事实上，这不是黄啸·切第一次打游击战了。这篇文章里有干货。耐心看完这个问题就有问题了，因为小黄车基本都是黄色的。先说说小黄车短暂辉煌的原因，以及失败的教训。为什么小黄车的损坏程度和私人占用率这么高？一方面，阿里有哈罗，滴滴枯萎，你可以买小黄车，也可以不买；另一方面，小黄车资不抵债，买下来还一大笔债不划算。
小黄车“停尸厂”堆积如山，为什么越来越多的小黄车会被破坏？
有一天下班回家，三站地的路我不想走了，想找个小黄车骑骑。连着找了7，8辆，不是轮胎没气，就是车座子没了，要不就是轱辘直接变形，别说，真有好的，仔细一看，车牌号不是被刷漆，就是被刮没了。好不容易发现两辆完整的，还被人用私家锁栓一起了，无奈，只好走回家了。为啥小黄车损坏度和私占率这么高呢？首先就是国民素质参差不齐，反正不是自己的东西，随便弄呗，坏了就坏了，反正也有专人修，
法律意识淡薄，不知道损坏公物是违法乱纪的行为。盲从心理，别人骑回家，那为啥我就不能骑回家？要想解决这些问题，短时间是不可能了，只能从技术角度和惩罚力度上去解决。比如说，小黄车公司改良技术，把充气轮胎换成不用充气的轮胎，座位换成很难拧下来的那种，国家有关部门专门立法，针对故意损坏小黄车的人进行处罚。说实话，共享单车的出现改变了很多人的出行方式，也极大地方便了很多人，
小黄车在上海趁夜大量投放，刻意做旧规避监管，为什么？
事实上，这不是小黄车第一次打游击了。今年4月，类似的事情已经在山东泰安被曝出一次了，当时，因为擅自占用人行道、盲道等公共设施未经审核私自运营，小黄车被当地政府部门下令清理。但当天凌晨左右，就有市民反映，有一辆货车和不明人员趁着夜色，在街头上私自摆放小黄车，这和这次的情形如出一辙。区别在于，这次制约共享单车们新车投放的“818禁投令”更为严格，
随后，ofo方面很快回应了这篇报道，称“818禁投令”之后，ofo坚决履行不新增车辆的承诺，车辆总量上绝无新增，实际上还在减少。并称，报道中所提及的车辆，大部分是要调运到周边地区的，向外调运单据都严格向相关部门予以了报备，我们必须承认的现实是，共享单车的确给大家的生活带来了很大的方便，很好的解决了最后1公里的问题；甚至在一定程度上，对交通压力的缓解也有一定的帮助，不少原本开车出行的人，都会不时改为靠共享单车出行。
同时也带来了不小的障碍，成堆的共享单车侵占了很多人行道、地铁周围的道路，有些特别夸张的地方，甚至无处下脚。这也是共享单车招致抱怨的地方之一，目前所提出的主流方案，就是靠电子围栏来解决共享单车的停放问题。但效果似乎并不太理想，一方面，电子围栏在一线城市会受到信号干扰，实际使用效果并不够精确；另一方面，如何约束用户严格按照电子围栏来进行停放，对共享单车的运营公司来说，也是一个需要时间来解决的问题。
小黄车创始人diary创业成功的原因是什么？
此文有干货，耐心看完这个问题有问题，因为小黄车基本黄了我们这就来谈一下，小黄车短暂辉煌的原因和失败的教训吧成：小黄车是中国共享单车的先行者和原创者，和创始人戴威的经历是有很大关系的，戴威的父亲戴和根曾任中国中铁总裁,现在是现任中国化学工程集团公司董事长、党委书记，很明显的官二代富二代了吧。戴威13年北大毕业是北大学生会主席，个人酷爱骑单车，
自行车共享起源于戴威的一个想法:如果每个人都可以随时随地骑自行车，那肯定会节省很多时间，解决最后一公里的出行问题。你有了创业的想法之后，肯定会需要钱。以戴威的地位，要找到投资人给你的企业融资并不困难，更何况是自行车共享这种优质的投资标的。有了钱，OFO红遍全国，遍地开花。创业成功不一定要有很大的规模，有稳定的现金流才能算成功。早期，OFO赚的是投资人的钱，早期，自行车共享只能花钱占领市场。最多是万里长征走向成功的第一步，因为自行车共享烧了太多钱，输了——ofo还没完全死，但基本上是死路一条。几千万用户押金快一年没提现，几十亿欠款无法支付。老赖名单上有戴威。
