中国动力电池的技术和规模优势。从今年年中开始，我们要分开来看中国的动力电池市场。动力电池的范围很广，包括废旧电动汽车电池、新能源汽车电池等。我们有一点希望，我们的动力电池可以用在特斯拉。其实动力电池是能量密度和安全性的权衡。
废旧动力电池可以用来做什么？
动力电池的范围很广的，包含废旧电动车电池，新能源汽车电池等。先拿新能源新车来说，现在的国家政策是支持回收废旧动力电车，而现在新能源汽车越来越普及，废旧动力电车也是越来越多，很多废品的回收站也开始也在回收废旧动力电池。其次，很多废旧电动车电池被回收以后，进行拆分，里面有铜，有铁，有塑料等拆分以后加工利用还有一些人回收废旧电池以后，直接2次利用。
奇瑞电动车电池现在怎么样？值得买吗？
谢谢邀请，从电池角度看电动汽车目前值得选择的两个品牌是比亚迪和吉利后期长安排名第二，原因只有一点电池提供终身质保。电动汽车的优点和缺点非常一致，关键点都在于电池使用电动汽车配套提供专用的充电电表，不计峰谷电价夜间充电0.3元/kwh，平均电耗算20kwh/100km费用也仅在6分左右，费用开支仅是燃油车的1/10甚至更低使用中费用确实很低，但动力电池的换电成本非常之高，如果在质保期内没有达到品牌的最低限值，一旦过保换电费用需要自理三元锂电池加工时成本平均1wh-1.8元，以奇瑞小蚂蚁为例电池容量为38kwh，电池成本的费用约在6.84万元，在换电节点这台补贴后售价还不到6万的小车车辆残值还值2万吗？如果不值得的话但电池组已经出现问题，这台车是选择报废还是选择换电呢？貌似哪个选择都不是合理的。
换电已经成为消费者选择电动汽车最大的障碍，所以有实力的企业选择提供电芯的终身质保电芯=电池，质保不论是更换还是维修只要保证能够实现巅峰状态的续航就足够了。目前只有这类把用车成本从车主揽到企业的电动汽车值得考虑，其他品牌多以共享汽车生存其中的电池保障方案与普通消费市场是完全不同的。所以奇瑞电动汽车并不值得入手，而且不仅限于电池质保，电池供应商说是有宁德时代但小蚂蚁小蚁的多款车型实际为天津捷威。
国内动力电池供应商全球排名第一比亚迪第二宁德时代，这两个品牌的技术排名分别位列第二和第九，而捷威电池在2018年的装机量在国内连前20名都没有进入，其产品力可见一斑。其次奇瑞电机使用的是日本安川电机，在电机领域与传统内燃机不同并不是外国的月亮才会圆，国电的电机仍以比亚迪北京精进上海电驱大洋电机等品牌领先于国外技术。
奇瑞电动汽车在同样依靠采购的二三线品牌里都不算有优势，使用第三方电池的电动小微型汽车里宁德时代孚能电池有一定优势。目前比亚迪提供电动混动汽车电芯终身质保吉利提供首任车主部分车型的终身质保，长安EV现阶段电动汽车仍没有超长质保时间，不过与比亚迪合资建设的电池工厂一旦满足产能同样会提供终身质保，这三个品牌是现阶段电动汽车的首选，供参考。
我国动力电池市场呈现出怎样的发展态势？
我们曾看好新能源汽车，过去，其实宁德时代和比亚迪表现较为良好。我们说中国的动力电池市场，其实说的就是新能源汽车，新能源汽车说的就是混电和纯电汽车。但是自从这个年中开始，我们要分开看中国的动力电池市场。动力电池好的方面主要源自于特斯拉的进入，这会带动在中国广泛的零配件生产，以缩短供应距离。这是一定的，当然特斯拉也不是光中国有工厂，但是中国工厂一定是效率最高，实现量产最快。
那么我们就有一点希望看到中国的动力电池能用在特斯拉上。这和当初一些配件争夺苹果供应商的时候差不多。我个人认为应该争取。因为在国际市场上，特斯拉对纯电动汽车有一定的带动作用。现阶段动力电池的问题。我们已经看到了一圈国内造车新势力，他们是从魏来到的。其实盈利能力并不理想。大量交付处于亏损状态。那么，我个人的看法是，这种烧钱的做法的持久性有待商榷。
