二、三巨头阵营背后的财团会支持合并么？哈罗单车：蚂蚁金服系 ofo：滴滴系(or阿里系） 摩拜：腾讯系小黄车除了管理层，其他的最大股东为滴滴，阿里巴巴有参投。而滴滴其实相对独立的存在，至少你在微信和支付宝都可以找到滴滴入口。如此，三个财团，这个仗还得继续打。未来起决定作用的是小黄车ofo，坊间多次传出管理层与滴滴方面不合，所以未来首先会被兼并的是小黄车，最后形成类似于外卖市场的：饿了么和美团外卖。
朱啸虎称“共享单车投放量已经饱和”，摩拜和ofo快要合并了吗？
2018年3月7日晚上，朱啸虎在接受蓝港CEO王峰采访的时候曾经提到了最近套现ofo的事情，朱啸虎的大意是说如果创始人（或创始团队）是为了公司的利益去打，将ofo与摩拜的竞争进行到底，那他和其他兄弟基金一定会支持到底的。（其实在2017年底，朱啸虎已经将自己持有的ofo股份卖给了阿里巴巴）朱啸虎的言外之意就是说目前ofo与摩拜不合并，坚持打到底其实并非是出于对公司整体利益的考虑，难道是有更多私人利益的考虑？朱啸虎从2007年左右开始做投资，至今也已经有10年左右了。
CEO来信君觉得他并非是一个不专业的投资人。相反他在投资过程中坚持执行了自己的投资理念，无论他有多么的激进，多么的咄咄逼人，但他都是在为了被投资的创业团队快速成长，至于其中有没有揠苗助长的问题，先不考虑，单从他为被投团队发声这一点看，他确实比其他投资人更敢说，更愿意说。紫辉投资的刚叔曾经这样说过：有朱啸虎的领域都要小心。
一个意思是说朱啸虎涉及的行业都是风口型行业，新兴事物比较多，对于投资来说不好把握，风险较大。另外一方面就是朱啸虎作为投资人本身就自带傲气和杀伤力。一旦朱啸虎和对手怼起来，战斗力还是蛮强的。朱啸虎在ofo的问题上确实有点不易察觉的小情绪，不过CEO来信君估计ofo创始人戴威也是年轻气盛，双方一起走过这么长时间，终于走到了分道扬镳的时间点，其实一旦理念不同，还不如趁早结束双方的投资关系。
街道两边停着大量的自行车，但ofo为什么看上去使用率远高于摩拜？
还有一个很重要的原因，就是ofo适合小孩子骑，这一点很关键，很多时候都是大人陪孩子骑着逛公园绿道，如果没有孩子适合孩子骑的单车，就只能放弃骑行，这一点就如同看电影，很多时候不是大人想看，而是孩子想看，为了满足孩子的需要，大人不得不看，共享单车也是一样，很多时候是孩子的需要，一个孩子会带动一家人去骑，所以，共享单车的设计要考虑轻便、安全、大人孩子都适合骑，必要的时候可以推出孩子免费功能，从而占有市场，这一点膜拜还是要加强！。
#共享经济#ofo被爆融资10亿美元，为什么共享单车烧钱速度越来越快？
ofo又要融资，是因为共享单车，和大多数的纯互联网业务不同，是一个烧钱的生意。第一，共享单车的生意，首先要有足够量的车子的投放。小蓝单车、酷奇单车等为何举步维艰，就是因为如果你在市场上车子数量太少，用户总是找不到你的车子，就会放弃你，转投车子多的平台，这是为何共享单车逐渐向摩拜、ofo集中的原因之一。
ofo的单车成本在每辆300元左右，按照ofo的数据，2017年底计划投放2000万辆车，这总成本就要在60亿人民币。还有，ofo的损坏率比较高。今年2月，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。这说明ofo需要持续不断更新车辆，又是一笔钱！第二，共享单车还在培育期，还需要持续烧钱来吸引新客户。
中国虽然是自行车大国，但是随着汽车普及之后，人们对于自行车其实并不感冒，多亏了ofo和摩拜的持续推广，人们才越来越开始喜欢骑单车。监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，与2015年的245万人相比，呈7倍的爆发式增长。预计2017年用户规模将达到4965万人。这些推广背后都是钱。
还要一个原因，摩拜和ofo的竞争，两家势均力敌，各有特色，打得不可开交，竞争背后就是资本竞速，谁融资多，谁就能在用户推广、产品创新、科技升级等方面走在前面，有时候领先一步，因为钱多，就可能将距离越拉越大。最近，朱啸虎、王刚等投资人频繁放风说ofo和摩拜合并，这是什么信号？说明投资人也快烧不起了，想想当年的滴滴、快的、优步中国的合并，58与赶集网的合并，美团和大众点评的合并，都是资本在背后主导。
