对于一辆小型A级车来说，油耗的表现肯定是大家比较关心的。新凯越采用1.3LEcotec CVT变速箱的动力组合，比大众EA211系列至少能节省百公里1L燃油。非振动三缸发动机三缸发动机是指由三组气缸组成的内燃机。汽缸的概念是活塞式热机的核心结构，其结构特征是圆柱形金属零件。燃料燃烧做功的动能转换是在气缸上部的小空间内完成的，燃烧产生的热能会把气缸内的活塞向下推。
新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？
没有不抖的三缸发动机三缸发动机指有三组气缸组成的内燃式热机，气缸的概念是活塞式热机的核心结构其结构特点为圆筒形金属机件，燃油的燃烧做功动能转化是在圆筒内的上部小空间里完成，燃烧产生的热能会推动气缸内的活塞往下运转。而活塞是通过连杆与发动机的曲轴连接，于是活塞下行则等于推动曲轴旋转三组气缸指三个圆筒与活塞共用一根曲轴，通过交替式的点火做功循环推动活塞运转，保证动力的持续输出发动机不熄火，下面看一图组。
图1发动机气缸内部的结构特点，这是标准的正圆筒形立体结构。图2气缸剖面图的动态运行状态，活塞推动下行则会带动曲轴旋转。图3直列四缸发动机交替运行时的状态，重点需要观察的是一个气缸运行时，对称位置气缸的运动状态。抖或不抖依靠什么呢？正如上图所示，四缸发动机的运行状态比较特殊，假设从左至右的气缸为1/2/3/4号。
1号气缸运行时活塞下行的同时4号气缸的活塞也会做出相同的动作，而活塞下行产生的惯性作用力总会带动机体产生相同的势能通俗一些的描述则是1号气缸内爆燃做功是会产生一种力，这一无形力首先会推动活塞运动，同时也会造成发动机按照这一力道的方向下沉。那么在1号气缸做功的瞬间机头会忘右侧下沉，想要抵消这一力量则需要还4号气缸做出相同的动作四缸发动机1与4和2与3号气缸会做出相同的动作，其目的不仅是规律的完成进气/压缩/做功/排气是个动作，重要的是让四个气缸的所有动作同步以抵消产生的负面作用力。
这是保证发动机运行状态平稳的基础，但主动做功的气缸还是会产生比被动动作气缸的更大的作用力，所以平稳只是相对而言想要达到更理想的状态则需要用平衡轴或双平衡轴技术，四缸机使用这种技术的量产机型有很多，NVH噪音/振动/声振粗糙度的表现还是比较理想的。以上是四缸发动机的运行特点，下面解析三缸发动机为什么做不到。
三缸发动机由于缺少了一组气缸，其点火顺序则无法实现同步，往往是以1-3-2或1-2-3交替完成点火做功。那么三组气缸产生的惯性作用力也会不同步的出现，这就像有三个人在三缸发动机静态的之后，由左至右以1/2/3的顺序往下按压发动机机体，发动机的状态必然会是左右摇摆。且作用力的交替出现决定了无法互相抵消，是在已经出现摆动之后才能通过另一组气缸的作用力抵消一小部分。
这种差速做功状态无法通过平衡轴抵消，充其量只是缓解而已，状态如下。以上正式三缸发动机的运行状态，少数装备三缸机的新车不会有非常明显的怠速共振，原因在于发动机机脚胶。发动机不会与车架刚性固定，否则所有的振动都会连带车架产生共振导致环绕振动与噪音的出现为了滤除发动机的振动则需要用机脚胶减震，机脚胶等于发动机的固定脚架其结构包括一块能减震的橡胶块，在新车时减震能力强会一定程度减少发动机的振动，振动是产生声波的基础所以噪音也会小一些，结构特点如下。
然而合成橡胶必然会随着高温与高频挤压出现快速的老化，老化的状态为变硬变脆。在三缸机的振动运行中机脚胶会随着硬度的变化导致减震能力的逐渐下降，怠速共振会越来越明显最终会因为机脚胶橡胶块完全老化甚至破裂，造成车辆失去滤震能力导致车辆出现严重的共振与噪音。这是装备三缸发动机汽车的通病，后期的用户体验总会比较糟糕且在振动中运行的活塞气缸也会产生较大程度的磨损，因磨损导致烧机油的里程节点会比四缸机更早。
综上所述，三缸发动机的缺点明显大于优点。唯一的好处就是制造成本低，可以降低汽车的指导价。早期的入门级微型车多采用三缸发动机。但是最近搭载三缸发动机的车基本都是10万左右级别的车，而且在这些车中，搭载四缸发动机的车还是占主流，所以这些车不值得考虑，除非有偏好，否则另当别论。编辑日和自动内容的原始发布。未经允许请勿转载，并保留版权保护权。
