FF91不是LeEco FF91不是LeEco FF91不是LeEco。这就是答案，不是乐视。乐视推出FF股东和FF放弃乐视没有绝对的关系。两个品牌属于战略合作而非绝对控股。至于乐为什么坚持要做汽车乐视，上个月危机重重的时候终于融资3亿美元，很快就被扔进了汽车无底洞。
乐视超级电动汽车怎么样了？
我一直挺喜欢乐视的 也很佩服贾跃亭，开始做电视没人信，最后销量第一，做手机没人信，打响手机配置最低价格战，又开始造车，还是很多人质疑，一次又一次的发布会和曝光率，预约超前，2017年进去危机，贾跃亭深思步伐太快，现在开始收缩，电视手机等产业交给合作伙伴，全心投入汽车行业，让乐视汽车更快的投入生产和下线。
假如乐视汽车真的量产了，能救活乐视吗？
众所周知乐视汽车是贾跃亭唯一翻盘的机会，在他辞去乐视所有职务全身心投入造车中，外界对这一举动褒贬不一，支持方如孙宏斌认为乐视之所以出现问题一方面是管理粗放，另一方面业务战线拉得过长导致后方资金供应不足，若集中精力放在同一个业务上单点突破胜算就很大。而反对方则主要认为造车之路太难，又是烧钱的行业，贾跃亭已经押进去全部身家，后期资金供应是否充足仍是未知数。
反对也好，支持也罢，就贾跃亭的处境而言，除了汽车别无选择。前期百亿的投入好不容易换来了首部量产车，以及更多外人不知的技术土地储备，在首款量产车的路上相当于走到了80%不能半途而废。至于贾跃亭未来资金是否可以充足，这就要看汽车是否顺利完成量产了。若成功量产后带来的不仅仅是消费市场的信心，更是资本的信心。
相信此时在乐视的外围有更多资本是静观其变，等待量产后随时进场。不过未来新能源汽车的确是一个好项目。新能源智能汽车的价值并不在当下的五年，真正的机会是未来的10到30年，贾跃亭看准了市场先机，率先进入汽车领域，到那时乐视汽车无论是技术还是团队发展状态将进入最为繁盛的阶段，未来世界将全面启动新能源汽车市场，技术市场先发优势都会让贾跃亭受益良多。
另外，贾跃亭造车的胜算可以说是谨慎乐观的。事实上比起前辈马斯克来说，贾跃亭目前面临的困境或许还算不上九死一生，毕竟马斯克老兄都表示在最困难的时候想过死。对于贾跃亭，吃瓜群众其实是没有判断力的，跟随媒体声音。而直接的利益相关者例如私募基金投资者等等都是希望贾跃亭能够通过汽车翻身，于个人而言，不站队，但是仍是希望贾跃亭能够把握住这个谨慎乐观的胜算，完成all-in的梦想。
乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。
不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。电动汽车在特斯拉掀起高端热潮国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。
资本雄厚的互联网公司另辟蹊径。通过收购有汽车制造能力的边缘企业或寻找代工或走产能极小的高端定制路线，这些品牌在国内知名度很高，包括蔚来汽车的国外知名品牌，但与中国有着千丝万缕的联系，靠的就是法拉第FF。法拉第FF91定位属于D级跨界电动车，车身尺寸5250 * 2283 * 1598，夸张轴距3200mm。严格来说，这款车从设计到配置的升级，已经超越了现有的量产车概念，但有很大的可能只是一个概念。
