日前，宝马宣布，全新MiniCooperEV将成为该品牌旗下推出的首款将广泛进入市场的全电动汽车。电动汽车是未来的发展趋势，环保节能减排，国家对此也有很大的支持，对汽车企业补助，出台政策等等。那么得有个固定车位，装充电桩。
请问宝马Mini有电动汽车吗？
日前，宝马宣布，全新Mini Cooper EV将成为该品牌旗下推出的首款将广泛进入市场的全电动汽车。据悉，它于2020年3月开始在美国上市，起售价29,900美元，这一价格明显低于宝马最初发布这款车时给出的3.5万美元价格。当然这其中也存在一些“陷阱”：虽然29,900美元足以让宝马有足够的空间来宣传这款车低于3万美元，但如果加上850美元的运费和手续费则这个吸引人的宣传点就不复存在了；其次，这款电动汽车的续航里程可能算不上给力，单程大概只能支持146英里（235公里）的续航里程，这样的表现甚至都没有达到EPA的估算数值。
这意味着新Cooper的续航里程没有比其唯一的前身、已有十年历史的Mini E多多少--据悉，Mini E的续航里程为100英里。不过这款全新的电动Mini其配置将要远远好于前身，首先，它配备了Apple CarPlay、加热前座、无钥匙进入、自动雨感雨刷和自动雨感前大灯以及驾驶员辅助系统等功能。
另外，它将拥有181马力的输出功率，这意味着它应该能像其他Mini一样充满活力。此外，宝马汽车仍享有联邦税收抵免，价格可能降至2万美元左右甚至更低，具体则取决于买家居住在哪个州。这一切可能会使里程数据方面的缺陷更容易被买家接受，但不可否认的是宝马在EV领域似乎已经处于落后位置。2009年，它不仅击败了大多数其他大型汽车制造商将其旗舰车型之一的电动版以及Mini E一同推出，5年前它推出了宝马i3。
宝马Concept i4是一辆怎样的电动汽车？
电动汽车是未来的发展趋势，环保节能减排，国家对此也有很大的支持，对汽车企业补助，出台政策等等。宝马i4 新车基于宝马CLAR平台打造，有望于2021年上市，新车采用后驱/四驱布局可选，四驱版本车型的前后轴将各配备一台电动机，驱动系统的最大功率为395kW（537PS）。BMWi4配备了一块载电量80千瓦时的动力电池，工况续航约为600公里。
当电池的电量耗尽时，在150kw最高充电功率下，0％充到80％仅需35分钟，平均每充电6分钟就能提供62英里（100公里）的续航能力。与很多电动车采用独立平台打造不同，宝马i4将和全新3系共享平台打造。因为不用花费大量财力建立电动车平台，因此新车的售价会很有很大竞争力。i4采用全轮驱动，前后轴各配备一台电动机，0-100km/h加速时间将在4秒左右，同时最高车速为了照顾到续航而将被限定在201km。
宝马研发总监说没有消费者对纯电动汽车有真需求，一个也没有，你认为呢？
说得很正确。注意他强调的对象是普通消费者，确实没有什么需求，而且不必要，而且还可能负担不起。我自己也参与纯电动汽车的开发，但不得不说纯电动车就是个鸡肋。太高深的不谈，我们就算个账好了。以市面常见的纯电动轿车为例来讲。假如一辆车续航里程350㎞，动力电池的容量是40度电。其他都不要看了，就光看这40度电的电池价值。
我一个同学在国内一家还算不小的电池厂工作，他给我透露过电池的成本说得低一点也要5000块钱一度电，那么这这40度的动力电池就得20万。车上的其他东西就当是买电池送车不要钱，你还是得花20万吧。那么20万能买到什么车呢，买B级车都一大把了，什么凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾，天籁，马自达6……那么你这电动车那什么优势来竞争。
如果说用电省钱，那是痴人说梦。那么得有个固定车位，装充电桩。一线城市才喜欢推广电动车，一线城市的车位可不便宜哦。而且电池使用到后期性能的衰减算进去，根本不可能省钱。所以如果没有国家的补贴，和一些限行政策上的优势，估计很少有人会去买电动车。当然，也不能说电动车就一无是处。主要还是特定的场景，特定的需求。
比如公交车，短途货运车，微型代步车。这些车线路比较固定，可以做到没有里程忧虑，可以有场地充电，可以减少城市排放，这些特殊的用车场景才是电动车大展拳脚的地方。而私家车，还是算了吧，目前用户体验不好，痛点多。等到电池技术有新的革新，电动车成本降低，体验能和传统车竞争，自然消费者会选着它们。利用技术和市场让汽车的电动化来得水到渠成。
