超级高铁项目有两个关键技术，首先是低真空环境。超级高铁全速启动时，列车悬浮在距离地面20mm以上的空中，涉及的技术难度就在那里。谷歌的市值是马斯克公司的十倍。这两家科技公司有可比性吗？但是真空磁悬浮或者超级高铁可能会把成本问题从最高的限制因素变成次要因素，因为超级高铁的速度优势非常突出。
超级高铁可行吗？
自打中国屡屡在民生制造，军工业甚至是航空航天领域颇有建树，甚至闯下基建狂魔的名声后。中国制造基本在国际上也成为一块金字招牌，特别我们的高铁工程，不管是技术还是规模都是最顶尖的那个，27684公里正在运营中的高铁线路，方便了亿万中国人的生活。不过当我们将启动超级高铁工程，最高时速4000公里的消息出来的时候。
我们大家都是不相信的，开什么玩笑，都说美国科技最强，正在研制的超级高铁时速1000公里，就已经开的比飞机还快了。一小时4000公里怎么看都不太可能。直到有天在新闻直播间看到了相关消息，原本真的有这个项目，而且我们国家的中国航天科工集团，已经开始着手研制了。虽说4000公里时速，比现在高铁整整快十倍，比坐飞机还快4倍。
大大节省了大家的出行时间，从此之后3分钟北京天津转一趟，就是从首都到广州，也不过30分钟时间。甚至我们还能在北上广成都实现一小时抵达，几大城市不管是旅游还是工作都将省去大把时间。简直就是陆地上飞着的超音速火车，听起来是不是很美好。不过最初的心潮澎湃过后，技术难关成本价格摆在哪，就不得不思考这样的工程真的有必要吗？超级高铁项目有两大重点技术，首先是低真空环境。
只有在这样的环境下，高铁利用超声速外箱，新一代高铁才能说全面减少空气阻力，追求更高的环境。但是目前我国的高铁最高时速是400公里每小时，距离所追求的4000公里时速差着10倍的距离。所以这相匹配的低真空环境自然要求极高，另外一项重要的技术要求就是磁悬浮技术了。当超级高铁全速开动时，列车是悬浮在空中远离地面20mm以上的距离，这中间涉及的技术难度是摆在那里的。
另外即便是通车成功了，如何设计路线，怎么安排车次，超级高铁出现意外这些突发情况怎么处理，这些全都安排好没有个10年也是不行的。其次是最重要的成本问题，减少空气阻力的真空管道因为受地质影响过大，一旦出现地震等灾害，安全性就得不到保障，所以维护起来是相当困难的。还有维护真空状态的成本同样十分高昂，如此一来价格高昂不是普通老百姓能承担起的。
同样是美国高科技研发公司，谷歌眼镜失败了，那么马斯克的超级高铁会成功吗？
谷歌的市值是马斯克旗下公司的十倍，这两家科技公司有可比性吗？难道全世界的投资人都是傻子，谷歌和苹果才是两家可以改变世界和未来的高科技公司，和他们相比，马斯克基本上就是笑话，如果不是骗钱的话！至少到目前为止作为上市公司，马斯克并没有什么成功可言。作为一个企业，哪怕是高科技企业，赚钱才是硬道理，你在怎么说技术多么多么高明，不赚钱又有什么用？。
马斯克的超级高铁最高时速达到320公里每小时，这会对中国高铁造成什么挑战？
中国必须加以重视，否则也许在未来30年内中国在世界范围内建立的高铁技术和成本优势，甚至包括中国标准将荡然无存。也许你认为马斯克的超级高铁只是试验阶段，离成熟产品还早得很，没错，这种高铁的确有待解决问题还很多。1.动力。超级高铁究竟采用哪种动力，现在主流观点是采用磁悬浮式的推进，这样可以避开化石燃料无法在真空燃烧的问题。
还有一个问题是是否需要轨道，这个问题还没有决定。有人认为需要轨道，就像上海磁浮一样，也有人认为不需要，让列车利用安培力让列车像轨道炮一样运行。2.真空。这是最难的部分。真空管如何保持真空，关系到整个技术的成败。首先，人是要呼吸的，不是在真空的环境里，这个列车的运行一定是在真空里。如何保证列车内部、列车与管道之间、管道与外界之间都是严格密封的，才能保证列车的安全。
