方形舷窗的不靠谱在哈维兰彗星式客机上得到了充分的证明：1954年1月10日，英国海外航空781号班机执飞罗马至伦敦航线，结果在地中海上空发生爆炸解体事故，机上29名乘客及6名机组无一幸存。4月8日，同类事故再次发生。失事飞机皆为彗星式客机，彗星式也是航空史上首款以喷气发动机为动力的民用飞机。由于两起事故有许多相似之处，例如万米高空飞机解体、遇难者颅骨骨折与肺部爆炸，调查人员确定与彗星式的加压机舱有关。
为了模拟万米高空的飞行环境，研究人员特意造了一个巨大的水槽，将一架拆掉发动机和内饰的彗星式机壳放进水槽里不断的注水加压、防水释压，如此循环往复了一个月后，机体沿着舱门和舷窗产生一道巨大的裂痕~本来加压舱设计的话，机体承受的压力应该是均等的，结果由于舱门和舷窗使得机体结构变弱，这就导致了压力集中在这些结构脆弱区域，尤其是方形舷窗的边角。
飞机每起降一次，舷窗材料就会承受一次考验，积累到一定程度就产生了金属疲劳，最终产生细微裂痕，进而发展为清晰可见的裂痕，最后当飞机上升到万米高空时，由于机舱内外存在的气压差，导致机体结构无法承受，最终爆炸解体......虽然是一个小小的舷窗，最终却导致了空难的发生。彗星式的前车之鉴使得后来的民航客机改进了设计，把舷窗设计成圆形。
飞机上的窗户为什么都很模糊？
飞机上的窗户设计的目的并不是为少数爱好摄影的人准备的，而且飞机的使用年限长达几十年，运行过程中有磨损变模糊是很正常的事情，如果想要在飞行中拍摄美丽的照片，那做好前期的准备工作是必不可少的。因为飞机窗户模糊只是影响飞机拍摄的一个因素之一，而且并不是最重要的因素。首先，要提前规划好你想拍摄的场景，比如上图就是我飞抵伦敦希思罗机场之前，想要拍伦敦市区场景和泰晤士河。
如果没有提前规划，你并不知道飞机落地盘旋过程中，那天只有在飞机的右侧靠窗才能拍到这样的场景。因为伦敦希思罗机场航班密度非常高，大部分情况下飞机抵达前都要在伦敦上空盘旋，只要天气条件好，有很大几率会拍到伦敦市区，但是坐飞机右侧几率比左侧腰高很多。其次，还有选对航班。如果是晚上落地伦敦你就无法拍到这样的场景。
但不是所有题材都需要白天，比如空中拍摄极光，就需要夜间飞跃北极圈才行，而且还需要当时的极光爆发，最后这点当然需要很大的运气。这张图片是在从北京飞往芝加哥的航班上拍摄的极光，出发之前就查到了当晚极光指数达到60%，也就是说有很大几率能看到极光。所以办登机的时候特意选了左侧靠窗位置。从中国飞美国，飞机的左侧是朝北，能看到北极光。
登机之后，第一件事就是和乘务长说想拍极光，请她帮忙问一下机长，因为他们经常飞这条航线，大概什么时候会出现极光，通知我，然后端好相机守着就可以了。这比全程10几个小时飞行都端着相机要轻松的多。于是，在飞行到阿拉斯加上空的时候，乘务长过来说机长说半小时之内就能看到极光了，我就守在窗前拍到了这一幕。在飞机上拍摄，窗户模糊只是影响拍摄的一个因素，只会影响拍不拍的清楚或者效果好，而影响拍摄的更大的因素是拍不拍的到。
