中国重卡超越日本重卡了么？
给你一个标准答案吧：现在，我国在很多领域取得了长足的进步！航天，深海，电器，……等等！但是，我国的短板是明确的：基础工业、核心技术、材料工艺，等等。从灵魂说：脑子不行，软件落后；从皮肉说：大火箭、大飞机的螺丝钉都要进口。一个保洁能打败全国的日化研究所；3W、3M，能卡住我们的脖子。从明朝的牙刷之后，这片土地上就基本上见不到原创的科技产品。
今天影响全人类民生的交通、通讯、芯片、照明、影像等等，没有一个是中国人的原创发明。但是，这我觉得这不要紧，我认定“量变到质变”的道理！我们坚持努力，一定能迎来“中华民族的伟大复兴”！！！而，瞎吹、浮夸、浮躁，是我国发展的最大障碍！不足、落后、短板，不是一朝一夕能扭转的，承认 卧薪尝胆 坚持不懈的努力，才是出路！。
二战时期日本的坦克技术水平怎么样？
第二次世界大战期间，坦克已经成为一场战争胜负的决定性因素。二战时日本的坦克技术相当的落后，作战思维还停留在一战时期，坦克被当作步兵的支援武器来用。日本还在使用欧洲国家早已经淘汰的技术来制造它们的薄皮豆丁坦克。日本坦克和欧美坦克相比：日本坦克火炮小、装甲薄、吨位低、速度慢、行驶距离短，防护能力低。日本的第一辆坦克式仿造法国的FT-17坦克。
名字叫出八九式中坦克，日本称之为八九式中战车，该坦克车体轻，装甲薄，火力弱，不具备同坦克作战的能力，该型号坦克在二战期间主要在中国战场使用。八九式中坦克虽然性能一般，但是在二战时期，中国军队缺少坦克与反坦克武器， 让它横行一时。诺门罕战役时，八九式中坦克被苏联的BT-7坦克打的找不到北，一败涂地。在经历诺门坎战役后，日本军队对现有的坦克进行了改装， 改装完成的坦克被命名为97式坦克，这款坦克被称为当时的亚洲第一坦克。
日本的坦克采用铆接工艺，坦克是用铆钉铆出来的，这种技术非常的落后。扛不住重火力，而且还很容易造成误伤。二战后期，日本还研制过九五式重型坦克，但只生产了4辆就停产了，九五式重型坦克是日本唯一超过20吨重的坦克。日本还制造过一辆超过100吨的超级重型坦克，百式100吨重战车，百式100吨重战车火力强大，装甲厚重，威力强。
中国的车企发展受益最多的是日本技术还是德国技术？
中国的车企发展受益最多的是日本技术还是德国技术？或者说，德国和日本哪一个对中国汽车工业发展帮助更大？在回答这个问题之前，我首先要声明一下：我是一个坚定的爱国主义者，高度热爱这片富饶的土地和在这片热土上生活的人民，愿意为祖国的发展做出自己的贡献！深度憎恨曾经伤害我们的国家和民族，绝不忘记历史上曾经的耻辱，坚决与各种出卖祖国利益、侵犯祖国权益的行为做斗争。
宣誓完了，现在老侯来回答上面的问题：德国和日本哪一个对中国汽车工业发展帮助更大？非常明确的告诉你：日本！虽然从民族感情这方面来说，大家都不愿意承认这样的结论，但事实就是：日本对中国汽车工业的发展帮助极大，可以这么说：没有日本对中国汽车工业的帮助，今天中国的汽车工业仍然处于荒蛮之中，更别说自主品牌汽车的高速发展了。
有人说老侯你说得不对，中国改革开发刚开始的时候，想要发展汽车工业，曾经邀请日本车企来中国投资建厂，它们都不愿意来，都看不上中国市场。后来是德国大众汽车公司不计贫寒，愿意来中国投资建厂，这才有了中国汽车工业的飞速发展。这不应该是德国对中国汽车工业发展帮助更大吗？不可否认的是，德国车企开启了中国的汽车时代，让更多的中国人认识了汽车，使用上了汽车，在这方面德国大众功不可没。
正因为如此，德国车企在中国也获得了丰厚的回报，中国现在是德国汽车最大的海外市场，是大众汽车公司最大的利润来源，中国人对德国车有一种图腾般的崇拜，只要买车，大众就必然是选择之一。但是，德国车企真的是实心实意的帮助中国汽车工业发展吗？其实不然。当初中国引进德国大众时，签订的协议是“以市场换技术”。但是大众公司进入中国后，却是“只占市场，不给技术”，对技术把控得死死的，严防死守，严格限制中国工程师接触技术图纸。
一个老款的板桑，引进十年了还没有实现完全的国产化，关键零部件还得从德国进口。中国的工程师想要改一个门把手，德国人都不允许。其它的车型也有类似的例子，德国人严格把控技术，禁止中国车企使用。与德国车企合资的国内车企，比如一汽、上汽、北汽、华晨等，自主研发能力都是非常弱的，远不如其它的自主品牌。很大的原因，就是德国车企对技术的严密把控。
同时德国车企的先进技术也不允许中国自主品牌车企使用，比如它们的发动机、变速箱、底盘技术，都不允许直接使用在自主品牌车型上。所以说，德国车企虽然占领了中国的市场，在一定程度上促进了中国汽车工业的发展，但是在技术上对中国的帮助真的不大。我们再来看日本车企。虽然日本车企进入中国较晚，但是它们是真的实心实意的帮助中国汽车工业发展壮大，愿意把技术拿出来与中国分享。
比如当初引进夏利生产线时，日本人直接把全套的图纸、技术参数、工艺流程全都给中国了，中国车企在上面吸收了大量的先进汽车制造技术。虽然当时中国的工业基础比较薄弱，制造出的零部件精密度达不到技术要求，导致生产出来的汽车技术水平不如日本本土的车型，但是它们给中国的汽车制造带来了一丝曙光。再比如，曾经被誉为“自主品牌车企生命线”的三菱4G63系列发动机，在中国内地同时与三家发动机工厂合资生产，绝大多数的自主品牌车型都曾经使用过这款发动机。
如果是其它国家的车企，单单是这款发动机就赚嗨了，即使每台发动机收取10%的技术使用费，都是一笔天文数字。但是日本三菱公司对这款发动机只收取了象征性的3块钱技术使用费，几乎就是免费使用。即使是现在，有很多号称“自主研发”的发动机，也是在这款发动机基础上改进的。还有就是，日本车企允许中国车企逆向，或者是山寨自己汽车的外形、底盘等。
应该说，绝大多数的自主品牌发展初期，都是以某种车型为蓝本逆向开发的，基本没有自主研发能力。比如某亚迪F3几乎就是丰田花冠的换标车型，某弗H6车型底盘几乎完全逆向本田CRV，某安的SUV底盘几乎完全逆向丰田RAV4，等等。日本车企就这样默默地看着中国车企抄袭，山寨，并没有去法院起诉，也没有禁止，甚至是在背地里悄悄支持。
这种“放纵”的行为，极大的促进了这个自主品牌车企的发展。此外，几乎所有与日本车企合资的国产车企，都会有几款“换标车型”。比如奔腾B50、B70就是马自达的换标车，启辰就是骐达、轩逸的换标车，猎豹就是三菱的换标车，等等。它们的三大件以及车身制造工艺等，与合资车型几乎是一模一样的，只是车标不同，价格就差了好多。
这也可以看做是日本对中国自主品牌车企的支持，就这样一个简单的动作，对别的合资车企来说，根本是不可能的。除此之外，日本对中国的摩托车工业也是有巨大贡献的。绝大多数的国内摩托车生产企业，都曾经使用过日本的摩托车发动机。还有在车床、机器人、电子电器等方面，对中国都曾不计报酬的帮助，甚至还给中国提供无息贷款，帮助中国发展经济。
日本的汽车工业那么发达，那么它的军用车辆制造技术怎么样？
日本的汽车工业十分发达，而作为一个藏技术于民间的国家，军用车辆的制造技术当然也是十分强大的。很多人认为日本属于岛国，理应海洋军事发达，实际上陆军战车也是具有一定的实力的。关于陆军战车，从分类上来讲，有装甲车辆、导弹车辆、运输车辆、化学系车辆、设施类车辆、警务类车辆、必需品车辆、其他车辆等。这里我就简单的介绍一下，下面主要分为两个部分，首先从日本国产的4代战车入手，然后再举例说明不同分类战车的特点。
日本四代“国产战车”2017年8月日本在静冈县举行了演戏，是日本陆上自卫队最大规模的实弹演习，除了演习人员以外，还有2万多人实地观看了这次演习。这次演习中大放异彩的当属日本的主力战车群了，日本战后第一代战车61式，现在配备在日本全国的主力战车71式，以北海道为中心配备的90式，以及最新采用的10式战车悉数亮相。
三菱重工开发的第一代日本国产战车-61式61式战车可以说是日本其他方面技术运用到战车上的典型例子，日本战后由美国GHQ统治，废除了日本军需相关的所有产业，日本当时虽然有很多技术人员，但是相关的资料被勒令上交，当时美国给到日本的是M24以及M4A3E8美式战车，是美国在二战以及朝鲜战争中使用后的战车。上图是战争结束后的第五年所拍的照片，是由三菱重工东京制作所制作的“特车”，因为当时日本受到美国的限制，所以不敢称“战车”，叫这种车辆是“特车”。
1955年仅用了10年的时间就开发出了所谓的“第一代国产战车”，这里不是要夸赞日本，而是说在当时封锁的情况下也能够做出这样的东西，只能说以三菱重工为核心的日本企业多数有生产军需设备的能力。1961年正式被自卫队采用，是日本自卫队的第一台国产战车。到1974年日本投入了560辆，2000年已经全部退役，现在多是74式战车。
74式战车是日本第二代战车，从1965年开始设计引擎、传动装置、射击装置以及战车炮的部分，1974年正式导入使用。74式战车可以说是集合了日本当时所有的先进技术，配备了油压悬挂装置可以忽略车体倾斜、雷达测距、弹道计算电脑等设备。同时注重机动性设计，可以实现潜水渡河的功能，有日本独有的FCS（射击管制系统）。
90式战车是1977年开始研发的第三代战车，现在主要配备地区是北海道，假想敌就是北方的大国，这里不提各位也能够想到。配备120mm滑腔炮，攻击力大幅度提升。采用复合装甲，改善了脆皮。制造的主体依然是三菱重工，钢体本身材料是来自日本制钢。10式战车是日本第四代战车，是从1996年开始研发，2010年投入使用。
大量采用了民生品，价格十分低廉，同时大幅度的轻量化，使得机动性大幅度增加。一般战车的重量为50~60吨左右，这台只有43吨。这款战车的特点是C4I功能，就是情报共享，可以通过野外电脑网络实现实时连接，增加一体化作战优势，这也是日本新时代的战车代表。运输系车辆日本运输系车辆有7吨、3吨半、1吨半、二分之一吨、四分之一吨运输车辆，还有二分之一吨水罐车。
这里我想要说的就是三吨半的燃料运输车，因为开发这个汽车的公司在国内也卖过汽车，虽然现在见不到了。这款运输系车辆主要用于后方支援以及机甲班，也被用在野外的燃料补给。生产这款车辆的公司是五十铃汽车。化学系汽车日本化学系汽车分为：生物侦查车、化学防护车、除染车、化学剂监视汽车、粉末散布车等。化学防护车在又被称为NBC侦察车，属于新开发的针对化学武器用的车辆。
NC指的是化学、核武器，B指的是生物武器。日本有一个“特殊武器防护队”的划分，是属于化学部队的编制，是陆军总队直辖。化学防护车的原形是日本的82式指挥通信车，虽然表面看起来改观不大，但是内部做了不少的调整。不仅仅有各种感知用的机器，也从材料上对整个车体进行了改良。参与这个汽车研发的公司并不能查到，但是只是从技术角度上来讲，小松制作所、鬼头精器制作所、重松等日本公司是有相关开发的实力的。
（化学防护、车体架构等）设施型军用汽车等其他军用汽车这些主要有施工军用汽车、土壤生成车、掩体切削汽车、91式战车桥、92式浮桥车、70式自动浮桥车等。上述的土壤生成车，并非是生成土壤，而是将土壤装在袋子中，最大可以制作1~2吨一个的土壤袋，比如制作防洪时使用的土壤袋。野外炊具汽车净水用汽车野外入浴装置等结束语日本的装备还是挺齐全的，军事设备的生产多是藏在一些不起眼的企业之中，上文中将的化学处理方面，小的制作所可能会起到很大的作用。
当然开发这些设备的主要核心依然是类似三菱重工等大型企业。所以日本的军用汽车类的生产技术，不能小觑。更多资讯欢迎关注笔者头条号：日本二三事部分文章介绍：《日本制造业“晚节末路”：真的只能沦为下游供应商？》《在日本中国人的焦虑：孩子不愿意承认自己是中国人！》《年年亏钱，索尼为何还要坚持做手机？背后是老谋深算》。
