如果买不到过年的车票，大部分都是无奈之举。否则，票价对任何想站着的人都是一样的。不管怎样，希望大家都开开心心回去过年。每年春运都是一票难求，更是一票难求。虽然高铁已经越来越普及，但是火车上还是一票难求。我也会先买短途的大巴车坐，然后再去拿站票，因为过年的票真的很难抢，我又想回去，只能选择这种方式回去。
春运的火车票不好买，为什么有的人宁愿买站票也要回家？对此你怎么看？
这个很正常啊大部分都是想着有钱没钱都要回家过年，毕竟家里还有长辈父母孩子，怎么过年都应该回去一家人团团圆圆在一起待一段时间。还有就是现在大部分地方都是坐高铁，时间比起以前的绿皮车少了很多，也不会太辛苦。我就是有时候回去买不到票，江苏到长沙。也会先买短途上车然后就是上车补站票，因为过年的车票确实难抢，还有就是自己想回去所以只能选择这样的方式回去了！不过还好只有五个半小时左右，在高铁上面走走站站，想着要回家了时间也会过得挺快的！所以过年买不到票选择站票的大部分都是无奈之举吧，要不然谁愿意站着票价还是一样的，不管怎么样都希望大家开开心心回去过年。
春运将至，无座火车票应该半价吗？
现有情况下火车站票打折利少弊多不可以实施，理由有三点第一点， 打折并不能解决公平问题，因为公平是相对的，而非绝对的。社会上的基于同价同服务的原折打折，很像一刀切的方法，是一种绝对的公平。火车上的人口具有流动性，随火车的进出站，空座总会出现，下回不可避免的出现无座也坐的情况，如何去看待和处理这种情况呢？而且因为无座票的设立导致车厢的人数急剧上升，对此造成的车厢环境恶化和 有座不能坐的情况，座票人的利益何去何从。
公平是相对的，不仅要考虑自己，还要有他人，每个人都有享受公平的权利而且具有可实施性的公平才有价值，从以上的分析对方提出的打折实施难度有点太高。所以打折并不能解决公平问题。第二点， 火车票打折的差额谁来承受， 2012年铁道部上半年的财务报告显示，截止上半年末，铁道部总资产为4。13万亿元，负债率为61。
08，且融资能力大幅下降，上半年通过贷款和发债筹得3106亿元，上半年，铁道部客运和货运收入方面实现261亿元的营业额的利润，但由于运营成本的增大和建设的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后，亏损88.1个亿。而截止铁道部解散，负债2.6万个亿。这种情况下，如果让银行来持续输血，可能让金融系统卷入这个不可测的资金黑洞中，让国家财务部来承担这个包袱，肯定不愿提价吧，群众不愿意。
国家利益，集体利益，最后才是个人利益，不要简单的把责任退给国家。敢问，此种情况下，谁来承担？差额无人承担，何谈打折。第三点， 最后，火车站票为何而设立，他的价格有什么决定。无坐火车票的设立初衷是希望火车可以在能力范围内让更多的人可以回家，这必定也是他的主要价值，对应火车票的基础票价。在一票难求的情况下，我们可以说他的附加价值都可以忽视，主要价值回家便是一切，何来打折。
再进一步说，从经济学的角度来说，价格是有价值和供求关系来决定的，当无座火车票开始出售时，就说明火车票供不应求，其主要价值和供求关系所决定的票价，已远超于原价，而国家依然在以原价出售，而此时再来要求打折，不是就像一个身在福中不知福的小孩吗。不是很过分吗？综上所述，当主要目的达到时，无必要在不痛不痒的问题上纠结，理解比纠缠更好，学会换位思考。
春运火车上最难熬的是什么？
最难的当然是硬座和无票乘客无法睡个好觉。每年春运都是一票难求，更是一票难求。虽然高铁已经越来越普及，但是火车上还是一票难求。从宁波开往山东济南的普通列车上，车厢内乘客爆满，没有座位。与前一次春运相比，乘客数量减少了很多，但每个车厢仍然座无虚席，坐火车需要十多个小时才能到达目的地。但半夜是最难熬的时候，因为没办法睡个好觉，车厢里乘客的各种睡姿滑稽，更让人心疼。
