二手车从业者也比较了解瓜子的模式。据我所知，不仅仅是瓜子，而是现阶段二手车金融的程度。一般来说，所谓的C2C模式，号称没有中间商赚差价，在美国是封闭的。况且在中国，这种模式本身理论上是可行的，大规模做的时候问题很多。而且国内大部分二手车商都是个体户，车辆过户都在自己名下，无法区分C和b，不要听什么标准要求。按照C2C电商的要求，不可能每天上架这么多二手车。广告虽然有用，但是，匹配度没那么高。二手车商货源多，比例不低，无法鉴定。而且有些平台视而不见，一线员工为了完成业绩相互勾结。
我想请教各位大师，瓜子二手车交易平台怎么样？想在上面淘一辆二手车？
二手车从业者，对瓜子的模式也比较了解。说几句吧1卖车可以，多比价。多个心眼，不见兔子不撒鹰。2买车就算了，大概率入坑，不亏钱就亏车要不两者都坑。一不小心埋入金融贷款里面，估计就没希望了。原因1.非保卖车定价权在车主，瓜子无定价权。在成交基础上加服务费。价格畸高也就正常。因为这类车基本就是个人对个人，年份近车况好的还无所谓，对于年份长，车况有瑕疵或者这样那样小问题的，因为没有中间整备这个环节，所以买家到手后还要费心费力费钱。
2.保卖车9% 4%左右费用(比车主卖给瓜子高13%)。保卖车本质就是瓜子收的客户车简单整备后出售。其中隐含几个问题a.车价高因为其定价原理是车300结合自身大数据及历史成交，非人工定价。自然与实时行情有差异。同时瓜子评估师或者收车人员的机制能力及资源权限等原因，想要低价收车会很难。(即使有低价车，中间的一手人员也飞单了。
)吸引的卖家9成以上都会比价，如果价低也不会卖给瓜子。为啥说机制问题，因为一线操作人员没权限，只能以系统价格收车。市场贩子收车的逻辑是，这车能卖多少钱，我中间整备过户等要花多少钱，最后卖了能赚多少。这样来定价。尽可能的压低成本。b.延保金融巨坑。至于有多坑，搜一下网上就知道了。就我所知，不光是瓜子，现阶段的二手车金融，没有不坑的，只是程度的问题。
很多车商盈利也就靠金融。c.售后维权难。非保卖车基本就谈不上售后了，出了问题，瓜子责任一干二净。保卖车，本质是瓜子垫资收购后销售。维权的时候就是居间服务，赚取居间服务中介费。这个也可以多了解一下。作者本人不愿人家说就是为了黑而黑。当个体与瓜子冲突，想要维权，应该非常艰难。同时工商行政管理部门的协助在这类庞然大物面前也比较无力。
因体制问题也造就了维权难。1.人员流动大。2.经营战略不是为了迎合普通大众，是为了做数据，为Vc风投们讲故事。贯彻到终端，其操作人员行为急功近利推诿扯皮也就难免。这类反不如一些实体店，因为根本在用户，对口碑信誉体验更看重。这里只是说的一部分准备深耕二手车市场，有一定规模，考虑长远发展的车商。3.流量入口巨大，韭菜割了一茬又一茬，割韭菜容易，也容易暴露问题。
瓜子二手车靠谱吗？
瓜子二手车靠谱么？这个问题问我的人真的挺多的，今天作为专业十五年的老兵就和各位聊聊广告满天飞的瓜子二手车是不是靠谱吧！卖车里面的小手段！客观的讲，如果你是要卖车，并且不着急，并且沉住气别被瓜子二手车业务员忽悠了，那么还是可以考虑的。当你决定卖车挂在网上的时候，你考虑好你的电话会被无数的轰炸，不管是估价平台还是信息平台留下的卖车信息，会有各种各样的电商车商给你打电话，还有不少扮演的个人车主给你打电话，实际上个人买家不会超过10%。
开始的时候，瓜子的服务人员会安排上门验车，这个过程还是可以的，相对能看出大事故，对于隐藏的就水平一般了，然后你就得小心演员，个别的不同区域比例不同，不仅是瓜子，类似电商平台都有员工会安排车贩子给你演戏，先忽悠你个高价格然后让几个人轮流给你压价，最后不厌其烦的卖给价格还行的中间商，而且告诉你，不要走平台，这样买方可以节省3-4%的佣金，所以才给你出价更高一点，这样公司查不到，客户不举报，飞单就容易多了。
至于售价，和二手车商的正常收购价差不多。如果你沉住气的话可能会稍微高一点，但是需要很长时间。如果你坚持走平台，正常会有买家，不着急价格也还可以。不过卖车过户的时候需要到场。你能一天搞定就不错了。说实话，卖你车的后续服务体验还不如车商省心。这是电商不接地气的表现。一般来说，所谓的C2C模式，号称没有中间商赚差价，在美国是封闭的。况且在中国，这种模式本身理论上是可行的，大规模做的时候问题很多。而且国内大部分二手车商都是个体户，车辆过户都在自己名下，无法区分C和b，不要听什么标准要求。按照C2C电商的要求，不可能每天上架这么多二手车。广告虽然有用，但是，匹配度没那么高。二手车商货源多，比例不低，无法鉴定。而且有些平台视而不见，一线员工为了完成业绩相互勾结。
