第二，哈罗单车更加亲民。事实上，在所谓的高成本、高技术方面，哈罗单车并不能完全打败摩拜单车。以上是Hello Bike和摩拜单车的用户体验对比，我们可以观察到。有一次在北方的一个小镇，我亲眼看到很多人在广场上活动。之后，我带着我的孩子，骑上自行车，开走了。桂林已经有了摩拜单车，出现在城市的大街小巷。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道。其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大，更多的差别，来自实用性以及价格上的差异。这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗，一、摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋。其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计，
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力。二、哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车，但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大。以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较，其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面。
而哈罗单车的篮子足以承受小孩的重量，曾经在一个北方小城，我亲眼看着很多人在广场上活动，过之后就带着小孩，骑上了哈罗单车，扬长而去。这倒不是说摩拜单车，对人们使用摩拜的规则更详细，也并不是说摩拜的车篮子不够结实，而是说其没有办法让小城市的人使用的自己带篮子的车。于是囫囵话又说回来了，摩拜没有像哈罗那样全方位开展免押金活动，
在此，价格可能才是最根本用户体验。我们更多的是看到摩拜包括，ofo单车，在支付宝上显示限时免押金活动，三、吾爱摩拜，但更爱哈罗综上所述，摩拜单车在高造价上面的优势，并没有多少转化成良好的用户体验。且初期在用户押金上，又不能像哈罗那样大方，这导致了至少在中小城市，哈罗已经形成绝对优势，很可能在将来，哈罗会有席卷整个共享单车市场之势。
桂林有摩拜单车了吗？
桂林已经有了摩拜单车，出现在市内的大街小巷，到此为止，公共自行车“小橙车”、ofo“小黄车”和摩拜“小红车”都进驻桂林，桂林共享单车市场呈现出了“橙红黄”三足鼎立的态势。摩拜单车进入桂林后，桂林的共享单车市场得到了进一步的丰富，有桩公共自行车“小橙车”、ofo“小黄车”及摩拜“小红车”呈现出三足鼎立的态势，
对于市民来讲，出行有了更多样化的选择。下载了摩拜单车的手机软件，缴纳299元的押金后，通过软件在中心广场的花圃附近找到一辆“小红车”，不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，咱用了不到一分钟就骑走了一辆“小红车”。不少尝过鲜的市民表示，出现在桂林的首批车子很多都有些“旧”，你在象山公园、南门桥、滨江路等几个摩拜单车较为集中的地方看看，发会现很多车子上都有落灰，
桂林的摩拜单车属于初代运动版，现在更好骑的轻骑版早就在一线城市普遍投放了，不知道桂林的摩拜单车何时能“更新换代”。还有不少市民则怀疑，投放在桂林的摩拜单车是一线城市淘汰下来的，ofo“小黄车”的相关负责人说：“小黄车”登陆桂林以来，虽然也陆续接到少量的车身被重新喷漆占为私有、车辆毁坏的反馈，但总体来讲使用情况不错，和其他城市相比，桂林的“小黄车”使用率非常高。
对于很多市民反映的找车难问题，该负责人表示，一方面公司会继续在桂林投放车辆，满足大家的需求；另一方面，根据CEO戴威在公开场合提出的计划，“小黄车”将在近期投放一批带有GPS装置的车辆，届时大家找车将更加方便。“越来越多的自行车共享品牌将进入市场，这对我们来说也是一件好事，它会督促我们及时发现不足之处。
