参考排放标准的提升对老旧车辆限行限迁的影响，燃油汽车的平均使用年限在10~15年之间，不受限使用会在10年以内。假设2025会禁售，最后一批燃油车算平均使用年限也会持续到2035年，期间仍旧可以使用并不会被淘汰。而且燃油车的替换现阶段还仅针对小型乘用车和公共交通工具，也就是私家车、出租车、共享汽车、公交车，大型客货车的存在时间还会很长，电动成本的高昂限制了续航能力，这些负责公路运输在中国版图上贯穿血管负责输送血液的车辆很难被取代，所以燃油车真正消失可能要在本世纪中叶。
以后燃油小汽车还能不能买？是淘汰的对象吗？
“以后”指多久呢？如果指10年也许会有很大的可能性买不到燃油动力小微型汽车，原因是工信部提出了燃油车禁售预案，且有多家车企公布了在2025年的燃油车停售计划，比如北汽会在2020年停售北京地区、在2025年在全国停售，长安香格里拉计划也把节点定在2025年，比亚迪可以接受随时停售而且在大力推行。从这个角度分析工信部应不仅是释放信号或试探，车企的也不会盲目的公布停售计划，这些佐证有一定参考意义；六年的倒计时可能有些短，但面对石油储备的捉襟见肘以及地缘关系的复杂至少在10年内会有很大的可能性。
所以“以后”指的时间比较长的话燃油车里除了重型货车或特殊用途车型以外，乘用车基本会选无可选；但近期选择还是没有问题的，原因是“禁售”而不是“禁行”。汽车的实际淘汰周期仍在15年以下不过也至少在13年左右，假设2025年禁售燃油车，在2025年入手的车型至少能用到接近2040年；车龄超过10年大部分车主也会选择换车，普通车型的保值率10年以后能维持在10%~15%，这类车的实际评估价会受到能源变化的影响贬值率可能会较高，但至少还有引导报废补贴，对于低价车而言基本能与评估价持平。
再过几年，燃油车真的会被淘汰吗？你怎么看？
传统燃油车会被淘汰吗？问题点在于怎么被淘汰，被谁淘汰？如果没有时间的限制，那么可以这么说，燃油车一定会被淘汰，只要有一天石油资源一旦枯竭，就自我消亡了，根本用不着被淘汰。。。但如果说燃油车在2、30年内被电动所淘汰，那是根本不可能的，未来的大方向在于“非插电式混动”，而不是纯电。不要只看欧洲几国与三哥签署那个淘汰燃油车的议案，那是没有什么实际意义的。
各国的国情不同，比如人口、面积、经济状况、人文等各个方面是有很大差异的。。。以目前的新能源汽车的续航里程不足以取代燃油车，欧洲由于地理面积小，人家跑200公里能跨好几个国家，但向一些大国，中、美、俄、加拿大等国家，地理面积大的离谱，电动车目前的续航里程根本不够用，所以也自然不可能取代。电能本身就不是新能源，早在18世纪初的时候就已经产生了，在19世纪初的时候英、法、德等国甚至一度产生了以“铅酸电池”为能源的“系能源公交车”，只不过同样因为续航能力不足的问题而被迫放弃，在后来的100多年里电动汽车也曾多次喊出取代“燃油车”的口号，这口号一喊就是一百多年，到了今天，我们依然在喊，试想在18世纪时电动机技术比“内燃机”要成熟的多，即使这样，电动机都没能取代内燃机，而在内燃机技术如此成熟、完善的情况下，电动机就能取代“内燃机”？这不是自欺欺人呢么？国内6、70年代的工厂里每家都有电瓶车，后来还修了“无轨电车”，这不都是新能源车么？所以啊，这电动车根本就是个老的掉牙的技术了，电能存在了几百年，它算新能源么？电能看似环保，可一旦全面普及了电动车，电池的对人类生存环境的破坏是不可控、不可逆的，大气污染可修复，电池污染会毁了这个世界。
即使不考虑电池本身的污染，电池得充电吧，火力发电污染、核能（裂变）同样有污染，核聚变发电目前不可控，水利发电无污染，可我国靠得主要是“火电”，所以只要产生电，也就相应的带来污染。就算不考虑续航短的问题，只说充电慢就很尴尬了，燃油车续航能力强，可依然要加油，加油站平均加一辆车要4-6分钟，即使这样都要排大队呢，而一旦燃油车淘汰，全面实行电动车，以目前的充电技术（过慢），将让交通陷入瘫痪。
。。以我国的国情来看（人口密度太大），我们提供不出足够多的充电桩。一辆电动车的零件不及燃油车的十分之一，最简单的例子就是电动车不需要变速箱。。。总之一旦电动车全面燃油车，全世界将大面积出现“下岗潮”，因为一辆燃油的90%的零件将不需要再生产了，这带来的后果可想而之。总而言之，只要石油资源不枯竭，燃油车就不会被电动车取代，除非有更新的的能源出现或许能取代燃油车，但仅依靠电动车是根本不可能取代的，未来的方向在于“非插电式混动”。
