一些。但是我们坐车的时候，基本上感觉不出来。因为差距不是很明显。地铁系统也有不同的机车选择：车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、直线电机B型车；轻轨系统不同机车：车宽2.6m的C型车、车宽2.5m的直线电机C型车；车宽≤2.6m的有轨电车（单车或铰接车）、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等；我国的轻轨电动车辆有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车辆，6轴铰接式双向运行的动车，车长23m或28m，车宽2.65m。
8轴铰接式车长26m，车宽2.4m。单轨系统：车宽3m的跨座式单轨车辆，车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量—单向运能5~7万人次/h，选A型车；大运量—单向运能3~5万人次/h，选B型或A型车；中运量—单向运能1~3万人次/h，选择C型或B型车。
