一般来说，只要不是民用飞机，都可以称为私人飞机，或者通航飞机；但现实中，私人飞机往往指的是公务机。目前我国私人飞机的发展还处于初级阶段，制约小型飞机发展的因素很多，其中最重要的是低空不开放，所以即使有私人飞机也没有飞行权。此外，中国航空工业落后于世界，私人飞机价格高也是制约私人飞机发展的一大因素。
私人飞机美国最多，那中国目前有多少私人飞机呢？共享飞机在未来有可能实现吗？
美国目前有超过20万架私人飞机，占了全世界私人飞机的一半之多，当然大多数都是小型飞机，曾经有一片新闻中说过，美国平均3000个人中就有一个有飞行执照，至少有3人以上拥有飞行驾驶经验。而我国目前私人飞机的发展还停留在初级阶段，限制小型飞机发展的因素很多，其中最主要的是低空没有开放，所以就算有私人飞机也是没有飞行权利的，再加之我国航空产业落后世界，私人飞机的价格高昂也是限制私人飞机发展的一大因素，
目前我国拥有私人飞机主要还是一些国内大型公司，对于这些商业公司来说，时间可以说是私人飞机的最大价值，比如领导要视察全国各地的工厂情况，由于我国地缘较广，开车太慢太累，只能适合短途。而公共交通工具中飞机是最快的，但是在一些二三线城市，如果要一天到达三个目的地，选择商业航班往往没有直飞，所以去三个项目地最少得耽搁两三天时间，大部分时间都耗在了等待上。
这个时候入如果能有一架属于自己的飞机，就可以做到在一天内完成考察，从而节约大量时间，提高了工作效率，这也是我国第一个购买私人飞机的远大集团老总的初衷，根据胡润排行榜的数据来看，截至2017年末，我国大陆地区共有私人飞机的数量为466架，其中至少有164架公务机是为全国114位企业家独有。这个数字相比美国一个州的私人飞机也只算个零头，
私人飞机在我国发展最大的限制就是贵，飞机本身购买价格贵，比如我国最畅销的湾流飞机，单价超过4亿美元。其次飞机维护保养贵，比如停机费每天得好几万，这还不包括平时的维修保养，还有稀缺的飞行员等，所以养一架私人飞机每年的费用就超过了几百万元。虽然私人飞机对于我们普罗大众来说遥不可及，但是也并非没有可能，比如有些私人飞机在平时是外出租借的，据说有的时候拼机的价格比坐普通客机还便宜，
像赵本山曾经买的挑战者私人飞机据说平时是用于租借的。飞机共享虽然看起来很美好，但是发展起来很难，首先最大的限制还是采购费和维护保养费贵，如果由企业做飞机共享的生意，共享的人多了，虽然企业的收入增加了，但是由于飞机起降次数多了，维护保养的费用也更高了，所以要想等飞机也能够像现在大街小巷随处可见的共享单车一样方便，那至少得等我国的私人飞机数量过万，低空开放后小型飞机更多了，国内航空产业发达了，驾驶飞机像驾驶汽车一样普通后，共享飞机才会长久的运作下去。
我到哪里买飞机？
M爱生活爱飞机M现今国际上制造飞机的厂商主要是波音（美国西雅图）和空客（法国图卢兹），它们生产各种大型客机、军用飞机，还有两个比较小的是庞巴迪（加拿大魁北克）和巴航工业（巴西圣保罗），主要生产支线飞机、公务机等小飞机，中国有新舟和阿娇，919还没有售卖波音777-300ER大型喷气式客机此外还有主要制造战斗机、轰炸机等军用飞机的一波厂商，例如洛马（美国贝塞斯达）、苏霍伊（俄罗斯莫斯科）、达索（法国沃克雷松）等等，鉴于这些军用飞机是普通人买不到的，所以不在讨论之列。
罗F-35闪电II隐形战机的位置已经解释清楚了。下面是一些你应该更清楚的事情:现代喷气式飞机不便宜，楼主想买波音737。以目前最多的波音737-800为例。价格差不多1亿美元，这还只是窄体飞机。远程宽体飞机无疑可以多花费几倍。例如，空客A380超过4亿美元。主流客机的报价太贵，花巨资研发飞机的厂商绝不会把飞机放在那里等人买。客户(航空公司或其他组织和个人)会一直排队等待新飞机下线。
